Postado originalmente por alexandre roveri
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Aproveitando o tópico sobre ignição: - Ninguem sabe como desenvolver uma ignição sem o uso do distribuidor não ?
Prezados,
Peço permissão a vocês enviar esta mensagem com o propósito de buscar
interessados em participar como
testadores de um produto que implementa uma ignição direta em motores
que possuem
distribuidor, eliminando o risco de parada do motor por causa de
entrada de água ou umidecimento da parede interna da tampa do
distribuidor. O dispositivo também opera como 'variador de avanço',
notadamente útil para motores convertidos para GNV. Como efeito
secundário, oferece uma ignição potente que melhora a queima e ainda
permite o uso de maior abertura nas velas.
O produto já roda diariamente há 2 meses em um Fiat 147 de uso urbano
e mostra que pode ser iniciada a segunda fase como protótipo, na qual
pretendo contemplar carros de Niterói e proximidades,
preferencialmente os de uso intenso e/ou em condições radicais.
Àqueles que tiverem interesse, por gentileza respondam para:
- e-mail: sraposo@motorspice.com.br
- MSN: motor_spice@hotmail.com
Muito obrigado a todos e perdoem-me pela inconveniência.
Abraço!
Sérgio
Peço permissão a vocês enviar esta mensagem com o propósito de buscar
interessados em participar como
testadores de um produto que implementa uma ignição direta em motores
que possuem
distribuidor, eliminando o risco de parada do motor por causa de
entrada de água ou umidecimento da parede interna da tampa do
distribuidor. O dispositivo também opera como 'variador de avanço',
notadamente útil para motores convertidos para GNV. Como efeito
secundário, oferece uma ignição potente que melhora a queima e ainda
permite o uso de maior abertura nas velas.
O produto já roda diariamente há 2 meses em um Fiat 147 de uso urbano
e mostra que pode ser iniciada a segunda fase como protótipo, na qual
pretendo contemplar carros de Niterói e proximidades,
preferencialmente os de uso intenso e/ou em condições radicais.
Àqueles que tiverem interesse, por gentileza respondam para:
- e-mail: sraposo@motorspice.com.br
- MSN: motor_spice@hotmail.com
Muito obrigado a todos e perdoem-me pela inconveniência.
Abraço!
Sérgio
Deixa eu perguntar por aqui mesmo! Pode ser que a minha dúvida seja a de muitos.
Primeira e fundamental pergunta: quanto custa?
É difícil a instalação?
O que melhora num carro a gasolina?
Obrigado,
Rene Peter
Primeira e fundamental pergunta: quanto custa?
É difícil a instalação?
O que melhora num carro a gasolina?
Obrigado,
Rene Peter
Rene,
A sugestão de encaminhar as perguntas para meu e-mail intencionava
evitar descontentar alguém por ser um assunto fora do tema principal.
Além disso, a idéia não é fazer venda por aqui, principalmente por não
ser este um meio com tal finalidade. Como o produto foi desenvolvido
primariamente para jipeiros, nada mais adequado do que contar com a
participação e opinião de alguns representantes da categoria nesta
fase de testes.
O aparelho será vendido nesta segunda fase somente para moradores de
Niterói e redondezas para viabilizar o acompanhamento por mim in loco.
Seu preço é de R$170,00. A instalação feita por oficina independente
custa R$30,00 e 2 bobinas de Palio/Uno são necessárias, a um custo
médio de R$60,00 cada nas lojas de auto-peças.
A instalação é bem simples: 6 ou 7 fios (versão para motor de 4
cilindros e dependendo da forma de uso) e, como extra, exige uma
pequena adaptação de uma peça no bloco do motor, cabeçote ou outro
ponto de ancoragem fixado ao conjunto do motor.
O objetivo principal do aparelho é fazer com que o motor de ciclo Otto
(gasolina, álcool ou GNV) não pare por causa de água que viria atingir
o distribuidor quando atravessando área alagada, sendo útil em trilhas
mais radicais ou em provas indoor. Motores que usam platinado podem
parar por causa de superaquecimento da bobina, ainda mais em dia
quente, mas este aparelho evita isso por utilizar a bobina de modo
mais econômico.
No caso de motor convertido para GNV, a função de adiantamento do
ponto, quando o uso gás é selecionado, recupera uma parte
significativa do torque original, mesmo no motor que usa platinado.
Recentemente, alguém comentou comigo que não há variador de avanço
para motor com platinado, para minha surpresa. Parte da má fama que os
motores convertidos para GNV têm deve-se ao não uso do aparelho
chamado 'variador de avanço'. Estou me referindo aos variadores
sérios, é claro, porque é sabida a existência de uns produtos Tabajaras...
Algumas pessoas pensaram que este sistema de ignição direta trata-se
de algum equipamento que pretende aumentar a economia ou o desempenho.
Isso pode até ser um efeito secundário, discreto, por conta do uso de
bobinas de potência mais alta, como é o caso destas de Palio/Uno, mas
o propósito do produto não é este. Se as velas forem mais abertas,
aproveitando a maior potência da bobina, o efeito no desempenho poderá
ser mais perceptível e tanto maior quanto mais abertas estiverem as
velas, mas cada carro apresentará mais ou menos diferença. Entendo
que, entretanto, esta possibilidade não seja considerada para tomada
de alguma decisão.
Quem experimentou o aparelho relatou pelo menos um dos resultados a
seguir, mesmo com as velas abertas na medida original: pequena melhora
na resposta do motor; partida mais rápida, marcha-lenta mais serena.
Nenhuma medida em dinamômetro foi feita, de modo que não é possível
afirmar se tratam-se de fenômenos reais ou afetação do usuário pela
novidade.
Este aparelho, fazendo par com um snorkel, pode viabilizar algumas
experiências interessantes. No entanto, não deve ser esquecido que um
motor de carro normalmente não é algo projetado para ser submerso,
mesmo parcialmente, por conta do choque térmico, estanqueidade
imprópria nas junções que permitiriam entrada de água no cárter e
outros possíveis efeitos indesejáveis.
Espero ter esclarecido. Um filme (com som) registrando a partida e
aceleração de um motor usando o equipamento pode ser visto em
www.motorspice.com.br/dis
Um abraço!
Sérgio
A sugestão de encaminhar as perguntas para meu e-mail intencionava
evitar descontentar alguém por ser um assunto fora do tema principal.
Além disso, a idéia não é fazer venda por aqui, principalmente por não
ser este um meio com tal finalidade. Como o produto foi desenvolvido
primariamente para jipeiros, nada mais adequado do que contar com a
participação e opinião de alguns representantes da categoria nesta
fase de testes.
O aparelho será vendido nesta segunda fase somente para moradores de
Niterói e redondezas para viabilizar o acompanhamento por mim in loco.
Seu preço é de R$170,00. A instalação feita por oficina independente
custa R$30,00 e 2 bobinas de Palio/Uno são necessárias, a um custo
médio de R$60,00 cada nas lojas de auto-peças.
A instalação é bem simples: 6 ou 7 fios (versão para motor de 4
cilindros e dependendo da forma de uso) e, como extra, exige uma
pequena adaptação de uma peça no bloco do motor, cabeçote ou outro
ponto de ancoragem fixado ao conjunto do motor.
O objetivo principal do aparelho é fazer com que o motor de ciclo Otto
(gasolina, álcool ou GNV) não pare por causa de água que viria atingir
o distribuidor quando atravessando área alagada, sendo útil em trilhas
mais radicais ou em provas indoor. Motores que usam platinado podem
parar por causa de superaquecimento da bobina, ainda mais em dia
quente, mas este aparelho evita isso por utilizar a bobina de modo
mais econômico.
No caso de motor convertido para GNV, a função de adiantamento do
ponto, quando o uso gás é selecionado, recupera uma parte
significativa do torque original, mesmo no motor que usa platinado.
Recentemente, alguém comentou comigo que não há variador de avanço
para motor com platinado, para minha surpresa. Parte da má fama que os
motores convertidos para GNV têm deve-se ao não uso do aparelho
chamado 'variador de avanço'. Estou me referindo aos variadores
sérios, é claro, porque é sabida a existência de uns produtos Tabajaras...
Algumas pessoas pensaram que este sistema de ignição direta trata-se
de algum equipamento que pretende aumentar a economia ou o desempenho.
Isso pode até ser um efeito secundário, discreto, por conta do uso de
bobinas de potência mais alta, como é o caso destas de Palio/Uno, mas
o propósito do produto não é este. Se as velas forem mais abertas,
aproveitando a maior potência da bobina, o efeito no desempenho poderá
ser mais perceptível e tanto maior quanto mais abertas estiverem as
velas, mas cada carro apresentará mais ou menos diferença. Entendo
que, entretanto, esta possibilidade não seja considerada para tomada
de alguma decisão.
Quem experimentou o aparelho relatou pelo menos um dos resultados a
seguir, mesmo com as velas abertas na medida original: pequena melhora
na resposta do motor; partida mais rápida, marcha-lenta mais serena.
Nenhuma medida em dinamômetro foi feita, de modo que não é possível
afirmar se tratam-se de fenômenos reais ou afetação do usuário pela
novidade.
Este aparelho, fazendo par com um snorkel, pode viabilizar algumas
experiências interessantes. No entanto, não deve ser esquecido que um
motor de carro normalmente não é algo projetado para ser submerso,
mesmo parcialmente, por conta do choque térmico, estanqueidade
imprópria nas junções que permitiriam entrada de água no cárter e
outros possíveis efeitos indesejáveis.
Espero ter esclarecido. Um filme (com som) registrando a partida e
aceleração de um motor usando o equipamento pode ser visto em
www.motorspice.com.br/dis
Um abraço!
Sérgio
Não tenho comhecimento da eficácia do produto, e nem mesmo entrei em contato com ele (com o sérgio).
beleza ,SUKYS,sera que consegue me resolver uma duvida???como faço pra saber quando a caixinha queimou?????existe algum teste especifico pra saber ç ela esta queimada,tirando o fato de "ACHAR" que esta,só porque nao vem corrente,tirando o resto do sistema eletrico de fora do caso
,sou muito leigo em eletrica e costumo trocar por outra pra saber, mas ç houver um teste facilitaria as coisas.tipo colocar o multimetro em uma entrada e testar a outra,coisas do tipo.
.........
