Diferenças: NGD 3.0E x Sprint 4.07 TCE

[dalmolin]

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Sobre o Rasch bota um NGD da frente dele para vcs verem se ele não faz miséria. So lembrando que a Ranger da Territorio 4x4 roda com 310cv nas provas de rally cross-country e rally dos sertões.

Nao consegui encontrar graficos em dinamometro de rolo dessas rangers chipadas ...

[dalmolin]

http://www.picapesgm.com.br/forum/files/kiko02_115.jpg

esse eh um grafico de uma silverado ... , na linha azul ela com intercooler o motor tem força a partir de menor rotaçao....

a vermelha sem intercooler , sem força em baixa rpm ...

e a verde depois da passada pelo mauricio mas mesmo preparada ela teve força bem depois de original...

[Rasch Motoren]

Dalmolin
A faixa de rendimento em que você se refere está próxima dos 1000 rpm , por isso torna-se irrelevante , levando em conta que a lenta é 800 e a faixa de trabalho de 2.500 a 3.500 rpm.

Na comparação entre os motores, o cabeçote de aluminio é vantajoso no ciclo otto , pois uma vez que aspira mistura, está sujeito a pré detonação. O que temos observado nos diesel atuais que utilizam este material no cabeçote é que com facilidade ocorrem deformações na região do alojamento das unidades injetoras como também trinca entre sedes , mesmo não havendo sinais de super aquecimento.
A utilização de injetor no centro da câmara homogeniza a combustão, uma vez que todos os jatos inflamam-se por igual,e estando a uma mesma distância da parede do cilindro o NGD tem, o Sprint não.
O NGD seguiu os passos do Sprint em alguns itens como super dimensionamento da bomba de óleo , como também dutos mais generosos para lubrificação, o virabrequim embora tenha o mesmo curso do 2.8 , tornou-se mais robusto como no Sprint.
A utilização de corrente na distribuição é uma solução prática desde que não dificulte a manutenção, mas não é novidade.
No final da década de 90 conheci vários veiculos de teste que utilizavam Sprint , dentre eles : Ranger / L-200 / F-1000 entre outros.
Logo após a aquisição a International encomendou um estudo para substituir o Sprint por NGD na S-10 , Nissan, VW , mas não se consolidou, uma vez que as duas primeiras já tinham planos para substituição completa do veiculo e a VW havia financiado o desenvolvimento do Sprint 3.0.
O fato de quebra do virabrequim do Sprint 6 cil , se deve ao fato de uma falha no projeto da polia e não está relacionado a rotação máxima de trabalho.
Uma atualização no projeto do Sprint relacionado a câmara de combustão e injeção , o colocaria em uma posição mais favorável , mas a intenção da international de enterrar o Sprint tem sido bem clara.

[murilloaquino]

Deixou bem claro rasch que o motor sprint é excelente, mas o NGD veio com um projeto mais moderno, aproveitando as qualidades do sprint e ainda acrescentando algo mais...

[carioca10]

Mauricio (Rasch),

Muito obrigado pela atenção e paciência.

Como vai, tudo bem?

Vc poderia nos comentar das diferenças entre os 2 (Sprint 4.07 TCE x Sprint 4.07 TCA): mais além do que as melhorias de algumas características como potência, torque, etc.?

Com as mudanças, houve melhorias em termos de custo de manutenção, confiabilidade e vida útil? Por que?

Felipe

[Rasch Motoren]

Carioca

Beleza.

É como eu já mencionei ,o investimento feito no Sprint é o menor possível pelas razões já citadas , mas tem potencial para muito mais.
Os gráficos já divulgados em material de propaganda monstram que os ganhos são modestos.
Ganhos em vida util ? é de igual para melhor.
Agora em custo de manutenção ele perde se comparado ao modelo anterior (pelo menos por enquanto é assim) basta fazer uma pesquisa rápida nos preços dos principais itens :
Cp3 ou Cp1 , Unidades injetoras , sensores , chicote, etc... São itens que podem ser danificados por combustivel de má qualidade ou negligência do agente de manutenção.
O valor da hora trabalhada somado ao despreparo na m.o. ajudam a elevar o $$$.
Isso é válido para qualquer motor eletrônico.

[shimomoto]

Dalmolin
A faixa de rendimento em que você se refere está próxima dos 1000 rpm , por isso torna-se irrelevante , levando em conta que a lenta é 800 e a faixa de trabalho de 2.500 a 3.500 rpm.

Na comparação entre os motores, o cabeçote de aluminio é vantajoso no ciclo otto , pois uma vez que aspira mistura, está sujeito a pré detonação. O que temos observado nos diesel atuais que utilizam este material no cabeçote é que com facilidade ocorrem deformações na região do alojamento das unidades injetoras como também trinca entre sedes , mesmo não havendo sinais de super aquecimento.
A utilização de injetor no centro da câmara homogeniza a combustão, uma vez que todos os jatos inflamam-se por igual,e estando a uma mesma distância da parede do cilindro o NGD tem, o Sprint não.
O NGD seguiu os passos do Sprint em alguns itens como super dimensionamento da bomba de óleo , como também dutos mais generosos para lubrificação, o virabrequim embora tenha o mesmo curso do 2.8 , tornou-se mais robusto como no Sprint.
A utilização de corrente na distribuição é uma solução prática desde que não dificulte a manutenção, mas não é novidade.
No final da década de 90 conheci vários veiculos de teste que utilizavam Sprint , dentre eles : Ranger / L-200 / F-1000 entre outros.
Logo após a aquisição a International encomendou um estudo para substituir o Sprint por NGD na S-10 , Nissan, VW , mas não se consolidou, uma vez que as duas primeiras já tinham planos para substituição completa do veiculo e a VW havia financiado o desenvolvimento do Sprint 3.0.
O fato de quebra do virabrequim do Sprint 6 cil , se deve ao fato de uma falha no projeto da polia e não está relacionado a rotação máxima de trabalho.
Uma atualização no projeto do Sprint relacionado a câmara de combustão e injeção , o colocaria em uma posição mais favorável , mas a intenção da international de enterrar o Sprint tem sido bem clara.

De fato, a International já deu os sinais de que quer manter o Sprint mesmo só na linha comercial. Já lançou o 4.08TCE com catalizador a base de uréia (SCR) e 150cv, e fez o mesmo com o NGD mas com sistema EGR mais catalizador OxiCat

Aliás, sobre isso é interessante observar que a empresa tem muitos produtos que se sobrepõe: O HS 2.8 e o Sprint, Sprint e NGD, o S4T versus TD-229.

Com relação ao Sprint 6 cilindros, é interessante notar a questão dessa polia (se não me falha a memória, a tal polia é tipo um volante de massa - corrija se eu estiver errado), mas também que a MWM taxou o Sprint 6 cilindros de 3800rpm´s e 4200 de rotação de corte nas primeiras Silverados para 3400 rpm´s.

No mais, é torcer para novos produtos surjam no mercado

Abraços

[csirani]

Carioca

Beleza.

É como eu já mencionei ,o investimento feito no Sprint é o menor possível pelas razões já citadas , mas tem potencial para muito mais.
Os gráficos já divulgados em material de propaganda monstram que os ganhos são modestos.
Ganhos em vida util ? é de igual para melhor.
Agora em custo de manutenção ele perde se comparado ao modelo anterior (pelo menos por enquanto é assim) basta fazer uma pesquisa rápida nos preços dos principais itens :
Cp3 ou Cp1 , Unidades injetoras , sensores , chicote, etc... São itens que podem ser danificados por combustivel de má qualidade ou negligência do agente de manutenção.
O valor da hora trabalhada somado ao despreparo na m.o. ajudam a elevar o $$$.
Isso é válido para qualquer motor eletrônico.

Adquirimos ano passado uma motoniveladora volvo G940 com motor eletrônico e segundo o mecânico, foram desenvolvidos alguns mecanismos para evitarem que elementos estranhos no combústivel cheguem ao sistema de injeção.

O motor trabalha com três faixas de potência, tem muita força e é muito econômico, mas o próprio mecânico da volvo disse que sentiríamos muita saudade dos motores mecânicos quando tiver que consertar isso.

[carioca10]

Rasch,

Muito obrigado pela atenção e paciência.

Já deu para ter uma melhor compreensão das diferenças.

Abraços,

Felipe

[carioca10]

Shinomoto,

Me corrija se estiver errado.

Se os planos da GM são para lançar a nova S10 em 2010 e manter a Blazer, vão montar estes veículos com motor diesel em 2009 respeitando a norma PROCONVE 6 (Euro IV) com quais motores?

Abraços,

Felipe

[Elmer_Jeep]

As S10 atuais aqui na venezuela usam motor ISUZU 3.0 eletronico.

[]'s

[shimomoto]

As S10 atuais aqui na venezuela usam motor ISUZU 3.0 eletronico.

[]'s

X2........

...........e provavelmente chegará aqui na Terra Brasilis com esse motor.

O ruim disso é que por exemplo, somente a Blazer/S10 usará esse motor, carros que fabricam pouco e ai o consumidor acaba ficando refém das autorizadas.

Abraços