E.X.U.P. na gaiola AP

[Flávio Cadore]

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Eu notei na minha gaiola que o cano só enchia apartir de uma certa rotação e como o motor precisa de uma contra-pressão para funcionar corretamente eu bolei este esquema. Controlado pelo contagiro com chift light que aciona um relé que vai ligar e desligar o motor que abre/fecha a válvula.
E realmente aumentou o torque do motor e não amarrou o motor em baixas rotações.

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=VN3bFiwQMos[/ame]

[E F Lima]

Flavio, já fez o teste em trilhas? porque era p prender o motor mesmo em baixa rotaçao embora que este escapamento seja bem livre!

Eu estou pensando em aumentar o peso do volante do motor para que ele perca menos rotação e mantenha o RPM também em baixa.. É o que os fabricantes da linha diesel fazia antigamente na linha diesel aumentava o peso do rotor pra ñ perder torque... ocaso que nos mais conhecemos é o MWM 229-6 Veicular o volante pesa em torno de 25Kg o istacionário usa em maquinas de esteira pesa uns 50Kg.
Hoje a lei é outra "menos peso e mais torque"

Será que funciona tambem?

[Flávio Cadore]

Testei na trilha sim, fiquei 20 dias de férias andando com ela. Andei até em pista de veloterra de moto.
Não amarra o motor porque mesmo com a válvula fechada tem um furo de 32 mm que permanece aberto.
Um dos parâmetros que usei para saber do aumento do torque é que em terceira marcha o motor não morre mais em baixa velocidade. E na subida também vai melhor em terceira.
O motor trabalha suave, sereno e com o cano cheio...hehehe
O ideal seria colocar a gaiola num dinamômetro para ver a rotação ideal de abertura da válvula e determinar o tamanho ideal do "furo" de passagem. Mas mesmo assim tá bom demais...

[E F Lima]

Sem duvida ficou um exelente trababalho, pelo que vi a valvula responde perfeitamente ao aumento do giro do motor. E melhorando isso tudo sua invenção equivale a um compressor.

[Andre.Conrad]

Bom muito legal, mas aguem me explica toda este invento. Pois uso um cano para motor de fusca normal e as vezes para fazer muito barulho acoplo um cano de 450 sem miolo. Ate agora nao notei diferença em relação ao torque. Tem ou nao tem diferença a maioria anda com cano reto na minha regiao eu nao, que nao gosto disso em trilha, gosto de curti a trilha nao de ficar surdo. Isso tem ou nao tem nexo?????

[Flávio Cadore]

Com certeza ocorre uma diminuição de torque com um cano mais curto ou mais aberto que o original...mas é aquela conversa, no AP tem 10 kg de torque com cano original, digamos que com um cano mais curto tenha 9 kg de torque mas para vc vencer a trilha vai precisar de 6 kg...então a diminuição de torque não vai fazer falta, entendeu?
O cano do Fusca já é curto por natureza, vai ter pouca diferença mesmo.

[Andre.Conrad]

Com certeza ocorre uma diminuição de torque com um cano mais curto ou mais aberto que o original...mas é aquela conversa, no AP tem 10 kg de torque com cano original, digamos que com um cano mais curto tenha 9 kg de torque mas para vc vencer a trilha vai precisar de 6 kg...então a diminuição de torque não vai fazer falta, entendeu?
O cano do Fusca já é curto por natureza, vai ter pouca diferença mesmo.

Bom entao deixa eu ver, se ele for mais longo, e mais fechado pode aumentar o torque do mesmo???? OU nao????

[Flávio Cadore]

Isso mesmo, e o mesmo princípio vale para a admissão, nos motores mais modernos tem dois dutos de admissão, um mais curto e outro mais longo. O mais curto dá potência e o mais longo dá torque.

Me lembrei agora: no motor do Corvete V8 tem 11 borboletas de aceleração para aproveitar todo o torque possível.
Motor V8 com 4 válvulas por cilindro ( 2 de admissão) , uma borboleta para 1 destas 2 válvulas e aí são 8. E mais 3 na entrada geral.

[Andre.Conrad]

Ta espera. Tem algo a ver??? coloquei dois dutos de admissão assim tipo snorkel nos carburadores muda alguma coisa?????

[leobnaval]

Ta espera. Tem algo a ver??? coloquei dois dutos de admissão assim tipo snorkel nos carburadores muda alguma coisa?????

Muda sim, exatamente como o Flávio citou na resposta acima da sua pergunta.

[leobnaval]

Flavio, já fez o teste em trilhas? porque era p prender o motor mesmo em baixa rotaçao embora que este escapamento seja bem livre!

Desde que bem dimensionado o furo e a vedação da restrição não prende o motor ou perde rendimento, apenas aumenta o torque e assim que a rotação aumenta a restrição abrindo libera o fluxo de escapamento e se tem potência máxima sem ter perdas em alta rotação.

Eu estou pensando em aumentar o peso do volante do motor para que ele perca menos rotação e mantenha o RPM também em baixa.. É o que os fabricantes da linha diesel fazia antigamente na linha diesel aumentava o peso do rotor pra ñ perder torque... ocaso que nos mais conhecemos é o MWM 229-6 Veicular o volante pesa em torno de 25Kg o istacionário usa em maquinas de esteira pesa uns 50Kg.
Hoje a lei é outra "menos peso e mais torque"

Será que funciona tambem?

Com um volante mais pesado se tem pior respostas nas acelerações, porém menos perda de inércia o que mantem o torque.

Mas como você fai fazer para aumentar o peso do volante?
Eu desaconselho fazer isso é só não aliviar o volante já esta de bom tamanho.

Abraços, Leo

[leobnaval]

Bom entao deixa eu ver, se ele for mais longo, e mais fechado pode aumentar o torque do mesmo???? OU nao????

Pode aumentar o torque em baixa e até em médias rotações, mas irá prender o motor em alta rotação pela restrição ao fluxo.


Abraços, Leo