Renault Duster 4X4

[Sergio Almeida]

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[Sergio Almeida]

Putz não consegui incorporar o vídeo, vai o link mesmo...

[JEFFCATUNDA]

Putz não consegui incorporar o vídeo, vai o link mesmo...

Sergio.

Uma coisa que é bem dificil para quem inicia no mundo off-road é exatamente saber dosar a embreagem. Não é tão incomum, diria até que é muito frequente que colegas queimem a embreagem mesmo e principalmente em viaturas como Trollers e demais...

Em uma viatura "traçada", isso é, com a tração 4x4 ligada é necessário que se use ao minimo a embreagem, não se pode sequer descansar o pé nesse pedal, deve-se ser bem rápido em pisar na embreagem e trocar as marchas... E NUNCA USAR A EMBREAGEM PARA REDUZIR A VELOCIDADE E ETC... pisa-se somente para trocar a marcha e pronto....

Isso é bem mais grave quando a viatura possui "caixa de redução", mas esse não é o caso do DUSTER.

Outra coisa que influencia E MUITO no desempenho de uma viatura em terrenos de baixa aderência, e principalmente em dunas, é a calibragem dos pneus, quanto mais vazio o pneu mais facilmente ele vai se deslocar, você nota perfeitamente a diferença em uma unica libra que você retire...

Em expedições em terrenos diversos, estradas de terra, areia, piçarra e etc, deve-se usar no máximo 18 libras... Nessas condições os deslocamentos em asfalto devem ser feitos em velocidade baixa PRINCIPALMENTE NAS CURVAS, porque com a baixa calibragem pode se destalonar os pneus em curvas... Nas retas não se nota muita diferença, mas não é bom que se perca essa atenção...

Em areia e dunas maiores deve-se baixar mais ainda a calibração dos pneus, podendo-se chegar até as 10 libras... em alguns casos, nos trollers temos que baixar para 6 libras para subir determinados pontos que se tornam impossiveis com calibragens maiores...

Resumindo, o cheiro de embreagem queimada pode ser resultante desses fatores:
pneus muito cheios.
pé demais na embreagem.
Sem falar que nas primeiras utilizações da viatura ela vai sim apresentar um cheiro mais forte de embreagem, isso ocorre até quando trocamos por uma nova, ela até "amaciar" vai feder um pouco....

[JRenato]

É bom não confundir veículos 4x4 com full time ( com diferêncial central), que podem trafegar 4x4 normalmente, com veículos que possuem um 4x4 limitado apenas para transpor pequenos trexos nesta condição.A pálio locker não é 4x4 como todos sabem,mas com diferêncial 100% bloqueado, pode transpor pequenos atoleiros usando o sistema, mas se forçar quebra! Já o Duster, é 4x4 , mas o uso é semelhante ao da Pálio. Se usar por períodos maior que transpor um atoleiro vai quebrar tb, primeiro vai a embreagem, daí o cheiro de disco queimado, depois o conjunto.Se usado corretamente, vai dar muita alegria!

[Sergio Almeida]

Sergio.

Uma coisa que é bem dificil para quem inicia no mundo off-road é exatamente saber dosar a embreagem. Não é tão incomum, diria até que é muito frequente que colegas queimem a embreagem mesmo e principalmente em viaturas como Trollers e demais...

Em uma viatura "traçada", isso é, com a tração 4x4 ligada é necessário que se use ao minimo a embreagem, não se pode sequer descansar o pé nesse pedal, deve-se ser bem rápido em pisar na embreagem e trocar as marchas... E NUNCA USAR A EMBREAGEM PARA REDUZIR A VELOCIDADE E ETC... pisa-se somente para trocar a marcha e pronto....

Isso é bem mais grave quando a viatura possui "caixa de redução", mas esse não é o caso do DUSTER.

Outra coisa que influencia E MUITO no desempenho de uma viatura em terrenos de baixa aderência, e principalmente em dunas, é a calibragem dos pneus, quanto mais vazio o pneu mais facilmente ele vai se deslocar, você nota perfeitamente a diferença em uma unica libra que você retire...

Em expedições em terrenos diversos, estradas de terra, areia, piçarra e etc, deve-se usar no máximo 18 libras... Nessas condições os deslocamentos em asfalto devem ser feitos em velocidade baixa PRINCIPALMENTE NAS CURVAS, porque com a baixa calibragem pode se destalonar os pneus em curvas... Nas retas não se nota muita diferença, mas não é bom que se perca essa atenção...

Em areia e dunas maiores deve-se baixar mais ainda a calibração dos pneus, podendo-se chegar até as 10 libras... em alguns casos, nos trollers temos que baixar para 6 libras para subir determinados pontos que se tornam impossiveis com calibragens maiores...

Resumindo, o cheiro de embreagem queimada pode ser resultante desses fatores:
pneus muito cheios.
pé demais na embreagem.
Sem falar que nas primeiras utilizações da viatura ela vai sim apresentar um cheiro mais forte de embreagem, isso ocorre até quando trocamos por uma nova, ela até "amaciar" vai feder um pouco....

Valeu pelas dicas! Realmente o carro tava novo, eu até á sabia que tinha que baixar a calibragem mas me esqueci. Já a embreagem tomei cuidado para usar o mínimo .
Valeu as dicas!! Na próxima viagem ponho em prática.

[JEFFCATUNDA]

Fico feliz por ter ajudado!
Esvaziar os pneus é primeira ação para se andar na areia... Até carros 4x2 andam bem com pneus baixos.... Faça o teste que você vai sentir a diferença.

Grande abraço.

[danielgade]

Fala Ricardo,


O manual é bastante omisso sobre o funcionamento da tração 4x4 lock, diz o seguinte:

"O modo “4WD Lock” distribui o torquedo motor pelos eixos dianteiro e tra-seiro, de modo a otimizar as capacida-des do veículo para ultrapassar as situ-ações de circulação em todo o terreno.Este modo só deve ser utilizado em es-tradas não transitáveis (por ex., comlama, forte inclinação, areia)."

Para que ninguém tenha dúvida, eu copiei e colei literalmente o que está no manual. Agora me parece que se não houver o bloqueio dos diferenciais o carro perderia muito em desempenho off road e também não faria muito sentido tanta advertência para só usar esse modo em pisos sem aderência.

O vídeo que vou anexar abaixo foi feito por mim, portanto posso afirmar com certeza que esse duster é originalzinho de fábrica e que utilizei a tração no modo lock. Vendo o vídeo me lembrei que senti um pouco de cheiro de embreagem queimada nesse dia, mas nada demais. Em nenhum momento a luz que indica aquecimento do sistema de tração acendeu, e olha que rodei uns 40 minutos nas dunas. Também dei uma entrada na areia da praia e testei desligar a tração com o carro em movimento, levando o seletor para a posição 4x2. Na hora o carro parou e as rodas dianteiras só patinavam. Mas foi só ligar a tração que ele saiu, devagar, mas saiu.

Bom, não sou piloto ou engenheiro, nem tenho experiência em off road, para fazer qualquer tipo de afirmação, mas acho que as rodas giram em velocidades diferentes em alguns momentos, comparando dianteira e traseira, mas se todos os diferencias estivessem travados, acredito que a lógica seria todas as rodas rodarem de forma idêntica. Por isso, na minha opinião o Ricardo está certo, parece que o bloqueio diz respeito a distribuir a tração igualmente entre os eixos dianteiros e traseiros.

Pessoal, o que faz a roda que está suspensa parar de girar não é o bloqueio do diferencial, é o sistema ABS. O Duster não tem este tipo de bloqueio do diferencial.

[iponte1980]

alguem sabe informar quanto custa o kit embreagem do duster? Só pra ter uma noção.

[ricardo arlen]

JRenato, vc falou "...Já o Duster, é 4x4 , mas o uso é semelhante ao da Pálio..." Como assim?
Vc quer dizer que o o diferencial do duster é semelhante ao pálio ou que o 4x4 do duster não foi
feito para muito tranco? CAtunda deu uma explicação bem legal sobre o uso do 4x4. Quando eu
decidi subir a sera no 4x4 eu o fiz porque eu teria tração nas rodas traseiras o que poderia ser útil
para evitar as possíveis derrapagens nas rodas dianteira caso estivesse no 4x2. Como falei, a subida
era muito íngreme, muitas curvas fechadas e rodagem de paralelepípedo. Para os mais experientes, como
eu deveria ter subida esta serra? Fiz certo ou errado? Alguém poderia falar sobre isso?

ricardo

[Murillus]

Esvaziar os pneus é primeira ação para se andar na areia...

tem ponto de ancoragem pra caso atole e precise ser puxado ?

[ricardo arlen]

Pessoal, algume d evcs poderia responder a pergunta que fiz em
26/08/2012 às 21:20? Gostaria de saber se fiz certo em subir a serra no 4x4.

Obrigado.

[lcdalzoc]

Ricardo,
Vc pode usar a posição 4x4 Auto em qualquer local e em qualquer circunstância, pois terá torque nas rodas traseiras apenas se detectado perda de aderência nas dianteiras.
A posição 4x4 Lock vc deverá usar apenas em locais com pouca aderência, pois esta posição 'bloqueia' a transferência de torque em 50% para cada eixo.