Qual o melhor? Michelin LTX AT ou BF AT?

[Pedro Bachir]

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ospra!

não sei se eh possivel ou não tirar 530 cv d um mtr 4.3 diesel, mas não da pra comparar um motor a gasolina com um a diesel..

o motor das hilux antigas aspirado 3.0 tinha 90 cv... o motor da ranger 2.3 4 cil a gasolina da ranger atual tem 150...

o 3.0 diesel atual das das rangers tem 163 cv com turbo, o V6 também 3.0 das rangers tinha 162 ou 210cv...

[]'s

[murilloaquino]

os v6 das rangers eram 4.0.
3.0 so antes d 95 e com ~140 cv

[Gouveia]

Com trabalho bem feito, TUDO é possivel!

Abraços.

Sim, o problema é a durabilidade!

[Miranda]

Não estamos tratando do assunto no topico certo, mas a Silverado da RASCHMOTOREN tem 4.2 L (mwm sprint) e eles tao qerendo chegar nos 650cv de potencia, pq nos 550 eles ja chegaram.
Alias, alguem ja viu o campeão de Le Mans? AUdi R10? motor diesel^^ 3.alguma coisa se nao me engano e uma cacetada de cvs

[Pedro Bachir]

os v6 das rangers eram 4.0.
3.0 so antes d 95 e com ~140 cv

vich!! foi mal ae intão!

[SÉRGIO HOLANDA]

Temos:

- Touareg V10 com 5.0l e com 313Cv
- Audi R10 TDI 5.5l 650CV
- Pegeout 908 HDI 5.5l 705CV
- Audi R8 TDI 4.2L 370CV

e por ai vai...

lembrando que são motores diesel, então imagina a foça destes monstros no chão!!!

Sérgio Holanda

Não estamos tratando do assunto no topico certo, mas a Silverado da RASCHMOTOREN tem 4.2 L (mwm sprint) e eles tao qerendo chegar nos 650cv de potencia, pq nos 550 eles ja chegaram.
Alias, alguem ja viu o campeão de Le Mans? AUdi R10? motor diesel^^ 3.alguma coisa se nao me engano e uma cacetada de cvs

[murilloaquino]

Nao esqueça do torque, q se usa 90% do tempo...
o torque desses motores ai e superior a 75Kgfm...
é torque d++

[shimomoto]

Auhauhauahuahuhaa, topico errado amigo!
Quanto a potencia especifica de 123Cv/l, se você prestar atenção, o motor é TURBO.
Com turibina são outros 1550.

Com trabalho bem feito, TUDO é possivel!

Abraços.

De fato abreu, é meio fora de assunto mas originalmente comentei o caso "dos sem noção" citados pelo Dalmolin e o dieselboy (http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...t=25248&page=2). Agora, quero explicar meu ponto de vista e o porquê que eu fiz tal comentário.

É OBVIO para qualquer um que entende minimamente de mecanica que o funcionamento do ciclo otto é totalmente diferente do ciclo diesel e que, com turboalimentação tudo é possivel, entretanto temos que:

Hoje não se vê mais, praticamente motores diesel aspirados em veículos (é comum apenas em tratores), sendo que o MWM 4,3L JÁ É TURBINADO. Então, cai por terra o seu argumento que o motor é turbo. E outra coisa. Não misture motores de ciclo otto, que trabalham em pelo menos 6000 rpm´s com nossos diesel, ignição por compressão, que os presentes no mercado trabalham em no máximo 4000rpm´s. São pelo menos duas mil rpm´s a menos e conceitos totalmente opostos.

Outra coisa, o Sergio Holanda disse
- Touareg V10 com 5.0l e com 313Cv
- Audi R10 TDI 5.5l 650CV
- Pegeout 908 HDI 5.5l 705CV
- Audi R8 TDI 4.2L 370CV

Tudo bem, concordo, entretanto são projetados para tal feito. E muito bem projetados. Um projeto que saiu "do zero" digamos assim, e não alguém que pegou algo existente no mercado e com adaptações transformou em um bólido.

Qual a durabilidade dessas modificações? Pode até chegar em 600 cv, mas quem garante que quando virar a esquina o motor não estourará? Pra quem faz prova de arrancada é um prato cheio mas e quem usa mesmo o veículo (que eu acho que seja o caso de todos aqui)? Será que é funcional?

E outra, as fabricas gastam milhões de dólares em pesquisa e a gente chega e mais que quadruplica a potencia com alguns mil Reais? Quem tá errado? Nós ou os fabricantes?

Bem, prometo que não falarei mais do assunto pois preparação é algo que envolve paixões e gostos. E prefiro não discutir gostos, Tenho uma opinião sobre isso e muitos tem outra opinião.

Abraços

[SÉRGIO HOLANDA]

Caro shimomoto,

certamente tens razão em todos os aspectos, desde a questão dos motores diesel e dos ciclo otto, são completamente diferentes... em termos de resitência, todos, inclusive os de ciclo otto, quando preparados terão sua vida comprometida diretamente com seu nível de preparação...

com toda certeza não sairia em uma viagem com um carro preparado destes relacionados pelo Abreu, por exemplo...não adianta dizer que é uma putz preparação, com todo cuidado etc, se pegar uma estrada e rasgar vai estourar ou dar pau, e pegar uma estrada com um monstro e não acelerar é melhor ir de onibus, a não ser que seja pra arrancada, ai tudo bem...vc compra uma maquina de série pra andar e prepara outra pra correr, porque o cara vem rasgando e te passa e daqui a pouco tá no acostamento quebrado e vc vem ao seus 180km/h originais de fabrica e continua tua viagem...

Grande murilloaquino, só pra vc ter uma idéia o touareg, mais fraquinho e que é de rua tem 89kgmf, os outros são pra 24horas...e tem o Viper V10 que joga mais de 80Kgmf no solo...puta tração!!! o Touareg é recordista mundial em altitude com motor original, chegou a mais de 6.000mts com motor original sem necessidade de injeção de nitrogênio, pois mesmo ar-raroefeito o torque do monstro fez o carro subir...eita sonho de consumo de 4rodas...TOUAREG PRATINHA V10 TDI + TRAÇÃO INTELIGENTE

abrs,

Sérgio Holanda

[JEFFCATUNDA]

Sergio, me tira uma dúvida!

Todo TUAREG é 4X2?????

[Edintruder]

Sergio, me tira uma dúvida!

Todo TUAREG é 4X2?????

4x4 com sistema de distribuição de tração eletronicamente controlada. Os freios seguram a roda que gira mais tanto na frente quanto na traseira, servindo como uma espécie de bloqueio de diferencial, porém nos freios. Estilo Gurgel porém automático!!!

[shimomoto]

Caro shimomoto,

(...)
abrs,

Sérgio Holanda

Valeu Sergio;

Você captou PERFEITAMENTE, o que quis dizer.

Um abraço