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    Retífica e up grade motor vm 2.5 td - dodge dakota




    Olá a todos;
    Bem, ontem recebi as ultimas peças(os kits do motor), que faltavam(espero que não precise de mais nada, hehe..), para iniciar a retífica do motor da DAK.
    Postarei aqui o detalhes do trabalho, para a apreciação os dakoteiros que tem a viatura diesel, e demais interessados.
    Internei a viatura na Retífica Globo, aqui na cidade mesmo,a idéia era levar para Brasilia, para uma oficina que já fez trabalho pra mim, na DAK, mas eles não tiveram interesse, a principio, entendo que foi pelo fato de não ter comprado as peças através da oficina. Acabei tendo sorte nisso, pois a retífica, depois que estive lá e conversei com o pessoal, vi que era simples para eles, desmontarem/montarem o motor, e como eles já fazem trabalhos para a empresa, nos motores(SCANIA,CUMMINS,MWM), das nossas máquinas ede nossos clientes, o negocio ficou facilitado, ainda mais que me darão acesso irrestrito para acompanhar tudo(imaginem o quanto vou perturbar,hehe.. no bom sentido).
    Fizemos as inspeções nas peças que chegaram, principalmente os kits, para checar a integridade, qualidade(na medida do possivel), etc, e tudo show de bola!
    Hoje, estou levando o manual do motor, pro Gliber, mecanico que vai fazer a montagem/desmontagem(o cara é muito bom, acostumado com as máquinas novas, eletronicas, SCANIA,CUMMINS, MWM NGD, etc, mas fez questão de ver o manual, para além de outros detalhes, verificar as medidas e tudo o mais).
    Fase 1- Retífica, será feito;
    1.1- Substituição dos kits(camisa, pistão, anéis, pinos e buchas de biela)
    1.2- Polimento do virabrequim
    1.3- Troca das brozinas fixas e móveis
    1.4- Revisão/verificação dos cabeçotes(já estão instalados os APAZ MADRID), com troca dos retentores/selos, mesmo considerando que estarão novos,pois na colocacão anterior, todos os acessorios (valvulas, molas,etc) foram trocados.
    1.5- Avaliação das peças internas(bomba de óleo, valvula de alivio de pressão,tuchos, varetas, eixo comando de válvulas, balancins,etc), e trocados, retificados o que for necessario.
    1.6- Troca de todas as juntas e retentores(obvio)
    1.7- Substituição das velas aquecedoras.
    1.8- Substituição da Valvula Termostática, entrando a do Mercedes 1113(exatamente igual, só que com abertura em 71 graus).
    Ainda aproveitando a retífica, inicarei os itens abaixo, da FASE 2- Up Grade, uma vez que o motor desmontado faciltará:
    2.1- Instalação do injetores FRATELLI BOSIO com 20% a mais de vazão em relação aos originais.
    2.2- Desmontagem do turbo compressor, para preparação do compressor(caracol frio), instalando o rotor do GARRETT GT 2259, e usinagem da mesma para receber o rotor. Teoricamente, esta modificação atenderá o que será preciso, de vazão(fluxo)/pressão(postarei a foto/figura do gráfico do compressor, mostrando a faixa de trabalho, que atende o fluxo/pressão), para "alimentar" junto com os injetores 20%, a potencia/torque que pretendo(165Cv@3900rpm e 38Kgf/m@2000rpm), obvio que no final da "loucura", tentarei por num dina(Brasilia tem) e ir acertando.
    2.3- Susbtituição do atuador da WASTEGATE, por um da SPA TURBO, com regualgem para 1,5Bar.
    2.4- Instalação de valvula eletromagnética(popular solenoide), no circuito de acionamento da válvula WASTEGATE, que tomará a pressão no COLETOR DE ADMISSÃO, passando pelo solenoide, para então ir à WASTEGATE.
    2.5- Instalação no painel, de manometro digital GUSTER, que controlará o solenoide de abertura da WASTEGATE.
    2.5-Susbstituição do escapamento, instalando tubo de 3", saindo da turbina, até um abafador de 8"x60cm., e seguindo dois tubos paralelos de 2 e 1/4" até a traseira.
    Os passo seguinte, mas não sei se farei já(ai é questão de $$$,hehe...),mas é de suma importancia(não pode ficar sem trocar!!), será a substituição do intercooler, o que já entrei em contato com o MArcelo, da SUPERCOOLER, passei o desenho, ele confimou que é possivel, vamos tentar trocar o mais rápido possivel. Pra ter uma idéia, o intercooler será aproximadamente 40% (em área cubica), que o da F250 Sprint.
    Tem outros detalhes com instalação de módulo intercptador, para gerenciamento da BI, que colocarei ou não, depois dos testes práticos, pois pretendo ver como ficará com o up na turbina + bicos, pra então na prática, decidir.
    Anexo planilha com o custo das peças, que já comprei, com o nome das lojas/contatos, a medida que as coisas forem acontecendo, vou atualizando a planilha(espero que não muiot,rs). Os valores de mão de obra, ainda não estão, pois vamos "acertar" na segunda. Os valores atuais, são os que efetivamente gastei, incluidos os valores de frete/correios.
    A medida do "andar da carruagem" vou postando fotos.
    Abs.
    Sérgio
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  • #2
    Citação Postado originalmente por SERGIO AUGUSTO Ver Post
    Olá a todos;
    Bem, ontem recebi as ultimas peças(os kits do motor), que faltavam(espero que não precise de mais nada, hehe..), para iniciar a retífica do motor da DAK.
    Postarei aqui o detalhes do trabalho, para a apreciação os dakoteiros que tem a viatura diesel, e demais interessados.
    Internei a viatura na Retífica Globo, aqui na cidade mesmo,a idéia era levar para Brasilia, para uma oficina que já fez trabalho pra mim, na DAK, mas eles não tiveram interesse, a principio, entendo que foi pelo fato de não ter comprado as peças através da oficina. Acabei tendo sorte nisso, pois a retífica, depois que estive lá e conversei com o pessoal, vi que era simples para eles, desmontarem/montarem o motor, e como eles já fazem trabalhos para a empresa, nos motores(SCANIA,CUMMINS,MWM), das nossas máquinas ede nossos clientes, o negocio ficou facilitado, ainda mais que me darão acesso irrestrito para acompanhar tudo(imaginem o quanto vou perturbar,hehe.. no bom sentido).
    Fizemos as inspeções nas peças que chegaram, principalmente os kits, para checar a integridade, qualidade(na medida do possivel), etc, e tudo show de bola!
    Hoje, estou levando o manual do motor, pro Gliber, mecanico que vai fazer a montagem/desmontagem(o cara é muito bom, acostumado com as máquinas novas, eletronicas, SCANIA,CUMMINS, MWM NGD, etc, mas fez questão de ver o manual, para além de outros detalhes, verificar as medidas e tudo o mais).
    Fase 1- Retífica, será feito;
    1.1- Substituição dos kits(camisa, pistão, anéis, pinos e buchas de biela)
    1.2- Polimento do virabrequim
    1.3- Troca das brozinas fixas e móveis
    1.4- Revisão/verificação dos cabeçotes(já estão instalados os APAZ MADRID), com troca dos retentores/selos, mesmo considerando que estarão novos,pois na colocacão anterior, todos os acessorios (valvulas, molas,etc) foram trocados.
    1.5- Avaliação das peças internas(bomba de óleo, valvula de alivio de pressão,tuchos, varetas, eixo comando de válvulas, balancins,etc), e trocados, retificados o que for necessario.
    1.6- Troca de todas as juntas e retentores(obvio)
    1.7- Substituição das velas aquecedoras.
    1.8- Substituição da Valvula Termostática, entrando a do Mercedes 1113(exatamente igual, só que com abertura em 71 graus).
    Ainda aproveitando a retífica, inicarei os itens abaixo, da FASE 2- Up Grade, uma vez que o motor desmontado faciltará:
    2.1- Instalação do injetores FRATELLI BOSIO com 20% a mais de vazão em relação aos originais.
    2.2- Desmontagem do turbo compressor, para preparação do compressor(caracol frio), instalando o rotor do GARRETT GT 2259, e usinagem da mesma para receber o rotor. Teoricamente, esta modificação atenderá o que será preciso, de vazão(fluxo)/pressão(postarei a foto/figura do gráfico do compressor, mostrando a faixa de trabalho, que atende o fluxo/pressão), para "alimentar" junto com os injetores 20%, a potencia/torque que pretendo(165Cv@3900rpm e 38Kgf/m@2000rpm), obvio que no final da "loucura", tentarei por num dina(Brasilia tem) e ir acertando.
    2.3- Susbtituição do atuador da WASTEGATE, por um da SPA TURBO, com regualgem para 1,5Bar.
    2.4- Instalação de valvula eletromagnética(popular solenoide), no circuito de acionamento da válvula WASTEGATE, que tomará a pressão no COLETOR DE ADMISSÃO, passando pelo solenoide, para então ir à WASTEGATE.
    2.5- Instalação no painel, de manometro digital GUSTER, que controlará o solenoide de abertura da WASTEGATE.
    2.5-Susbstituição do escapamento, instalando tubo de 3", saindo da turbina, até um abafador de 8"x60cm., e seguindo dois tubos paralelos de 2 e 1/4" até a traseira.
    Os passo seguinte, mas não sei se farei já(ai é questão de $$$,hehe...),mas é de suma importancia(não pode ficar sem trocar!!), será a substituição do intercooler, o que já entrei em contato com o MArcelo, da SUPERCOOLER, passei o desenho, ele confimou que é possivel, vamos tentar trocar o mais rápido possivel. Pra ter uma idéia, o intercooler será aproximadamente 40% (em área cubica), que o da F250 Sprint.
    Tem outros detalhes com instalação de módulo intercptador, para gerenciamento da BI, que colocarei ou não, depois dos testes práticos, pois pretendo ver como ficará com o up na turbina + bicos, pra então na prática, decidir.
    Anexo planilha com o custo das peças, que já comprei, com o nome das lojas/contatos, a medida que as coisas forem acontecendo, vou atualizando a planilha(espero que não muiot,rs). Os valores de mão de obra, ainda não estão, pois vamos "acertar" na segunda. Os valores atuais, são os que efetivamente gastei, incluidos os valores de frete/correios.
    A medida do "andar da carruagem" vou postando fotos.
    Abs.
    Sérgio
    Caralho Sergio !!! Sua dakota vai ficar monstruosa com esses novos CVs, se eu tivesse com $$ sobrando eu colocaria mais uns 30 CVs no motor do meu jipe tambem.
    Só falta vc colocar um eixo rigido na dianteira e uns pneus 33 para colocar nas trilhas.

  • #3
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    Valeu Danilo!
    A intensão é deixar o motor 100%, e da uma melhorada na performance do bicho(dentro das possibilidades dele). Quem sabe num futuro não tão remoto, eu "traço" a DAK.
    Precisamos nos encontrar mais, pra trocarmos umas idéias!
    Grande abraço.
    Sérgio

  • #4
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    Seguindo o tópico;
    Algumas particularidades, a respeito das peças, como verão(os que acessarem a planilha anexo), estão relacionados os retentores do virabrequim, sendo que os mesmos estão inclusos no jogo de juntas, mas como comprei o jogo de juntas APEX(não é de má qualidade), resolvi, por segurança, comprar o retentor do virabrequim, do lado da polia, da marca AJUSA, e o retentor do virabrequim, do lado do volante, da marca CORTECO, pois são o que há de melhor no mercado, para as respectivas "funções" e utilizaremos o retentores das válvulas, da marca AJUSA, providenciados pela retífica. E a qualidade das peças(AJUSA/CORTECO), justifica o gasto a mais, no que se refere a custo/beneficio.
    Abs.
    Sérgio Augusto
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  • #5
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    Mina net pifou ontem, por isso estou postando agora.
    Nos anexos, verão o turbo GT2259, de onde utilizarei o rotor, para tentar obter a a faixa de fluxo/vazão( de 12,75 a 23Lb/mim) e a razão de pressão(2,16), numa "faixa ótima" do gráfico do compressor. Obvio que, isso tem que ser testado, porque o rotor não estará na sua carcaça original, logicamente o A/R e TRIM, não são iguais ao do turbo original(2259). A manutençào do "caracol quente" original, favorecerá(junto com o controle do WASTEGATE), a "quase" ausencia de LAG.
    Vão observar, nos calculos, que para uma pressão estimada de 1,2 Kg no coletor, o turbo chegará( em tese) a 1,48Bar, considerando uma perda de carga de quase 0,3 Bar, por conta do INTERCOOLER "GIGANTE"( no primeiro post, engoli na frase que falo sobre ele, quis dizer que vai ser 40% MAIOR que o INTERCOOLER da F-250 6 cil. Sprint) e tubulação. Como a tomada de pressão para controle será no coletor, se a perda de carga for maior ou menor, a pressão líquida(a que será preciso para a potencia pretendida), sempre será 1,2Kg. A pressão produzida pelo turbo é que variará, de acordo a perda de carga.
    O controle por solenoide, permitirá a abertura da WASTEGATE, apenas no momento em que a pressão de trabalho seja alcançada, e promoverá a abertura total da mesma, uma vez que o aumento da pressão não foi conseguido com "encurtamento" da haste do atuador, e isto é importante, para evitar perda de rendimento em alta.
    Tem uma "fotinha" dos "bicos especiais" que o pessoal da FRATELLI BOSIO me mandou, para eu testar; um conjunto com 20% a mais de vazão -P2, um conjunto com 30% a mais de vazão -P3, vou "começar" com 20%, hehe.. Tá vindo de lá, dois conjuntos pro CAVESO testar no YELOW, também, obviamente que o modelo do MWM SPRINT.
    Abs.
    Sérgio Augusto
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  • #6
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    Anexo, o modelo do manometro para controle da pressão do turbo/wastegate.
    O que comprei, custou mais caro que o do anexo, porque pedi pra personalizar, colocando leds azuis, até a faixa de pressào que utilizarei, e leds vermelhos dai em diante, mais sensor pra emissao do pulso eletrico até o relé que comandará a solenoide da wastegate.
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  • #7
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    Anexo o "croqui" do intercooler e a inspiração da tubulação do escapamento.
    Abs.
    Sérgio
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  • #8
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    Ontem começamos a retirada do motor, para abertura/desmontagem. Como tive que ir em Luis Eduardo Magalhães-Ba, hoje e amanha, será feita toda a desmontagem, lavagem química, e segunda faremos as inspeções/análises das peças, para ver se heverá mais alguma necessidade de trocas, além das previstas.
    Em tempo, nesta semana, dando umas nevegadas ne net, vi que a GARRETT, desenvolveu(aqui no Brasil, pois na Europa já existe este turbo), um VNT pro MERCEDES ACCELO 715, que tem o motor 2.7 5 cilindros, com potencia de 156CV@3400 rpm e 34Kgf/m de torque@3400RPM. Então, JAQUE tenho que mexer mesmo no turbo, existe a possibildade grande, de uma mudança nos planos de retrabalho no turbo; não faria o up grade no turbo original como estava pensando, em detrimento de usar este VNT. Vamos ver o que o JAQUE(hehe) vai aprontar, e principalmente o $$$,hehe.. Mas tenho certeza que seria um espetáculo, este turbo no VM2.5.
    Fotos na segunda.
    Abraços
    Sérgio

  • #9
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    Olá!
    Esta semana vamos começar a montagem do motor. Os serviços de retífica já foram concluidos; embuchamento dos alojamentos do eixo comando(buchas originais MOPAR), sincronismo e projeção das camisas, polimento do vira brequim, verificação dos cabeçotes(como foram colocados recentimente, fiz questão de examinar por completo, onde comprovamos que estão ok,(guias, válvulas, molas,sedes) e fizemos apenas por garantia e capricho, a verificação do assentamento das válvulas nas sedes , observando as medidas padrão (vide manual) e a e troca dos retentores.
    Ontem chegaram as velas aquecedoras BOSCH, amanha chega a bomba de óleo. Vou tentar postar a aprtir de amanha, fotos da monatagem.
    90% do tempo que estamos levando é em função do fluxo de $$$,hehe...
    A turbina ficou pronta, porém por não conseguirmos um balanceamento correto do conjunto, com o rotor(lado compressor) de 59mm, tentamos até um de 56mm, mas não foi possível, optamos de vez, em deixar por enquanto a original(o rotor original é de 52mm.), com pico de pressão no coletor, de 1,2Bar, e na primeira oportunidade($$), trocaremos pela GARRETT VNT do Mercedes Accelo 2.7.
    Abraços
    Sérgio
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  • #10
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    Olá a todos;
    Finalmente o "PROPULSOR"(hehe...) está montado, pronto pra ir pro lugar. Fizemos a montagem, conforme o previsto(troca de peças, etc.), e que está na planilha anexo, agora atualizada, no quesito peças utilizadas, com seus respectivos valores, e lojas onde comprei. A parte de Mão de Obra ainda está sem preço, pois vamos acertar no final, depois do funcionamento.
    No que diz respeito ao UP GRADE, por enquanto só foi feito a substituiçào dos injetores pelos FRATELLI + 20%. A turbina foi toda revisada, mas infelizmente como disse acima, não conseguimos colocar o rotor maior, no lado frio.
    O passo agora é acabar a instalação, funcionar e fazer algumas medições(consumo, desempenho, aceleração,etc), pra ver a influencia dos injetores.
    Em seguida, colocaremos a solenoide para controle do turbo(wastegate), com regulagem para inicialmente 1,15 Bar, no coletor, e vamos testando.
    Vai algumas fotinhas do motor pronto(só faltando colocar os bicos no lugar, polia,a alguns acessorios)
    Abraços
    Sérgio
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  • #11
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  • #12
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    WOW !!! como nao tinha visto o topico antes? sensacional! poste mais atualizacoes! vou ler os anexos com calma!

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