Motor Tempra Turbo

[Marcio Rossetto]

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Caro Maurício , o barato sai caro .

Parabéns pelo bom senso , pelo meno voce fala em Ap 2.0 Enquanto o povo reluta em dizer em ap 1.8 ( trocar seis por meia dúzia ) .

No ap 2.0 voce terá no mínimo torque de 19 KGF/m !!!!!! , não me lembro bem .

Por isso que tem uma pancada de Niva ap 1.8 para vender , o camarada gasta pra caramba e não sente o tesão .

Coloquei o ap 2.0 no meu Niva com um Kit da Erosão , que comprei pela Internet de um camarada do Paraná por 500,00 latinhas .


Tipo caixa seca fundida em alumínio sem flange .

Hoje com o alcool em Sampa a R$ 1,19 estou dando pulos de alegria . Faz 5 por litro .

O barato saiu caro , depois tive que comprar outras peças do Bacelar e ajustar varios itens para dar certo o Kit da Erosão .

Recomendo comprar o Kit do Rogério Bacelar , tenho que admitir que tudo funciona que nem um relógio e há critério de engenharia , apesar de seu atendimento ser nota 3 , até hoje esta me devendo algumas respostas sobre os outros kITS . Fala com o Rodrigo do Atacama que é gente finíssima e confiável e ainda parcela com ele .

Agora , quando for por o ap 2.0 não deixe de reforçar o suporte do diferencial , pois senão vai quebrar os prisioneiros . Tenho um esquema bom e podemos mostrar .

Um reforço adicional no assoalho do cambio , também resolve os outros .

Uma adaptação parece simples , porém o que pega é ajustar o escapamento , garfo de embreagem , cabos , suportes do motor , coxins , carter , motor de arranque e etc . Põe no Lapis isso com o do tempra , e sai bem mais caro que 1500 latinhas do Kit do Bacelar, vem tudo prontinho e funciona mesmo !
Não estou ganhando comissão , como voce é Primo quero sua felicidade

Com relação ao cambio do chevette , não sei não , depois que eu mesmo desmontei o do Niva e vi por dentro a simplicidade e robustes da primeira a quarta marcha ( a falha esta na quinta apenas ) trocar por um de chevette, so se o histórico for muito bom e ninguem tem ainda um histórico disso , as experiências são poucas e precoces . E o França sabe disso .

[robertofs]

Com relação ao cambio do chevette , não sei não , depois que eu mesmo desmontei o do Niva e vi por dentro a simplicidade e robustes da primeira a quarta marcha ( a falha esta na quinta apenas ) trocar por um de chevette, so se o histórico for muito bom e ninguem tem ainda um histórico disso , as experiências são poucas e precoces . E o França sabe disso .

Meu camarada, basta ver nesse forum o quanto de CJ's já usam câmbio de Chevette, daí você acha mesmo que não serviria pra Niva?

Fala sério!

Bom, mas cada um cada um! Como já disse inúmeras vezes, não é questão de ser melhor ou pior que o do Niva. Se vai trocar de motor, porque já não aproveita e faz a coisa bem feita? Vai usar motor nacional com embreagem russo-brasileira acionada hidraulicamente (que costuma dar problemas no ajuste após adaptação do AP ), câmbio russo e acoplamento russo? Se a preferência é por peças russas, então melhor investir no repotenciamento do motor russo, como por exemplo, um turbo a 0,8kgf/cm2, que além de ficar mais barato, vai deixar qualquer AP 2.0 aspirado pra trás. Assim, continua tudo russo

Sobre o kit do Bacelar, ainda bem que você teve sorte, porque o que ele mandou pra Goiânia-GO, pro nosso camarada Popó, foi simplesmente jogado no lixo porque veio cheio de defeitos, e isso depois de ter esperado mais de 60 dias. Talvez ele seja mais cuidadoso com os clientes da região sudeste

Acho que pra aqueles que estão dispostos a abrir mão da originalidade, o mais coerente é partir pra uma nacionalização mais completa, e não menos robusta como erroneamente alguns acreditam. Daí, é ir pra qualquer lugar com tranquilidade, sem ter que se preocupar se haverá um "especialista" em Niva aonde for, como é nos CJ's e outros jipes nacionais

[]'s
Roberto França
Goiânia-GO.

[Mauricio Rossetto]

Camaradas, me apareceu uma oportunidade de comprar por R$2.800,00 todo sistema de motorização (do radiador ao tanque - toda injeção, escapamento, motor, tubulações, chicotes...até o tanque) de Tempra. Com nota fiscal.
Cês acham interessante? Veja bem, moro no eixo Rio - São Paulo e uso GNV e estou (economicamente falando) satisfeitíssimo.
Esse carro (Leilão) vai rolar daqui a 2 semanas.

[Mauricio Rossetto]

Camaradas, revendo as mensagens aqui no forum com as opiniões de cada um, resolvi optar por último ao motor AP2000. Vou a princípio talvez montá-lo carburado, depois passá-lo para injeção sei lá. Mas realmente o custo benefício a médio prazo (rodo muito) será melhor o AP, pois consome menos.
Então se alguém souber de um motor AP2000 para vender ou fazer rolo (tenho um motor 1.6 de Niva com 80 mil rodados, com 0,7mm de cabeçote rebaixado e polia regulável SOBE)
Tem um camarada com um KIT de adaptação do AP pro Niva, alguém sabe se já fez negócio?

[spainelt]

Colegas que pistao usar do monza no 1.6 do chevette aberto pra 1.7? 1.8 familia II 1990 em diante e que media std 0.50 ou 1.00?

[alessandrosp]

Também comprei meu Kit com o Rodrigo do Atacama no ano passado. Relamente ele é gente fina, até ligou para o meu mecânico para dar as dicas de montagem. Se colocou à disposição para ir na oficina, caso precisasse. Eu instalei o motor ap com o kit e o mecânico disse pra voltar depois de 1 ou 2 semas para reapertas os parafusos. Um ano e pouco depois não precisei fazr absolutamente nada! Está tudo na mais perfeita ordem.

Caro Maurício , o barato sai caro .

Parabéns pelo bom senso , pelo meno voce fala em Ap 2.0 Enquanto o povo reluta em dizer em ap 1.8 ( trocar seis por meia dúzia ) .

No ap 2.0 voce terá no mínimo torque de 19 KGF/m !!!!!! , não me lembro bem .

Por isso que tem uma pancada de Niva ap 1.8 para vender , o camarada gasta pra caramba e não sente o tesão .

Coloquei o ap 2.0 no meu Niva com um Kit da Erosão , que comprei pela Internet de um camarada do Paraná por 500,00 latinhas .


Tipo caixa seca fundida em alumínio sem flange .

Hoje com o alcool em Sampa a R$ 1,19 estou dando pulos de alegria . Faz 5 por litro .

O barato saiu caro , depois tive que comprar outras peças do Bacelar e ajustar varios itens para dar certo o Kit da Erosão .

Recomendo comprar o Kit do Rogério Bacelar , tenho que admitir que tudo funciona que nem um relógio e há critério de engenharia , apesar de seu atendimento ser nota 3 , até hoje esta me devendo algumas respostas sobre os outros kITS . Fala com o Rodrigo do Atacama que é gente finíssima e confiável e ainda parcela com ele .

Agora , quando for por o ap 2.0 não deixe de reforçar o suporte do diferencial , pois senão vai quebrar os prisioneiros . Tenho um esquema bom e podemos mostrar .

Um reforço adicional no assoalho do cambio , também resolve os outros .

Uma adaptação parece simples , porém o que pega é ajustar o escapamento , garfo de embreagem , cabos , suportes do motor , coxins , carter , motor de arranque e etc . Põe no Lapis isso com o do tempra , e sai bem mais caro que 1500 latinhas do Kit do Bacelar, vem tudo prontinho e funciona mesmo !
Não estou ganhando comissão , como voce é Primo quero sua felicidade

Com relação ao cambio do chevette , não sei não , depois que eu mesmo desmontei o do Niva e vi por dentro a simplicidade e robustes da primeira a quarta marcha ( a falha esta na quinta apenas ) trocar por um de chevette, so se o histórico for muito bom e ninguem tem ainda um histórico disso , as experiências são poucas e precoces . E o França sabe disso .

[robertofs]

Colegas que pistao usar do monza no 1.6 do chevette aberto pra 1.7? 1.8 familia II 1990 em diante e que media std 0.50 ou 1.00?

Camarada, manda um email pro Beto Kbção (beto.kbcao@gmail.com) com sua dúvida que ele te dá a dica necessária para você fazer sem erro.

[]'s
Roberto França
Goiânia-GO.

[tiaomsiq]

Amigos,
Estou agora em Paraty-RJ de Niva é claro, e no caminho ví um Niva vendendo em Cunha e parei para perguntar..... e conheci o Helio Garcia. O camarada é simplesmente fantástico em customização e reforma: imaginem que quando entrei em sua oficina estava lá um outro Niva sendo customizado por ele, onde recebeu lanternas e tampa traseira de carros nacionais (como do Niva 95) realmente incrível trabalho e perfeição. Estava também com teto solar e a mecânica? Debaixo do capô um motor Tempra de 110 cv, sistema de freio e coluna de direção tudo do Tempra, segundo tanque (debaixo da mala) e tudo muito bem feito, caixa de direção de Santana.... Ele já preparou mais de 20 Nivas e realmente é um dos mecânicos (ele está mais para engenheiro projetista) melhores que já conheci. Respondendo uma pergunta acima, o Motor do Tempra foi feito pra caixa do Niva (hehe) encaixa perfeitamente, um para o outro. Se quiserem contactá-lo:

Helio Garcia

Cidade de Cunha (entre Rio e SP entra na altura de Guaratinguetá, anda 60 Km na estrada para Paraty)
12 3111-2363 Oficina

Amigo Mauricio Rossetto gosto muito de conversar com os mestres, me forneça o e-mai do Hélio Garcia! Grato tiaomsiq@hotmail.com ou tiaomsiq@gmail.com (NIVA AZUL - MOTOR DIESEL
ATD / TDI 115CV)