Motor MWM Sprint.

[Junior-L200Power]

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Pessoal, gostaria da ajuda de vocês!!
Estou quase adquirindo uma GMC HD 3500, o negócio certamente será fechado...e gostaria de trocar a turbina!!
Decidi que vou colocar a turbina do 1620 mas achei 2 modelos diferentes!!

1) Garret M24 A/R .50/1.00
2) Garret M12 A/R .50/.84

Gostaria de saber em primeiro lugar, qual a diferença entre essa numeração M12 para M24??
Segundo gostaria de saber qual dará melhor desempenho sem ter tanto lag antes da entrada do turbo (qual entrará mais cedo)?
Se não me engano a turbina .84 entrará mais cedo...certo?

Muito obrigado a todos que puderem ajudar!!

[J.Élvio]

minha linda, com turbina original... Junior, se tu pegar um 3.500, mesmo motor.... se tu fosse do PR, aki tem muitas ainda boas pra comprar...

[Junior-L200Power]

Fala Élvio, tudo jóia?
Poisé pena que to longe pra caramba..hehe
Mas achei uma muito nova aqui por um preço excelente!!
Ta interona, principalmente de motor...só o câmbio tá meio duro mas talvez logo eu troco ele por um ZF se ele quebrar, vamos ver!!

Muito fera esse manômetro da sua..hehe!!
Há muitos anos sou fã da silverado, dessa vez quem sabe compro essa GMC pra casar com ela...kkkkkkkkkkk

Grande abraço!

[opala66joao@hotmail.com]

João,
Tem que avaliar se o turbo LAG não vai ficar gigantesco...
Outra coisa, será que a turbina do Costellation possui WG? Se possuir, provavelmente possuirá acionamento via vácuo, exigindo a substituição para que seja acionada via pressão positiva...
Porque não quer utilizar a do 1620 que já foi testada e aprovada?

DieselPower... Demorei mas to na área.
Tem um vídeo rolando aí,de uma f-250 vermelha com a turbina do VW 24-250,tentei procurar o vídeo para te enviar mas não acho nem a pau. To entrando em contato com o dono ou preparador dela pra ver o que foi feito. A do 1620 eu sei que foi testada e aprovada por alguns,é o que o povo esta mais utilizando. Mas eu não gosto de ir pro mesmo lado que todo mundo,se já tem um que partiu pro VW,vamos tentar tbm e se no caminho aparecer outras opções vamos testar.

[andersonmatematica]

Galera, preciso de ajuda.

Creio que o Dalmolin tem bastante experiência com os Sprint.

Tenho uma f-1000 cabine estendida, com MWM 6.07 (Roberta) que originalmente não era intercoolado, mas depois foi adaptado um intercooler bem grande (maior que os das f-250). Ela está com o câmbio EATON 2305 A, dana 46 com relação 3,54 e pneus 255/75 - 15.

Um ano atrás quando adquirí, fiz bomba e troquei os bicos. Ficou um canhão, mas uns 4 meses depois perdeu muito desempenho. Procura de um lado e do outro só mês passado descobri que tinha furado o intercooler. Melhorou de novo, mas gostaria de melhorar um pouco mais...

Estou com intenção de colocar o kit Super LDA. Alguém aqui já colocou? Melhora o torque e o enchimento da turbina?
Minha turbina já está trabalhando com 1,5bar de pressão máxima, que segundo o bombista é o máximo que ela manda. Não fumaceia muito, e até que não demora muito para encher, com 1500 rpm´s de 3° se afundar o pé ela dá tranquilo 1,4 bar de pressão.

Minhas dúvidas:

1) Não sei ao certo quais os parâmetros o bombista utilizou na regulagem da bomba, acho que são os parâmetros utilizados nas Silverados, mas como a Roberta está com intercooler eu poderia utilizar um débito de bomba maior?
a. Débito de bomba maior implica em menor vida útil da bomba?

2) Como faria a regulagem da bomba com o kit super LDA? Quais seriam os parâmetros a serem utilizados?

[andersonmatematica]

Conheço bem pouco sobre mecânica diesel. Aos poucos vou aprendendo com vocês aqui.

Abraço.

[opala66joao@hotmail.com]

Aqui em Cuiabá um cara trocou o turbo original da GMC HD 3500, pela turbina GARRET de um Mercedes 1620!!
Além do barulho ter ficado o mais lindo que já ouvi, segundo ele quando a turbina enche a bichinha fica bem bruta!!
Dá pra ver só pelo tamanho dela que é violenta..Rsrs
Uma dessa + o kit LDA deve fazer um bom estrago!!
Segue o video pra vcs terem idéia



Abraços!!

Junior,você viu ela andando ao vivo...fico boa mesmo?

[dalmolin]

Galera, preciso de ajuda.

Creio que o Dalmolin tem bastante experiência com os Sprint.

Tenho uma f-1000 cabine estendida, com MWM 6.07 (Roberta) que originalmente não era intercoolado, mas depois foi adaptado um intercooler bem grande (maior que os das f-250). Ela está com o câmbio EATON 2305 A, dana 46 com relação 3,54 e pneus 255/75 - 15.

Um ano atrás quando adquirí, fiz bomba e troquei os bicos. Ficou um canhão, mas uns 4 meses depois perdeu muito desempenho. Procura de um lado e do outro só mês passado descobri que tinha furado o intercooler. Melhorou de novo, mas gostaria de melhorar um pouco mais...

Estou com intenção de colocar o kit Super LDA. Alguém aqui já colocou? Melhora o torque e o enchimento da turbina?
Minha turbina já está trabalhando com 1,5bar de pressão máxima, que segundo o bombista é o máximo que ela manda. Não fumaceia muito, e até que não demora muito para encher, com 1500 rpm´s de 3° se afundar o pé ela dá tranquilo 1,4 bar de pressão.

Minhas dúvidas:

1) Não sei ao certo quais os parâmetros o bombista utilizou na regulagem da bomba, acho que são os parâmetros utilizados nas Silverados, mas como a Roberta está com intercooler eu poderia utilizar um débito de bomba maior?
a. Débito de bomba maior implica em menor vida útil da bomba?

2) Como faria a regulagem da bomba com o kit super LDA? Quais seriam os parâmetros a serem utilizados?

então fi , o Sprint 6 cil eh um tesao , anda demais , ronca lindo...

mas estamos no brasil , e no brasil vivem brasileiros , que vao te vender peças e quando acontecerem os problemas não vao te dar nenhuma garantia. O custo só cresce e vc tem que deixar pra lá , resumindo eh isso.

[andersonmatematica]

então fi , o Sprint 6 cil eh um tesao , anda demais , ronca lindo...

mas estamos no brasil , e no brasil vivem brasileiros , que vao te vender peças e quando acontecerem os problemas não vao te dar nenhuma garantia. O custo só cresce e vc tem que deixar pra lá , resumindo eh isso.

?

[DieselPower]

PessoALL,
Vários modelos de bomba injetora (inclusive a nossa em outros veículos) trabalham com uma bomba pré-alimentadora (mecânica ou elétrica)... Sendo assim, ela não precisa sugar o diesel e depois pressurizar, pois já o recebem "na porta"... A bomba pré-alimentadora (mecânica) original é barata (R$ 150,00) e fácil de instalar, porém nem todas as BI´s possuem a "espera" na parte traseira da carcaça.... A minha não possui, portanto fui de bomba elétrica.
Segundo um bombista que trabalha com motores diesel de competição, sem este recurso as BI´s não conseguem sustentar o fluxo adequadamente em RPM´s mais elevadas... A grosso modo, se sua bomba de palhetas é nova, não sentirá diferença nenhuma, porém se já existe um pequeno desgaste, o veículo recupera o fôlego perdido...
A Mercedes Benz costuma utilizar bomba elétrica para pré-alimentar as BI´s dos caminhões. Segundo ela, este recurso faz com que a durabilidade da BI aumente muito... Inclusive, caso a bomba elétrica queime, a recomendação é que não funcione o motor sob pena de danificar a BI por sobre carga...
Sendo assim, parti para a instalação de uma Bomba Elétrica para que envie o diesel até a entrada da BI, em uma pressão máxima de 0,5 BAR, mas como todas as bombas vendidas no mercado nacional variam de 3 a 10 BAR, seria obrigatório a utilização de um dosador e a criação de uma segunda linha de retorno do diesel.
Foi quando encontrei uma bomba elétrica própria para carburadores, que envia o combustível a exatamente 7 PSI (0,5 BAR), sendo dispensado o uso do dosador. O melhor de tudo isso foi o preço:
BJ HEP 02 High Qulity 12V electric fuel pump for car carburetor, motorcycle , ATV-in Pumps from Automobiles & Motorcycles on Aliexpress.com
Ela foi ligada puxando o positivo do fio que leva corrente ao fusível do solenóide da bomba, no chicote elétrico da caixa de fusíveis. Utilizei um porta fusível com um fusível de 10A na instalação. Já o negativo (terra) foi ligado no parafuso que segura a chapinha onde foi fixada a bomba.
A mangueira após a bomba é de PU, e suporta até 10 BAR, após o filtro e antes da bomba, tudo original.
Utilizei uma sinta plástica como um"seguro", pois prendi apenas um parafuso para segurar a bomba, mas acredito que não vai soltar. Passei uma fita de espuma em todos os locais que considerei possibilidade de raspar ou fazer barulho.
Primeiras impressões:
A princípio, as saídas de lombada em terceira marcha ficaram mais suaves (sem tremedeira ou trancos), bem como quando pisamos no acelerador em baixa rotação... Outra coisa percebida, é que minha viatura tinha muita força em baixa rotação, mas pedia marcha com 3.000RPM, e demorava a desenvolver a partir deste ponto. Após a instalação da Bomba Elétrica, ela está empurrando muito melhor após as 3.000 RPM.
Fiz uma viagem de 1.000 Km, por uma estrada bem conhecida. Em uma subida de uns 4 km que com o "pé trancado" costumava subir em 110 km/l, desta vez subi a 120 km/h, pode parecer pouco, mas para atingir os 110 foi bem mais rápido.
Outra grande diferença foi na pressão da turbina, pois em situações que precisava utilizar 1 a 1,2 kgf/cm2 para manter 100 km/h, nesta viagem o fiz com apenas 0,8 kfg/cm2. Este fato comprovou a melhor eficiência, pois era notável a menor pressão no pedal do acelerador para manter as mesmas velocidades de antes. Na minha opinião esse foi o ponto de maior diferença!
Logo, menor pressão de turbina = menos diesel injetado = menor consumo, o qual comprovei na hora de abastecer. Este trecho e "andando bem" a X historicamente faz 9,8 km/l (se andar normal faz até 10,5)... Nesta vez andei bem, e ainda fui "testando" a bomba com acelerações maiores que utilizo normalmente, e fiz 10,18 km/l. No retorno, conduzi no melhor estilo "Full Throtle" e pelo indicador o consumo ficará acima de 10 também (ainda não abasteci)...
Tudo isto me trouxe felicidade e tristeza; Felicidade pelo "esquema" ter funcionado bem, e tristeza porque isso comprova que minha BI já apresenta desgaste... De qualquer maneira, mesmo quando estiver com BI nova vou utilizar a bomba elétrica, para aumentar sua durabilidade, assim como a Mercedes Benz faz com seus caminhões.
Para aqueles que irão fazer o mesmo, sou sincero em dizer que funcionou bem, mas se fosse comprar a bomba elétrica hoje, iria até uma auto-peças e compraria a mais barata para veículos nacionais (3 a 4 BAR), porém de marca boa. Neste caso seria necessário utilizar um dosador e fazer uma nova linha de retorno do diesel ao tanque. Faria diferente por 2 motivos: 1- Confiabilidade. Tenho certo receio desta bomba Xong Ling, mas vou utilizar e ver quanto tempo vai durar; 2- Algo me diz que uma bomba mais forte poderia ser ainda mias eficiente em altos RPM´s.
Fico a disposição para maiores esclarecimentos.
Abraço a todos!

[Elmer_Jeep]

Gostei da idéia, já vi dessas bombinhas aqui na Venezuela, pessoal usa muito em motores carburados.
Outra coisa, eu acho que você deveria instalar ela depois do filtro pra dessa forma ter a durabilidade maior(trabalhando com diesel filtrado).

[CAVESO]

Otima noticia, Diesel!

E a turbina tgv da nissan, já instalou?

Abs