Vida Util Motores MWM

[Edintruder]

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Entao a temida fumaca azulada pode ser normal quando o carro ta frio?
Já com carro quente é mal sinal né?

Bom, já que parece normal baixar um pouco de oleo ao passar do tempo de uso, quando adquirir uma, vou ficar de olho para nao baixar tanto assim.
Como é possivel verificar a quantidade especifica de oleo que se baixa? Ou só vendo a vareta e tirando uma litragem por calculo?
Sobre o oleo, qual especificacao é recomendada/melhor para usar em um 229? Qual marca voces ja experientes com esse motor indicariam?
Quanto à borra que vai se formando com o tempo, tbm é aconselhavel usar algum aditivo quando se faz a troca?

Que bom que os bicos dos 229 sao passiveis de regulagem e tbm tem vida longa assim como o motor.
Falando nisso, o mwm tbm usa bomba bosch ou ela tbm producao propria da BI?
Em uma revisao desse tipo de bomba, o que é especificamente verificado?

Se esses sinais de ferrugem nao condenam por si so a condicao do motor, entao ja nao me assusto tanto nas proximas vezes que ver a cara de um achando que motor ja ta pedindo agua rsrs

Respondendo com 1 mês de atraso...

Top Turbo, brutus T5, shell rímula, etc. Sendo óleo de marca boa para motores diesel, tá valendo.

No 229 troca a cada 10.000km, e entre as trocas, se baixar até o mínimo sem necessitar completar, está excelente. O normal seria 1 litro a cada 1000 km.

Sobre borras, nunca vi borra em motores diesel.

[Gleison Prieto]

Legal essa informação Edintruder ... imaginava que, por precaução e preventivamente (haja medo e cuidado kkk), abria-se o motor em determinada km ou com certo tempo de vida para avaliar as condições que o mesmo se encontra (camisa, pistoes)
Voce tem ideia do valor de uma regulagem de bomba conforme voce mencionou?

Quais outros sinais apontam que um 229 está fraco e proximo de uma retifica? Alguma caracteristica especifica ou mesmos sinais de qualquer motor?
Voce mencionou que nao chegou a ver borra em motor a diesel, entao quais principais fatores diminuem sua vida util? Apenas a falta de oleo/agua e filtros sujos?
Se o virabrequim chega bem cuidado aos 1.000.000 com trocas nos prazos corretos e oleos de qualidade, entao pra dar pau num motor desses tem que ter sido usado em regime beeeeemm severo mesmo.

Todo mundo fala que os 229 são brutos mesmo ... voce ja teve ou já viu alguma milona passando do 500 600 mil km?

[Edintruder]

Gleison, para dar pau num motor desses tens que deixar superaquecer até trancar ou deixar faltar óleo!

Isso e motor desenvolvido para tratores, com peças superdimensionadas para a sua capacidade de potência. Aliado ao regime de low speed diesel(LSD), esse motor dura muito.
Muito usado em geradores, embarcações, tratores, bombas de água em fazendas, caminhões, micro-ônibus e por fim, picapes.

Quando ficar ruim de ligar é sinal que tem algum ruim nele. A taxa de compressão vai diminuindo até ficar difícil a detonação do diesel quando o motor estiver frio. Então chegou a hora de trocar os anéis e o que mais estiver ruim nele. Cuida sempre a água do radiador também, pois com os anos pode furar alguma camisa dos cilindros. Se isso ocorrer a água vai começar a sumir e o motor a aquecer do nada. Daí é sinal que algo está errado. Mas isso ocorre em menos de 1% dos motores e nos casos do cara colocar um fluido para o radiador que não é o original da MWM. Se o radiador não tem fluído, não coloca mais! Se estiver só com água deixa só com água.

[Gleison Prieto]

Então Edintruder ... já li algo sobre as aplicacoes dos 229, e que quando usados em caminhonetes sao motor pra uma vida toda (quando bem cuidado, é claro).
Meu grande medo é pegar uma milona que, mesmo vindo de um proprietario cuidadoso e com boa procedencia, "estoure" na minha mao pelo fato do carro estar com seus 20/25/30 anos e apresentar o desgaste natural de pecas pelo tempo de vida util.
Como proprietário e conhecedor das f1000, voce acredita que o tempo de vida dessas caminhonetes pode comprometer sua procedencia e qualidade pelo fato de, mais cedo ou mais tarde, o desgaste natural de peças exigir reposição? ou quando isso ocorre e o carro é de procedencia o "prejuizo" nao é tao grande assim?

Obs.: To pegando todas as dicas pra quando tiver uma poder mante-la sempre em bom estado

[Gleison Prieto]

Aproveitando o gancho Edintruder ... caso um 229/4 demande alguma manutenção corretiva que nao seja de algum problema tao grave ... apenas para ter um parametro ... o gasto é muito grande $$$?
Voce poderia citar alguns problemas que eventualmente um veiculo desses com seus 25/30 poderia apresentar em termos de motor?

[Edintruder]

Gleison, o problema é que estás vendo apenas pela ótica do motor, mas tem muito mais coisas que apresentam desgaste, e o motor é o que menos tens que te preocupar. Uma Hilux moderna, só a bomba de pressão custa 6.000,00 e com 6.000,00 tu fazes a retífica completa de um 229 ou X-10!
Rolamentos são muito baratos, a Ranger 4x4 por exemplo, um cubo dianteiro original custa 1500,00, e o cubo vagabundo custa 250,00. O par de rolamentos dianteiros da F1000 4x4 1a linha custa 64,00, e da 4x2 custa 50,00.
As barras de direção custam 500,00. Essa para mim é a peça que demanda mais manutenção e não é nem um pouco barata... Depois são diferenciais que podem quebrar e custam em torno de 1.500,00 a 2.000,00 para consertar.

Suspensão dianteira da F1000 são 6 buchas e 4 pivôs. Coisa barata de arrumar. Na traseira são 6 buchas de 10,00 cada e 4 buchas de amortecedores que custam 5,00 cada.

Freios, com 300,00 tu deixas os freios traseiros novos, numa Ranger, S10, Frontier, etc tu gastas mais de 800,00 só na traseira.

O motor é o que menos tens que te preocupar. Se pegar F1000 diesel com 1a marcha para frente, a caixa vai ser a tua maior despesa.

Porém, se tiveres muito receio de pegar uma F1000, te sugiro a pegar um carro à gasolina baratinho, como um gol ou mille... rsrsrs

[Gleison Prieto]

Nada melhor do que um golzinho ou uninho pra nao ter despesa mesmo kkkk.
Quem nunca teve um rsrsrs.
Sou da idéia de que se quer ter determinado veículo/bem, também tem que ter condições de mante-lo em condições normais de uso, por isso to "sapeando" bastante para nao trocar os pés pelas mãos.

O fato é que em casa nunca tivemos caminhonete ... apenas um tio, mas nem adianta conversa muito com ele para ter nocoes dessas coisas, pois para ele a coisa tem que ser nova, sem falar q ele ainda fica levantando um monte de poréns que até desanimam na escolha. não é a toa que ele vem de 3 hilux (1 sr5 quadradinha 2.8 4x4 e por ultimo 2 d4-d 3.0 4x4).

Pelas referencias de serviços/preços/manutençao que voce citou, não parece algo de outro mundo como já ouvi muita gente falando.

É ... aos poucos estou me inteirando desse mundo e isso espero me ajudar na hora da compra.

Voce citou a 1ª marcha para frente ... eu imaginava que todas eram assim ... vi que algumas d20 tem 1ª marcha para baixo ... isso implica em diferença nas caixas? qual reflexo disso?

[Edintruder]

Gleison, então, os valores melhores de manutenção encontrarás nas linhas F1000 ou D20, sendo valores muito similares entre elas, inclusive partilham de muitas peças. Se partir para as médias, o valor das peças e manutenção vai subindo exponencialmente.

As caixas com 1a para baixo são mais robustas que as com 1a para frente. Essas são as clarks "grandes", mesmas da F4000 ou outros caminhões pequenos. As com 1a para frente são conhecidas como caixa pequena ou mandioquinha. São mais frágeis para o torque do MWM. Não duram muito. Nas D20, as últimas (turbo plus) tem caixas muito fortes, sendo similares às da Silverado e posteriormente da F250.

[Gleison Prieto]

Edintruder, ja li o pessoal falando da caixa grande clark, imaginei que que sua aplicação se dava pela 5ª marcha apenas e nao tinha influencia de torque sobre a caixa quando comparada com a de 4 marchas.
Tambem li algo sobre a 5ª drive nos Q20B ... é a mesma coisa da caixa grande clark da linha F?

[Edintruder]

A ZF 260 é mais fraca que as clark. Bem mais fraca... Porém suporta legal o Q20B ou o 229 aspirado.

[Guima-MS]

Pessoal , estou de olho em uma silverado 2001 , ela tem 380 e poucos mkm , o motor fuma um pouquinho , da para rodar tranquilo (completando oleo) mais uns 50mkm com esse motor ou e melhor trocar os kits e fazer a retifica do mesmo ? quanto eu gastaria de M.O. em um motor desses (que ainda esta rodando , fuma pouco) ? . obrigado

[Edintruder]

Guilherme, para não seres pego "de calças curtas", faz como eu, compra as peças aos poucos.

Pega essa Silverado, pois pelo que eu vi não tens nenhuma dúvida uanto ao modelo de picape que ti queres, e osso já é uma grande coisa. Não e preocupa muito com ela pois sonho realizado e o prazer de acelerar o que se gosta não tem preço que pague.

Eu te indico a levar numa oficina para avaliar, e caso precise de algum reparo tu tentas abater o valor na compra.

Mas faz o seguinte, compra ela e aos poucos vai comprando s peças originais para fazer um bom serviço nesse motor. Como todo bom MWM, nem sempre o virabrequim precisa de retífica. O Zeca trocou todos os kits do X-0 da F1000 dele e o virabrequim só necessitou de polimento.

Compra as seguintes peças:
- Kit de juntas completo;
- Mangueiras de radiador;
- Correia multi-v;
- Polias e tensores da correia multi-v;
- válvula termostática;
- Bomba de óleo;
- Kit de camisas, pistões e anéis;
- Kit de embreagem;
- Conjunto de 6 bicos injetores;
- Rolamentos, escovas e regulador de voltagem do alternador;
- Buchas e conjunto de redução do arranque;
- Conjunto de parafusos do cabeçote;
- Filtros todos;
- Kit completo dos selos;
- Fluídos todos (motor, dh, aditivo de radiador, caixa, diferencial, DOT 4 para freio e embreagem).

Com essa listinha básica, tu só precisarás te preocupar com a MO, e dependendo da necessidade de uma ou outra peça. O bronzinamento compra somente na hora que form mexer pois se o motor não estiver std ou se for necessária retífica do virabrequim, daí o pessoal te passa as medidas corretas na hora.

Todas essas peças compras até no mercado livre parcelado em 12 vezes no cartão. Com planejamento prévio do serviço, terás uma picape relativamente nova sem precisar vender um rim para pagar a conta de uma só vez.

Para o restante das peças, cruzetas, kits de reparos das pinças de freio, kit de freios traseiros, rolamentos dianteiros, retentores de caixa e diferencial, buchas pivôs e etc, podes ir planejando em partes também.