Eu li esse mesmissimo material da VW. O pessoal que escreve essas coisas é o pessoal de Marketing que entende tanto de caminhonete quanto eu entendo de Fisica Quantica...
O da VW era bizarro...falava do "atraso" do motor NGD da Ranger (kkkkkkkkk....coitados! - Além do NGD ser um dos "best in the class" em Euro III, IV e V, "esqueceram" do Sprint - um motor mecanico vertido para eletronico e do dinossaurico Mit 4D56 com bomba injetora mecanica), dos problemas de fragilidade do parachoque da Hilux, do tamanho da caçamba da Triton e do espaço interno da S10. E fora que exceto a Hilux e a Frontier, todas elas eram "mal acabadas" perto da Amarok.
Falavam que a Amarok e a Frontier eram as unicas com acionamento elétrico da CT (kkkkkkkkkk esqueceram da Ranger e da S10 que oferecem isso desde 1998 e 1996, respectivamente), enfim, um documento interno mal elaborado pra caramba!
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Com relação a este documento da Nissan, o pessoal do "marketing" (que pra ser de marketing tem que entender um pouco do que está falando) esqueceu-se de enfatizar algo que, se for verdade, é algo inovador no mercado: O TGV eletronicamente controlado.
Ao contrário da Hilux, L-200 Outdoor, e mesmo as Rangers 2.8L, as palhetas do TGV da Nissan é controlado pelo meodulo eletronico, conferindo muito melhor desempenho em relação a necessidade de superalimentação do motor. Isso é algo EXTREMAMENTE interessante e que foi relegado a segundo plano.
Abs!!!