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  • #1

    Question Pajero Sport - Problema no Câmbio Automático.




    Olá meus caros ...

    Tenho Pajero Sport HPE AT 2.8 Diesel 04/05 ... essa da foto ...

    Comprei ela em 08/2010 ... com 75000 km (hodômetro)... fiz uma revisão no meu mecânico, tudo Ok ... em 09/2010 fiz uma viagem, rodei uns 2500km ... perfeito ... apenas um detalhe ... ao sair de ré do estacionamento do hotel, onde havia uma rampa, na descida, por umas duas vezes parece que ela "desengatou" a marcha e o carro simplesmente não ia prá frente nem prá trás ... achei estranho mas como nunca tive carro AT antes e tinha lido no manual que poderia ocorrer algo parecido em algumas situações não dei muita bola ... mesmo porque, alguns segundo depois ela "reengatava" a marcha sozinha....

    Um fato curioso, foi após o retorno de outra viagem, onde fiz 500km e, chegando em casa desliguei o carro por uns instantes ... quando liguei novamente e fui dar uma saída percebi um aquecimento além do normal, na manhã seguinte vi que, do nada, tinha acabado a água do sistema do radiador ... simplesmente coloquei água novamente e o carro voltou a se comportar como antes ... nada demais, atualmente está baixando um pouso a água, de vez em quando ... sem maiores explicações ... a princípio pode ser em vazamento mínimo ainda não encontrado (???) ...

    De lá prá cá ela vinha se comportando razoavelmente bem, até que, de meados de fevereiro prá cá percebi este problema que vcs relataram na lista ... oscilação no giro na troca de marchas quando chega a 1900 giros ... ela fica "indo e voltando" no giro e na troca...

    Também percebi que ela "meio que patinava" na troca de marchas quando estava em baixa rotação ... tipo cambio manual quando vc troca a marcha, acelera e ela "não anda" ...

    Porém percebi tb que isso estava ocorrendo "eventualmente"... sexta-feira passada peguei a estrada novamente ... fis uns 400 km e ela se comportou normal ... sem nenhum problema, inclusive quanto à tal oscilação no giro / troca de marchas ...

    Ontem porém, voltando dessa viagem, na estrada ela não estava se comportando como sempre, eu tentava acelerar e quando ela ia passar da 3. para a 4. marcha, o giro subia rapidamente de 2700 para 3500 rpm e ela não desempenhava, tanto com o Ar Condicionado ligado ou desligado ... isso me irritou bastante na viagem ... percebi que quanto mais rapidamente eu acelerava para forçar a troca, ela patinava ainda mais ... e não andava ... consegui contornar o problema (de certa forma), acelerando bem lentamente e quando via que ela ia patinar tirava um pouco o pé e acelerava devagar novamente ...

    Quando cheguei em casa, parei em um lugar novamente numa rampa, com uma inclinação de uns 30 graus, coloquei a marcha no "P" desliguei o carro, fiz o que tinha que fazer, liguei o carro novamente, quando passei a marcha para o "D" tive que fazer uma certa força, pois parecia que havia travado, ela fez meio que um estalo, "tipo carro quando a embreagem não está boa" mas o cambio foi normalmente para a posição "D"...

    Porém, quando tentei sair da rampa de ré, novamente ela estava desengatada, e só percebi isso na hora em que estava na rua, pois como ela desceu a rampa não pude perceber antes ...

    Ao passar o cambio para o "D" e acelerar para sair, o giro não passava de 900 / 1000 rpm e andava muito lenta, tipo a 5km/h ... como na ocasião anterior depois de alguns segundos ela voltava a engatar ... tentei reengatar e sair, sem sucesso...

    Depois de algumas tentativas e uns 100 metros a frente, sem sucesso, ela começou a fazer uns efeitos sonoros no motor quando eu tentava ligar e não ligou mais, ou seja, o motor não liga (não gira) ... cheguei em casa de guincho!!! E estou muito preocupado, pois parece que o motor travou mesmo ...

    O pior é que hoje é feriado na minha cidade, e não consegui falar com o mecânico, mas antes mesmo de falar com ele gostaria de saber se alguém pode me dar uma luz, sobre o que pode estar acontecendo ...

    Aguardo retorno...

    Obrigado.

    Cristiano

    Ps. Desculpe pela extensão do texto, mas fiz questão de detalhar o máximo possível!!!
    4X4 Brasil

  • #2
    Usuário Avatar de Carlos A. C. Azevedo
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    Agradecimentos: 2
    Citação Postado originalmente por wteam Ver Post
    Olá meus caros ...

    Tenho Pajero Sport HPE AT 2.8 Diesel 04/05 ... essa da foto ...

    Comprei ela em 08/2010 ... com 75000 km (hodômetro)... fiz uma revisão no meu mecânico, tudo Ok ... em 09/2010 fiz uma viagem, rodei uns 2500km ... perfeito ... apenas um detalhe ... ao sair de ré do estacionamento do hotel, onde havia uma rampa, na descida, por umas duas vezes parece que ela "desengatou" a marcha e o carro simplesmente não ia prá frente nem prá trás ... achei estranho mas como nunca tive carro AT antes e tinha lido no manual que poderia ocorrer algo parecido em algumas situações não dei muita bola ... mesmo porque, alguns segundo depois ela "reengatava" a marcha sozinha....

    Um fato curioso, foi após o retorno de outra viagem, onde fiz 500km e, chegando em casa desliguei o carro por uns instantes ... quando liguei novamente e fui dar uma saída percebi um aquecimento além do normal, na manhã seguinte vi que, do nada, tinha acabado a água do sistema do radiador ... simplesmente coloquei água novamente e o carro voltou a se comportar como antes ... nada demais, atualmente está baixando um pouso a água, de vez em quando ... sem maiores explicações ... a princípio pode ser em vazamento mínimo ainda não encontrado (???) ...

    De lá prá cá ela vinha se comportando razoavelmente bem, até que, de meados de fevereiro prá cá percebi este problema que vcs relataram na lista ... oscilação no giro na troca de marchas quando chega a 1900 giros ... ela fica "indo e voltando" no giro e na troca...

    Também percebi que ela "meio que patinava" na troca de marchas quando estava em baixa rotação ... tipo cambio manual quando vc troca a marcha, acelera e ela "não anda" ...

    Porém percebi tb que isso estava ocorrendo "eventualmente"... sexta-feira passada peguei a estrada novamente ... fis uns 400 km e ela se comportou normal ... sem nenhum problema, inclusive quanto à tal oscilação no giro / troca de marchas ...

    Ontem porém, voltando dessa viagem, na estrada ela não estava se comportando como sempre, eu tentava acelerar e quando ela ia passar da 3. para a 4. marcha, o giro subia rapidamente de 2700 para 3500 rpm e ela não desempenhava, tanto com o Ar Condicionado ligado ou desligado ... isso me irritou bastante na viagem ... percebi que quanto mais rapidamente eu acelerava para forçar a troca, ela patinava ainda mais ... e não andava ... consegui contornar o problema (de certa forma), acelerando bem lentamente e quando via que ela ia patinar tirava um pouco o pé e acelerava devagar novamente ...

    Quando cheguei em casa, parei em um lugar novamente numa rampa, com uma inclinação de uns 30 graus, coloquei a marcha no "P" desliguei o carro, fiz o que tinha que fazer, liguei o carro novamente, quando passei a marcha para o "D" tive que fazer uma certa força, pois parecia que havia travado, ela fez meio que um estalo, "tipo carro quando a embreagem não está boa" mas o cambio foi normalmente para a posição "D"...

    Porém, quando tentei sair da rampa de ré, novamente ela estava desengatada, e só percebi isso na hora em que estava na rua, pois como ela desceu a rampa não pude perceber antes ...

    Ao passar o cambio para o "D" e acelerar para sair, o giro não passava de 900 / 1000 rpm e andava muito lenta, tipo a 5km/h ... como na ocasião anterior depois de alguns segundos ela voltava a engatar ... tentei reengatar e sair, sem sucesso...

    Depois de algumas tentativas e uns 100 metros a frente, sem sucesso, ela começou a fazer uns efeitos sonoros no motor quando eu tentava ligar e não ligou mais, ou seja, o motor não liga (não gira) ... cheguei em casa de guincho!!! E estou muito preocupado, pois parece que o motor travou mesmo ...

    O pior é que hoje é feriado na minha cidade, e não consegui falar com o mecânico, mas antes mesmo de falar com ele gostaria de saber se alguém pode me dar uma luz, sobre o que pode estar acontecendo ...

    Aguardo retorno...

    Obrigado.

    Cristiano

    Ps. Desculpe pela extensão do texto, mas fiz questão de detalhar o máximo possível!!!
    Rapaiz, o negocio ta feio, sobre o cambio, pode ser que trocando o óleo resolva, bem pode ser.. não é certo...
    Quanto ao motor, voce percebe que o motor de arranque tenta girar e não consegue virar o volante ou simplesmente o motor de arranque não gira?
    Sobre esta sumindo a agua do raidador, tem alguns casos desses por aqui e a maioria se resolveu colocando uma tampa nova no radiador, é a 0.9 bar...
    Ex - L200 Sport HPE 2005

  • #3
    Pois é Carlos (muito obrigado pela resposta) ... estou realmente preocupado...

    Quanto ao motor, ontem quando deu aquela pane no câmbio, ele ligava ... girava, mas o giro não passava do 1000 rpm ... ela andava meio que "rastejando" ... mas isso ficou claro que era porque a marcha não estava engatada ... parecia que ela estava tentando arrancar em 4. marcha ... era bem esta a sensação ...

    Depois de alguns metros nesta situação, desisti, desliguei, tentei mudar as marchas, tentei ligar e mudar as marchas com ela ligada, tentei arrancar e nada ... depois de ligar e desligar algumas vezes, ela simplesmente não girava mais o motor ... estou torcendo muito para que seja bateria ou algo assim ... apesar de não estar parecendo ...

    Já a água tb acredito que seja a tampa realmente, vou tentar trocar ...

    As oscilações de giros e falhas nas trocas ainda tenho que ver o que pode ser ... se alguém puder ajudar eu agradeço!!!!

  • #4
    Pessoal ... minha Pajero Sport é um "TRANSFORMER"!!!! Kkkkkkkkkkkkkkk...

    Meu, levei ela de reboque para o mecãnico hoje de manhã ... chegou lá ele injetou um pouco de diesel na bomba ... o carro voltou a funcionar normalmente ... assim como, as marchas voltaram a engatar novamente ... como ele não tinha o conector correto para fazer o scanner do câmbio pediu para levar em outro lugar para fazer o check... e ver a questão da oscilação do giro ... isso eu farei em breve ... de resto ela voltou a funcionar normalmente ...

    Ah... estava com a água do radiador baixa, apesar de o reservatório estar cheio (alguém sabe explicar!?) ... sem sinais visíveis de vazamento....

    Custo da Brincadeira "Zero Reais", por isso é importante ter um mecânico de confiança ... se fosse em outo lugar já me enrolariam na certa ...

    Conclusão... meu carro é um "TRANSFORMER" ... pelo jeito ele tem o poder de se auto-consertar... ufaaaaaaaaaaaaa!!! Achei que ia gastar uma grana alta já ..

    Agora vou fazer umas revisões preventivas ... continuo aceitando dicas ...

    Abçs...

    Cristiano

  • #5
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    Cristiano

    Tenho numa Pajero igual a sua:

    Estava perdendo água (saíndo pelo reservatório), troquei a tampa (era 1.1 bar e coloquei 0.9) e parou, porém rodei bastante no carnaval e estourou uma mangueira, voltei de guincho!

    Vou ver o cabeçote, provavelmente vou troca-lo.

    E te prepara pra gastar, o carro não se concerta sozinho!

    Dica: Confira a água do radiador com o carro frio, sempre que for sair, até arrumar o problema.

    Amahã vou abrir o motor e te falo o tamanho do rolo!

  • #6
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    Descobri o Problema

    Meus amigo dscubri a falha na minha pajero. CAMBIO!!! Por falta de troca de óleo (está com 130 mil KM) os discos e mais outras peças se desgastaram prematuramente. Minha sorte que comprei essa carro numa renomada loja aqui em Curitiba e não só me deram garantia como levaram o carro na melhor oficina de cambio automatico por aqui e mandaram consertar tudo que tinha que ser consertado independente do preço. Acompanhei todo o serviço e o mecanico que não faz gambiarras troca tudo que tem que trocar se não não faz o serviço me informou que se esse cambio tiver trocas regulares de óleo a cada 40 mil km e o filtro a cada 80 mil nunca, mas nunca vai dar problema, 2o. ele. vai durar mais que qualquer outra peça mecanica deste carro. Acaba o motor o carro desmancha e o cambio continuará intacto. Ele comenta ainda que o brasileiro não sabe usar o cambio e muito menos fazer a manutenção por isso esses cambios apresentam problemas. 1o. Vc sabia que ao subir uma ladeira incrime, essas de garagem de prédio ou uma rua com ladeira bem acentuada, deve-se engatar o "L"? Pois desta forma todo o conjunto literalmente se agarra e não há sobre força. 2o. Numa subida de serra, não deixar somente no "D" e esperar que o cambio troque as marchas, deve-se cambiar para 3a., 2a. conforme o giro desça menos que 2 mil. Isso evita tambem a sobre carga. 3o. Antes de colocar em "P" desligar em "N" puxar o freio de mão, soltar o pé do freio e somente após esse procedimento é que deve engatar o "P" Por que? Porque se vc engatar o "P" antes, ao soltar o pé do freio o veiculo se movimenta um pouco e força o cambio, isso não afeta em nada as peças internas porque são muito resistentes, mas afeta o bloco do cambio que é de aluminum e não aguenta muita pressão. Engatar o "P" mesmo que seja com o carro com pouco movimento é suicidio, vai danificar. Bom é isso amigo que tinha para falar, se lembrar de mais alguma coisa posto aqui depois. Abs.

  • #7
    Citação Postado originalmente por wteam Ver Post
    Pessoal ... minha Pajero Sport é um "TRANSFORMER"!!!! Kkkkkkkkkkkkkkk...

    Meu, levei ela de reboque para o mecãnico hoje de manhã ... chegou lá ele injetou um pouco de diesel na bomba ... o carro voltou a funcionar normalmente ... assim como, as marchas voltaram a engatar novamente ... como ele não tinha o conector correto para fazer o scanner do câmbio pediu para levar em outro lugar para fazer o check... e ver a questão da oscilação do giro ... isso eu farei em breve ... de resto ela voltou a funcionar normalmente ...

    Ah... estava com a água do radiador baixa, apesar de o reservatório estar cheio (alguém sabe explicar!?) ... sem sinais visíveis de vazamento....

    Custo da Brincadeira "Zero Reais", por isso é importante ter um mecânico de confiança ... se fosse em outo lugar já me enrolariam na certa ...

    Conclusão... meu carro é um "TRANSFORMER" ... pelo jeito ele tem o poder de se auto-consertar... ufaaaaaaaaaaaaa!!! Achei que ia gastar uma grana alta já ..

    Agora vou fazer umas revisões preventivas ... continuo aceitando dicas ...

    Abçs...

    Cristiano



    estranho , historia mau contada , esse motor nao esquenta , esse carro nao da problema .......

  • #8
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    10/11/2010
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    Citação Postado originalmente por Maurício A.Rodrigues Ver Post
    Meus amigo dscubri a falha na minha pajero. CAMBIO!!! Por falta de troca de óleo (está com 130 mil KM) os discos e mais outras peças se desgastaram prematuramente. Minha sorte que comprei essa carro numa renomada loja aqui em Curitiba e não só me deram garantia como levaram o carro na melhor oficina de cambio automatico por aqui e mandaram consertar tudo que tinha que ser consertado independente do preço. Acompanhei todo o serviço e o mecanico que não faz gambiarras troca tudo que tem que trocar se não não faz o serviço me informou que se esse cambio tiver trocas regulares de óleo a cada 40 mil km e o filtro a cada 80 mil nunca, mas nunca vai dar problema, 2o. ele. vai durar mais que qualquer outra peça mecanica deste carro. Acaba o motor o carro desmancha e o cambio continuará intacto. Ele comenta ainda que o brasileiro não sabe usar o cambio e muito menos fazer a manutenção por isso esses cambios apresentam problemas. 1o. Vc sabia que ao subir uma ladeira incrime, essas de garagem de prédio ou uma rua com ladeira bem acentuada, deve-se engatar o "L"? Pois desta forma todo o conjunto literalmente se agarra e não há sobre força. 2o. Numa subida de serra, não deixar somente no "D" e esperar que o cambio troque as marchas, deve-se cambiar para 3a., 2a. conforme o giro desça menos que 2 mil. Isso evita tambem a sobre carga. 3o. Antes de colocar em "P" desligar em "N" puxar o freio de mão, soltar o pé do freio e somente após esse procedimento é que deve engatar o "P" Por que? Porque se vc engatar o "P" antes, ao soltar o pé do freio o veiculo se movimenta um pouco e força o cambio, isso não afeta em nada as peças internas porque são muito resistentes, mas afeta o bloco do cambio que é de aluminum e não aguenta muita pressão. Engatar o "P" mesmo que seja com o carro com pouco movimento é suicidio, vai danificar. Bom é isso amigo que tinha para falar, se lembrar de mais alguma coisa posto aqui depois. Abs.
    Amigo, é só vc engatar o "P" e já puxar o freio de mão que o carro não anda nada!! Se vc engatar o "P", desligar ,soltar o pé do freio pra depois puxar o freio de mão, daí é errado mesmo!! No Sentra CVT da minha mãe, eu engato o "P" com o carro ainda ligado, puxo o freio de mão..daí sim eu desligo e tiro o pé do freio!! O Carro não se mova absolutamente nada!!
    Inclusive já lí o manual do cambio CVT(Que é um manual separado do manual do carro) de cabo a rabo e não fala nada de ter que desligar o carro em "N", pra depois sim engatar o "P"..acho que isso tbm vai de câmbio pra câmbio!!!
    Mas tomando esses cuidados que vc citou, sem dúvida o cambio vai durar quase que pra sempre...hehe!! Sorte tua que fikou tudo por conta de onde vc comprou! Essa é a parte boa de se comprar carros em lojas que dão garantia, e onde os carros tem procedencia comprovada!!

  • #9
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    23/02/2011
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    Cambio

    É isso ai amigo, por isso que eu dou preferencia a lojas, essa ai então nem se fala, num compro mais nada que não seja com eles...Sem contar que o atendimento foi 10.

  • #10
    Realmente como foi dito acima, o carro não se conserta sozinho ...

    Como falei ela estava baixando a água e nenhum sinal de vazamento ... a água começou a baixar mais rápido, não teve jeito, tivemos que abrir o cabeçote e não deu outra, "cabeçote rachado" ... vou ter que colocar um cabeçote novo... alguém sabe qual a marca do cabeçote que vem nela originalmente???? E o custo disso???

    Mas ainda acho muito estranho para um carro com 90.000Km originais ... o motor estava lacrado de fábrica ... já tive todo tipo de carro e nunca tive um problema desse tamanho ... ninguém merece!!! Mas faz parte né!?

    Quanto ao câmbio, até agora não tive mais problemas ... mas vou pedir para verificarem os ítens que vcs citaram na próxima revisão que é daqui há uns 2.000Km e tb vou adotar os procedimentos colocados nos tópicos acima!!!

    Estou planejando uma viagem pela América do Sul no final deste ano ... serão cerca de 15.000Km ... to começando a ficar preocupado ... o que vcs acham??? Resolvendo este problema do cabeçote, tomando estes cuidados com o câmbio ... dá prá arriscar????

    Abçs...

  • #11

  • #12
    Obrigado Imperador! Mas será que vale???? Alguém sabe dizer se é de boa qualidade????

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