Retífica e up grade motor vm 2.5 td - dodge dakota

[Edintruder]

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Fala Edin:
...que estaremos em breve, breve com chances quase concretas de disponibilizar injetores FRATELLI BOSIO "ESPECIAIS" +20% e + 30% de vazão, nos modelos DLLA, para atender aos motores MWM Série 10 e MAXION S4/Q 20B.
Sérgio

Opa! Isso me interessa! Quanto deve ficar os 4 injetores pro X-10? (pros amigos?)

[CAVESO]

Caramba!!!!!!!!!!

E só agora o Serjão me avisa deste tópico!

Bacana demais a companhar a evolução do motor e o resultado só com os bicos do "Tio Giu"!

Imaginem quando chegarem o intercooler + turbina do accelo!

Parabéns, Sérgio!

[SERGIO AUGUSTO]

Opa! Isso me interessa! Quanto deve ficar os 4 injetores pro X-10? (pros amigos?)

Fala Edin:
Quanto aos injetores DLLA P, FRATELLI ESPECIAIS, que equipam o X-10 e S4T, entre outros motores, entrei com um pedido oficial, via email, junto a FRATELLI BOSIO, cogitando a possibilidade de eles fabricarem este modelo(especificamente os 137P608, 145P310 e 145P618). Vamos aguardar a resposta do GIUSEPPE BOSIO. Estou empenhado na questão, o CAVESO deve receber até o incio da próxima semana, os DSLA, para testar(digo testar, mas a minha convicção de resultado 100% satisfatório é total, visto o que aconteceu com a minha DAK, a coisa é de tal forma sensacional, que estou com outro conjunto +30%, e nem sei se vou testar logo.hehe... ) no SRPINT 2.8.
Abraços
Sérgio

[SERGIO AUGUSTO]

Olá a todos:
Mais um vídeo(tosco,hehe..) de como está a fumaça, no escapamento, na hora em que piso no acelerador, ESPETÁCULO!! Ganho de aceleração e retomada ótimos e no meu entendimento, pouca fumaça. Graças aos FRATELLI BOSIO +20%.
Abraço
Sérgio


[ame]http://www.youtube.com/watch?v=eSZB586XmdA[/ame]

[SERGIO AUGUSTO]

Olá a todos!
O conjunto dos pricipais fatores que influenciam no funcionamento da BOMBA INJETORA( e consequentemente o motor) do motor VM, da dakota, é o boa conexão/ligação dos sensores de temperatura(que manda sinal à B.I.), MAP(pressão absoluta no coletor) e principalmente o SENSOR DE MOVIMENTAÇÃO DA AGULHA(agulha do primeiro injetor), que fica obviamente, na "CANETA" do INJETOR do primeiro cilindro. Sem estes sensores devidamente "plugados", ligados, conectados, a B. I. não funciona a contento, podendo até não funcionar de jeito nenhum. Muitos dos relatos que vi por aqui(no tópico clube da dakota), de mal funcionamento, falta de força, rendimento, etc,etc, tem chance grande de estarem relacionados com o funcionamento inadequado ou não funcionamento destes sensores(vai anexo também, as paginas do catalogo BOSCH, onde fala das BI VE com CONTROLE ELTRONICO-EDC, modelo usado no motor VM, da DAK, para voces terem idéia de onde cada sensor instalado no motor, interfere/atua no funcionamento da BI). E ai, os "maxanicos" de plantão, que deram "assitencia" a viaturas que apresentaram os sintomas citados, começam a "meter o pau" no motor, na B.I., etc,etc.
Então coloquei anexo, o manual de manutenção de FIAÇÃO, onde tem os esquemas das ligações de todo o sistema elétrico das DAKs, e especificamente das paginas 8W-30-19 a 8W-30-28, estão os esquemas das ligações elétricas diretamente lrelacionadas com o funcionamento do motor diesel, em especial as paginas 8W-30-19 a 8W-30-26. Vai também em anexo, para exemplo, algumas paginas das citadas especificamente.
No manual, a partir da pagina 8W-90-1, tem a LOCALIZAÇÃO dos CONECTORES, onde diz onde estão localizados, no "corpo do carro". Na pagina 8W-01-3, fala da IDENTIFICAÇÃO e CÓDIGOS dos FIOS e IDENTIFICAÇÃO DOS CIRCUITOS, com este manual, fica fácil( com um pouco de boa vontade e um pouco de conhecimento de causa, obvio), seber identificar qual o fio que se está procurando e a que circuito pertence, e com um simples multímetro, verificarmos, se há rompimentos em fios, falha em conectores, sensores, etc. E assim resolver problemas que parecem a primeira vista, verdadeiros horrores, e naverdade, foram causados, por um simples corte/seccionamento num fio, ou oxidação num plug/conector. E ai, vai um "mexanico" qualquer e diz que o cara tem que retificar o motor de novo. É mole?
Qualquer pergunta, a respeito do conteudo do manual, estou a disposição, o que não souber responder de pronto, pesquisaremos. O manual é bem completo, uma boa lida, com atenção, vai esclarecer muitas dúvidas.
Abraços
Sérgio

[SERGIO AUGUSTO]

Bom dia a todos:
Atualizando o tópico, anexo a planilha com os gastos atualizados, de tudo que gastei com a retífica do motor. Saliento que foi um serviço de primeira, utilizando peças de primeira linha, e em alguns casos, como a questão dos retentores do vira brequim, e anéis o'rings(fui obrigado), acabei por desconsiderar os que vieram no jogos de juntas, e utilizei componentes de ótima qualidade;retentores AJUSA e o'rings FREUDENBERG(em que os que consegui em VITON, foram adquiridos desta materia prima). Tivemos(na verdade estamos tendo, pois hoje e amanha o GLIBER está fazendo isso) um retrabalho, que foi a retirada do cambio, para a troca dos tres o'rings que vão no ultimo mancal do vira brequim, e na placa adaptadora(aquela que "une" o cambio ao motor, popular flange "original"), pois os o'rings que vieram no jogo de juntas, nos falsiaram, ficou aquele pequeno vazamentinho, na traseira do motor, o que me incomodou bastante( o Gliber ficou injuriado), então fizemos a constatção que era por um dos o'rings. Então trocaremos todos tres, já que é muito barato(os o'rings FREUDENBERG de VITON), e o serviço de trocar um ou tudo, é o mesmo.
Abraços
Sérgio

[SERGIO AUGUSTO]

Olá a todos.
Ontem acabei de montar o radiaodor e intercooler, depois que fizemos o motor, e andamos uns 300 km. Como sabia que quando o motor estava fora, não foi feito como manda o figurino, e também não estava com tempo de fazer eu mesmo, então neste feriadão de Natal, coloquei a mão na massa. Desmontei todo os sistema, lavei o radiaodor e o intercooler, por dentro e por fora, deixie "de molho", com uma mistura de água com "ATIVADO", bastante concentrado, e arranquei todos os resíduos sólidos, sujeira, ferrugem, óleo(de quando o motor estava sem fazer), deixei a agua corrente por um tempo longo, passando pelo sistema( com o radiador fora), lavai as mangueiras, enfim, fiz aquela faxina. Troquei óelo(isso mesmo, com +/- 500Kms), filtros de combustível e lubrificante, a reabasteci o radiador com mistura água/moetiloglicol meio a meio. Creio que, baseado na quantidade de sujeira que saiu(tanto de dentro, quanto do exterior da colmeia), a refrigeração melhorará ainda mais, apesar de já estar bem boa, com a utlização da valvula termostática de 71 graus.
Anexo fotos da empreitada.
Abraços
Sérgio

[SERGIO AUGUSTO]

Segue mais fotos

[SERGIO AUGUSTO]

Agora a "bagaça" limpinha.rs

[SERGIO AUGUSTO]

Mais fotos do "selvicio"

[SERGIO AUGUSTO]

Acabei de instalar o manometro digital(tem quase dois anos que comprei o negocio), que irá, além de marcar a pressão "liquida" do turbo, obvio, acionar a VALVULA SOLENOIDE que colocarei no circuito da WASTEGATE, para controlar a abertura da mesma. Apesar do manometro ter ficado com a instalação 100% pronta(verão nas fotos), ainda não colocarei a SOLENOIDE, pois penso que vou substituir a turbina, por razões obvias, que são; a necessidade de maior FLUXO, pois estou com "bicos" bombados, e porque com esta limpeza que acabei de fazer, verifiquei, que apesar de a turbina ter sido feita numa ótima oficina, em Goiania, me parece, não tenho certeza absoluta ainda, mas as suspeitas são fortes, que a danada, tá "babando" um pouquinho, chequei a folga dos mancais(obviamente que de maneira "rudimentar" , a velha sensação dos dedos movendo o eixo radial e axialmente, e tendo a impressão de uma "minúscula" folga, sei lá), então estou quase convicto que gastar dinheiro com reforma/retífica de turbina é bobagem, visto os preços das novas, principalmente no caso desta da DAk, uma I.H.I. , que segundo os caras das oficinas do ramo, as peças estão dificeis para elas. A idéia já amadurecida, é a instalação da GARRETT VNT que equipa o ACCELO 715, pensei até em colocar uma da FRONTIER, mas decididamente depois de ontem, não quero colocar uma usada.
Segue fotos da instalaÇão do manometro. Verão na foto do manometro "aceso", a escala em AZUL, acesa até a pressão programada para a abertura da solenoide, está em 1,2 Bar, mas posso ir a té 2,3 Bar. Mandei fazer a escala em AZUL até 1,5 Bar e daí até 2,3 Bar em VERMELHO. VErão ums fotos do relé(não tá bem nítido), que recebe o sinal do manometro, cortando a energia(12 volts), que mantém a SOLENOIDE FECHADA( o rele e a solenoide são/estão na ligação NA(NORMAL ABERTA), quando ligo a chave, o manometro acende, e energiza o relé, fechando o contato, mandando sinal na SOLENOIDE(12 volts), e esta por sua vez, fecha, fechando também a passagem de pressão que vai do turbo para o atuador da WASTEGATE. Quando o manometro "lê" a pressão que programei como pressão máxima de trabalho, manda um sinal no relé(12 volts), este(o relé), por sua vez, abra o contato que estava segurando a SOLENOIDE fechada, e esta se abre, abrindo também o "duto" turbina/atuador da wastegate, "segurando" a pressão, que cairá, mas em "milisegundos", o manometro, rele, solenoide, faz o processo inverso,fechando de novo a wastegate, se voce continuar com o pé na lata. A vantagem deste sistema, é a NÃO OBSTRUÇÃO DO CURSO DA HASTE DA WASTEGATE, não ocasionando perda de rendimento em alto giro, se voce continuar fincando o pé, a pressão fica na máxima ou acima, e consequentemente a WASTEGATE TODA ABERTA.
Segue fotos.
Abraços

[SERGIO AUGUSTO]

Verão numa foto, a entrada do coletor, sem a mangueira que vem do intercooler, que retirei, está num torneiro parceiro nosso, para fazer um bocal, que irá ter a tomada/ instalação do sensor de pressão ( um VDO), que ficará bem no final da mangueira/entrada do coletor.
Abraços