Tac Stark

[Barretos]

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Veículos fabricados em larga escala adotam monobloco de aço com painéis de aço aplicados (para lamas, capôs, portas, etc.) e em alguns casos ou algumas partes os painéis são plásticos. Portanto não utilizam gaiola tubular. Já alguns veículos fabricados em baixa escala por motivos econômicos utilizam as gaiolas tubulares estruturais. O conceito que o Troller e alguns bugues utilizam de uma grande peça de fibra apoiada sobre um chassi é um conceito antigo e não mais utilizado. Alguns carros de competição utilizam as peças únicas (bolhas) porem montadas nas estruturas tubulares. Portanto como pode ver, não são 99,9% dos carros que utilizam esta concepção de montagem. Aliás, eu diria que uma parcela bem pequena, algo em torno de uns 10% de toda a produção mundial deva utilizar este conceito. Hoje, alguns veículos de alta performance são fabricados a partir dos conceitos de monobloco porem utilizando materiais compostos, tais como Kevlar e fibra de carbono que para alguns são a mesma coisa mas não são. São materiais diferentes.[/FONT][/COLOR]

Abraços

[leo cabral]

Veículos fabricados em larga escala adotam monobloco de aço com painéis de aço aplicados (para lamas, capôs, portas, etc.) e em alguns casos ou algumas partes os painéis são plásticos. Portanto não utilizam gaiola tubular. Já alguns veículos fabricados em baixa escala por motivos econômicos utilizam as gaiolas tubulares estruturais. O conceito que o Troller e alguns bugues utilizam de uma grande peça de fibra apoiada sobre um chassi é um conceito antigo e não mais utilizado. Alguns carros de competição utilizam as peças únicas (bolhas) porem montadas nas estruturas tubulares. Portanto como pode ver, não são 99,9% dos carros que utilizam esta concepção de montagem. Aliás, eu diria que uma parcela bem pequena, algo em torno de uns 10% de toda a produção mundial deva utilizar este conceito. Hoje, alguns veículos de alta performance são fabricados a partir dos conceitos de monobloco porem utilizando materiais compostos, tais como Kevlar e fibra de carbono que para alguns são a mesma coisa mas não são. São materiais diferentes.

Abraços

Barretos

Concordo 100% com você!

Mas uma carcterista me admira no TAC. Apesar de ele não possuir o peso extra de um chassi e das capas de eixo e de o seu motor ser leve em relação aos concorrentes , ele mesmo assim pesa aproximadamente o peso do buggão Troller.

Então sua estrutura deve ser bastante reforçada.

[Giovani]

Barretos

Concordo 100% com você!

Mas uma carcterista me admira no TAC. Apesar de ele não possuir o peso extra de um chassi e das capas de eixo e de o seu motor ser leve em relação aos concorrentes , ele mesmo assim pesa aproximadamente o peso do buggão Troller.

Então sua estrutura deve ser bastante reforçada.

Taí uma coisa que eu queria ver: a estrutura. Cadê a foto do esqueleto?

Repare bem na parte de baixo dessa foto. Ali estão o conjunto montado da suspensão dianteira + power train e ao lado está o conjunto da suspensão (+eixo) traseiro.
Faltam ainda os amortecedores.
Não tem como isso tudo ser leve. Nisso deve empatar com o Troller.



A diferença de peso está principalmente na carroceria.

[]'s

[leonardosell]

Caro amigo GEOVANI,respondendo algumas duvidas suas diferencial é exclusivo ,naõ ha similar no mercado ate onde sei,trata-se de um diferencial dana 44,3 (esquisito né)suas homocineticas saõ especificas e de super durabilidade. com relaçaõ á 4 portas acho que seria inviavel no momento.a estrutura tubular que ele possui é robusta e super segura ,sendo que segundo comentarios a respeito,é un dos poucos veiculos de serie senaõ unico que esta aprovado junto aos orgaõs oficiais de competiçaõ com homologaçaõ de sua estrutura(gaiola) .sinto muito em naõ poder lhe mostrar a estrutura ,mas quem sabe alguem neste forum possui ou quem sabe a TAC.

[mauriciof]

Perguntas:

Quais os órgãos que avaliaram e homologaram o veículo?
Quais os ítens levados em consideração na homologação?
Quantas unidades foram avaliadas, por quanto tempo?
Foi feito crash test em alguma unidade?
Qual o resultado?
Comparação do resultado do crash test com outros veículos que utilizam chassi e/ou monobloco foi feita? Quais os resultados? Pontos de deformação se colisão for frontal? Profundidade de deformação em qual velocidade?
Pelo menos alguém deu uma tombadinha nele há uns 80km/h pra ver como ele se comporta?

[mauriciof]

Ah, e na página http://www.tacmotors.com.br/ficha_tecnica_br18.html diz que o peso vazio dele é 1635Kg, a mesma coisa praticamente que um troller.

[Giovani]

Caro amigo GEOVANI,respondendo algumas duvidas suas diferencial é exclusivo ,naõ ha similar no mercado ate onde sei,trata-se de um diferencial dana 44,3 (esquisito né)suas homocineticas saõ especificas e de super durabilidade. com relaçaõ á 4 portas acho que seria inviavel no momento.a estrutura tubular que ele possui é robusta e super segura ,sendo que segundo comentarios a respeito,é un dos poucos veiculos de serie senaõ unico que esta aprovado junto aos orgaõs oficiais de competiçaõ com homologaçaõ de sua estrutura(gaiola) .sinto muito em naõ poder lhe mostrar a estrutura ,mas quem sabe alguem neste forum possui ou quem sabe a TAC.

Olá Leonardo!

Bom, espero que a TAC aprenda com o erro dos outros e não subestime um estoque de reposição, como fez a Troller no passado. Principalmente nesses itens "exclusivos".

Com certeza não é o momento para um 4 portas, afinal mal saiu da linha o 2 portas. Mas a Troller vem aí com o 4 portas, e se estão focando entre a TR4 e o Troller, ambos terão 4 portas. Por isso que perguntei se o "projeto" prevê uma esticada.

Poderiam mostrar a tão falada gaiola. Se é esse o ponto forte, mostrem! Eu começo olhando um carro debaixo pra cima...
Se o que está embaixo não convence, o que tem em cima muito menos.

[]'s

[Giovani]

Perguntas:

Quais os órgãos que avaliaram e homologaram o veículo?
Quais os ítens levados em consideração na homologação?
Quantas unidades foram avaliadas, por quanto tempo?
Foi feito crash test em alguma unidade?
Qual o resultado?
Comparação do resultado do crash test com outros veículos que utilizam chassi e/ou monobloco foi feita? Quais os resultados? Pontos de deformação se colisão for frontal? Profundidade de deformação em qual velocidade?
Pelo menos alguém deu uma tombadinha nele há uns 80km/h pra ver como ele se comporta?

"Tombadinha" à 80 km/h? Espero que seja numa lavoura de arroz...

Homologado para competição, assim, original? Com certeza não.

Um Crash test deve custar uma "are baba"... Não é só o custo do carro que se perde.

O melhor investimento, para fins de testes e marketing, são justamente as competições. Nelas rola de tudo, inclusive o jipe pode sair rolando...
A Troller apostou nisso desde o princípio, assim como a Mitsubishi. Se esses 2 são os concorrentes diretos do Stark, mãos à obra.

Tô louco pra ver um Stark no Sertões!

[]'s

[leo cabral]

Gostaria também de saber quando vai começar a abertura para propostas de oficinas autorizadas.

Em um primeiro contato com a Tac me foi informado que as oficinas que fossem credenciadas teriam de ter certificação ISO.

[folgado]

Ah, e na página http://www.tacmotors.com.br/ficha_tecnica_br18.html diz que o peso vazio dele é 1635Kg, a mesma coisa praticamente que um troller.

Há alguns meses atrás me recordo de que havia um comentário de que a relação peso/potência do TAC era praticamente a mesma do Troller.

Mas com a informação acima de que o peso é "a mesma coisa praticamente que um troller", então o tal "bugão" sai ganhando, pois o motor é mais potente...

estranho

[Rodrigo.Road]

Há alguns meses atrás me recordo de que havia um comentário de que a relação peso/potência do TAC era praticamente a mesma do Troller.

Mas com a informação acima de que o peso é "a mesma coisa praticamente que um troller", então o tal "bugão" sai ganhando, pois o motor é mais potente...

estranho

Olá Pessoal

Sou novo aqui, cadastrado, mas acompanho o forum ha um bom tempo..
Estou lendo algumas questões desse carro da TAC e certas coisas estão bem confusas, estranho como disseram.
Essa do peso é fácil: TAC Stark: 1635kg
Troller T4: 2050Kg (http://www2.uol.com.br/interpressmot.../item25941.shl)

Então essa questão esta resolvida, são mais de 400kg de diferença e mesmo com motor de menos potência e torque, equivale no ponto:

peso/pontencia
Stark: 12,87 kg/cv
T4: 12,57 kg/cv

e peso/torque
Stark: 54,5 kg/kgfm
T4: 52,87 kg/kgfm

Abraço a todos

[Elmer_Jeep]

...o diferencial é exclusivo ,naõ ha similar no mercado ate onde sei,trata-se de um diferencial dana 44,3 (esquisito né)

Acho que vc tá precisando se informar melhor

Pode ser exclusivo o sistema de articulação dos eixos, mas o diferencial Dana 44.3 não tem nada de exclusivo nem esquisito pois é usado há mais de 10 anos em Ranger e S10. Atualmente no Marruá e Troller

E é bom lembrar que vc não tá num fórum qualquer... portanto, mais atenção antes de postar pra não escrever bobagem.

[]'s