nissan 2011 172cv para 2013 190cv

[Duende loko]

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gostaria de opinioes sobre as duas frontier,comprar uma 2011 ou pagar um pouco a mais e pegar uma 2013 190cv o que muda?compensa o investimento?obrigado por opinioes...

[enricof18]

gostaria de opinioes sobre as duas frontier,comprar uma 2011 ou pagar um pouco a mais e pegar uma 2013 190cv o que muda?compensa o investimento?obrigado por opinioes...

Minha opinião como mecânico, é que compensa sim pegar a 2013. É mais econômica, a EGR é muito mais limpa (não acumula muito carvão) e não solta fumaça. Mas pra ela não te dar dor de cabeça, principalmente com o DPF entupindo direto, ela precisa de manutenção cuidadosa. Óleo lubrificante apenas com especificação ACEA C3 ou C4. Muita gente usa óleo sem essa especificação e fica entupindo o DPF direto por conta disso. Diesel apenas o S10. Filtros de qualidade. Nada que outro veículo não necessite também, mas fugir um pouco que seja disso você vai ter problemas.

As 2012 pra trás tem problemas mais crônicos com perda de potência por conta principalmente de excesso de carbonização por causa da EGR. Isso suja demais o coletor de admissão, chegando a obstruir completamente a passagens pro primeiro e segundo cilindros, também essa carbonização trava a geometria da turbina e tem muita gente rodando assim sem saber. Tem a moduladora da turbina que precisa de manutenção de vez em quando, mas no geral são coisas simples de resolver, tendo um mecânico que conheça o veículo.

[leandro rudek]

Minha opinião como mecânico, é que compensa sim pegar a 2013. É mais econômica, a EGR é muito mais limpa (não acumula muito carvão) e não solta fumaça. Mas pra ela não te dar dor de cabeça, principalmente com o DPF entupindo direto, ela precisa de manutenção cuidadosa. Óleo lubrificante apenas com especificação ACEA C3 ou C4. Muita gente usa óleo sem essa especificação e fica entupindo o DPF direto por conta disso. Diesel apenas o S10. Filtros de qualidade. Nada que outro veículo não necessite também, mas fugir um pouco que seja disso você vai ter problemas.

As 2012 pra trás tem problemas mais crônicos com perda de potência por conta principalmente de excesso de carbonização por causa da EGR. Isso suja demais o coletor de admissão, chegando a obstruir completamente a passagens pro primeiro e segundo cilindros, também essa carbonização trava a geometria da turbina e tem muita gente rodando assim sem saber. Tem a moduladora da turbina que precisa de manutenção de vez em quando, mas no geral são coisas simples de resolver, tendo um mecânico que conheça o veículo.

Enrico, bom dia! primeiramente creio q não apenas eu mais muitos agradecem sua valorosa contribuição e experiência com essas Nissan .
Seguinte, meu problema é saber seu nr p/ entrar em contato via whats! é possível?!
Adiantando o assunto: a um mês fiz um negócio, entreguei uma tiguan 2010 por uma frontier 13/14 190cv 4x4. Foi negócio com particular. E como nunca tive picape obviamente pedi várias opniões com o pessoal "entendido", usuários e um mecânico. Falaram-me: "pode trocar sem medo.. tiguan é um carro ruim de vender.. vai gostar certamente da frontier..etc etc.. futuramente a revenda é bem mais fácil..etcetc" enfim, é cambio manual e está com 99mil km.
O único conselho do mecânico foi dizer-me que com 100 mil ideal trocar as correntes de comando. Que pelo som do motor estava tudo ok! Podia fazer negócio.
Dae pesquisei e vi que custa em torno de 2.000,00 as correntes. blz. concordei pois, a fama é "motor diesel dura 500mkm 1milhão" cuidando direitinho.
Como a tiguan 2.0 turbo estava tb com 100.000km, fechei negócio.(tabelaxtabela)
Agora, a um mês com frontier, li esta semana em uma ou duas vezes seu comentário sobre nível de óleo alto!
e fui conferir! resultado: com ela fria, está aprox. uns 2 cm acima da marca superior da vareta. Li que pode ser bico ou pior, trinca em cabeçote. isso??? qual melhor forma de proceder!
pena ter lido somente depois que fechei negócio. senão teria verificado melhor com testes que vc descreve acima.
aproveitando: qto ao consumo.. andando 100/110km/hr em rodovia, a 2.500rpm fez uma média de 9,7km/lt (diesel s10 ..com ar ligado) tá na média?!

por gentileza, quais seus conselhos!?

a ultima troca de óleo foi feita em dez/17, rodou 6.000km desde então. Troco novamente o óleo e acompanho dia a dia se sobe o nível? ou vou pra alguma oficina já?

disseram-me que pode ter sido algum frentista que "completou" indevidamente a mais, não creio que seja isso! (o melhor seria que fosse

grd abç

[enricof18]

Sobre as correntes, não tem km específica pra troca, se troca se tiver dando problema, caso não esteja, deixa quieto. Virtualmente elas duram a vida útil do motor, não é raro Frontier com mais de 300 mil km, com as correntes originais sem nenhum problema. O que faz as correntes durarem é a qualidade do óleo, por isso recomendo sempre óleo sintético para todas. A sua sendo uma 13/14 é obrigatório uso de óleo sintético com ACEA C3 ou C4. Se fizer isso, e se a sua não tem nenhum barulho nas correntes, pode desencanar com isso de trocar elas. As 2013 em diante é raro ter necessidade de troca se usaram sempre o óleo recomendado. E as correntes avisam quando estão ruins, não é algo que vai te deixar na mão da noite pro dia.

Nível de óleo alto como já expliquei aqui anteriormente, geralmente é por causa do DPF na eminência de entupir, e ela fica fazendo regeneração automática direto. Mas também pode ser a linha de retorno dos bicos com alguma fissura, vazando diesel pra dentro do motor. Em casos mais raros pode ser vazamento pela eixo da bomba de alta. Se tiver algum problema no funcionamento, pode ser bicos com defeito, mas tem nada a ver com trinca do cabeçote. Só se tivesse misturando fluido de arrefecimento no óleo. Se a sua não tem problemas de funcionamento, desce o tanque, faça uma limpeza no mesmo, troque filtro de combustível, faça uma regeneração forçada via scanner, completa, verificando após a regeneração forçada via scanner se a pressão no DPF está boa, se não estiver pode repetir o processo até que a pressão fique padrão. Feito isso você troca o óleo e roda, se o nível continuar subindo você tem que verificar os outros itens que falei aqui. Mas NÃO RODE MUITO COM O NÍVEL DE ÓLEO ALTO, você vai ter problemas no DPF por conta disso.

Tem meu email, se precisar pode entrar em contato: enricof18@hotmail.com

[Leonardo Rios]

Sobre as correntes, não tem km específica pra troca, se troca se tiver dando problema, caso não esteja, deixa quieto. Virtualmente elas duram a vida útil do motor, não é raro Frontier com mais de 300 mil km, com as correntes originais sem nenhum problema. O que faz as correntes durarem é a qualidade do óleo, por isso recomendo sempre óleo sintético para todas. A sua sendo uma 13/14 é obrigatório uso de óleo sintético com ACEA C3 ou C4. Se fizer isso, e se a sua não tem nenhum barulho nas correntes, pode desencanar com isso de trocar elas. As 2013 em diante é raro ter necessidade de troca se usaram sempre o óleo recomendado. E as correntes avisam quando estão ruins, não é algo que vai te deixar na mão da noite pro dia.

Nível de óleo alto como já expliquei aqui anteriormente, geralmente é por causa do DPF na eminência de entupir, e ela fica fazendo regeneração automática direto. Mas também pode ser a linha de retorno dos bicos com alguma fissura, vazando diesel pra dentro do motor. Em casos mais raros pode ser vazamento pela eixo da bomba de alta. Se tiver algum problema no funcionamento, pode ser bicos com defeito, mas tem nada a ver com trinca do cabeçote. Só se tivesse misturando fluido de arrefecimento no óleo. Se a sua não tem problemas de funcionamento, desce o tanque, faça uma limpeza no mesmo, troque filtro de combustível, faça uma regeneração forçada via scanner, completa, verificando após a regeneração forçada via scanner se a pressão no DPF está boa, se não estiver pode repetir o processo até que a pressão fique padrão. Feito isso você troca o óleo e roda, se o nível continuar subindo você tem que verificar os outros itens que falei aqui. Mas NÃO RODE MUITO COM O NÍVEL DE ÓLEO ALTO, você vai ter problemas no DPF por conta disso.

Tem meu email, se precisar pode entrar em contato: enricof18@hotmail.com

Enrico tudo bem? Desde que comprei a Frontier e vou checar o nível de óleo ele está elevado. Já rodei mais de 16.000 Km com ela e sempre na mesma posição acima do máximo. Acompanhei a revisão de 40.000 e 50.000 Km (concessionária Saga Nissan Goiânia) e a quantidade colocada de óleo foi a indicada no manual. O mecânico não soube me explicar o motivo do nível do óleo estar acima do máximo nas duas vezes. Pode ser pelo fato do filtro DPF sempre estar na iminência de entupir já que o uso deste veículo é exclusivamente urbano, apenas para minha esposa ir ao trabalho. A luz indicadora no painel referente ao entupimento do DPF apareceu uma vez e logo sumiu, mesmo com ela apagada fiz o indicado, coloquei ela na estrada, daí para frente nunca mais.
Espero não ter problemas.

Abraços.

[enricof18]

Enrico tudo bem? Desde que comprei a Frontier e vou checar o nível de óleo ele está elevado. Já rodei mais de 16.000 Km com ela e sempre na mesma posição acima do máximo. Acompanhei a revisão de 40.000 e 50.000 Km (concessionária Saga Nissan Goiânia) e a quantidade colocada de óleo foi a indicada no manual. O mecânico não soube me explicar o motivo do nível do óleo estar acima do máximo nas duas vezes. Pode ser pelo fato do filtro DPF sempre estar na iminência de entupir já que o uso deste veículo é exclusivamente urbano, apenas para minha esposa ir ao trabalho. A luz indicadora no painel referente ao entupimento do DPF apareceu uma vez e logo sumiu, mesmo com ela apagada fiz o indicado, coloquei ela na estrada, daí para frente nunca mais.
Espero não ter problemas.

Abraços.

Olha, vamos esclarecer algumas coisas sobre o DPF. Rodar apenas na cidade não faz o DPF entupir, isso não é 100% verdade. Tenho clientes que rodam exclusivamente na cidade, trajetos inferiores a 3km, com mais de 100 mil km e nunca tiveram problema com o DPF. Rodar na cidade, em trajetos curtos, onde não da tempo do motor atingir a temperatura normal de trabalho PODE CONTRIBUIR, mas não não vai EFETIVAMENTE causar o entupimento no DPF. Estando com a manutenção em ordem, quem roda só na cidade pode, por exemplo, andar com marcha baixa e rotação mais alta pro motor chegar mais rápido na temperatura de trabalho, ou uma vez por semana pegar uma marginal ou rodovia, em 3a marcha acima de 80 km/h pra ela ir fazendo regeneração automática.