Cerca de uns 2 meses atras, fiz uma revisão periódica do motor da minha Ford Ranger. Foram trocados os seguintes componentes:
1) Correia dentada.
2) Filtros (Ar,Combustível, Óleo)
3) Óleo do Motor
4) Limpeza do sistema de arrefecimento.
Bom, logo depois dessa revisão, notei os seguintes sintomas:
1) Dificuldade na partida com motor frio.
2) Muita fumaça Branca
3) Falta de força
4) Consumo elevado
5) Marcha lenta irregular
Retornei a oficina, o mecânico checou os seguintes itens.
1) Bomba alimentadora
2) Turbina
A turbina foi checada e está OK! Porém precisei trocar a bomba alimentadora. Também foi limpo o tanque de combustível. Por último troquei os bicos injetores.
Resultado:
Continua a mesma coisa.
Bom, não tenho tanta experiência com motores diesel. Mas, acredito que durante a troca da correia dentada, o mecânico deixou o motor fora de ponto. Tenho essa pick up há um pouco mais de 3 anos, e é a primeira vez que me ocorre esse tipo de problema. Sempre procuro fazer as manutenções em dia. Gostaria da ajuda dos amigos do Forum para saber se a minha ideia de motor fora de ponto está correta, para que eu possa levar a caminhonete em algum mecânico já com um pré-diagnóstico. A falta de profissionais decentes me deixa muito chateado (pra não falar P*$%@).
com toda certeza ficou fora do ponto, para instalar essa correia tem que usar uma ferrameta como essa da foto para travar o BI
e uma como essa para travar o volante, ambos tem pontos específicos para o encaixe dessas ferramentas não deixando o motor sair do ponto ao instalar e dar o torque específico na tensão da correia
Boa Noite, pessoal. Finalmente encontrei um mecânico aqui na minha região. E realmente o problema que me atormentava foi resolvido. O motor estava fora de ponto. Agora, vou relatar o que encontramos quando demontamos o carter da distribuição:
1- As duas polias (comando de válvulas e bomba injetora) estavam fora de ponto. Consequencia: válvulas empenadas.
2 - E para a minha surpresa (desagradável supresa), o desgraçado do mecânico anterior esqueceu do parafuso da polia do virabrequim.
Bom, depois de pronto, com retífica do cabeçote, válvulas novas, a cainhonete voltou ao normal. Custo dessa brincadeira: R$1800,00 entre peças e mão de obra.
Abraços.
O que me deixa mais indgnado, é o fato de um filho da puta q se diz mecânico e professor do SENAI, quase conseguir destruir um motor tão simples de mexer quanto o 2.8 PS. Além do fato, de eu ter enviado a caminhonete para fazer uma manutenção preventiva e voltar da oficina num estado deplorável. Abraços.