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  • #145
    Usuário Avatar de Imperador!
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    Citação Postado originalmente por marcelo_michelin74 Ver Post
    Pessoal, obrigado pelos esclarecimentos. Estou animado novamente. Meu alvo agora e 4M40, qual seria o ano top de linha, 2004? (japonesas)
    Sds, Michelin
    4M40 equipa as Pajero Sport até o ano/modelo 2006/2006.
    Ford F-1000 HSD 4x4 - "Peste"
    Dodge RAM 2500 5.9 - "Spitfire"

  • #146
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    Citação Postado originalmente por Imperador! Ver Post
    4M40 equipa as Pajero Sport até o ano/modelo 2006/2006.
    Obrigado Cesar,
    Michelin

  • #147
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    Citação Postado originalmente por ric945 Ver Post
    Pessoal,
    Sei que falando de Pajeros Sport/L200 esquentando, já temos vários tópicos, mas como o que aconteceu comigo foi interessante achei legal repartir com vcs.
    Minha Pajero é uma das melhores séries (2002 2.8 diesel AT), e como já vimos em outros tópicos estava esquentando. Só esquentava em alto giro, ou seja, acima de 3k rpm e depois de pelo menos uns 10 minutos nessa situação. Ou seja, precisava andar a uns 120-130 km/h na estrada. Como isso não se faz constantemente, demorei a perceber. Mas aí comecei a perceber que na realidade ela não esquentava, ela jogava água para fora do radiador e por falta de água, esquentava. Todos me disseram a mesma coisa, que tb é comum em carros com cabeçote de alumínio: Junta do cabeçote ou problemas no mesmo .
    Mas como sou chato para aceitar na primeira vez que ouço, ou como dizem por aqui, não emprenho pelos ouvidos, resolvi pesquisar um pouco mais e algo me intrigava: Dentro da cidade ou andando a no máximo 2k-2,5k rpm, nada acontecia. Então, como ser problema no cabeçote? mesmo assim ainda fiquei na dúvida. Viajava e a mesma coisa, acelerava um pouco mais e tome água para fora... até que numa dessas viagens, por puro acaso, depois de ela ter esquentado por falta dágua, voltei com o AC desligado. BINGO!! ZERO de aquecimento!! E olha que abusei da velocidade, cheguei a 160km/h e nada. Então, não podia ser cabeçote . Descobri tb que minha pajero já estava sem a válvula termostática e tb que não estava com a tampa do radiador correta, por isso demorava a jogar água para fora. Mais descobertas, o radiador já não era um original, mas nesse caso, para melhor, pois era maior e de latão, ou seja, mais resistente e mais capacidade refrigerativa. O problema era que como o radiador era grande, a pressão era maior e precisava de uma tampa maior que as comuns em Pajeros. Quando consegui achar a tampa do radiador correta, acabou o problema, pelo menso até agora.

    Bom galera, resumo, a tampa do radiador é uma coisa que trocam com muita facilidade e nem sempre põem o correto e como a pressão nesses motores, quando em alta é grande, ele pode jogar agua para fora, por falta de uma tampa correta e então esquentar, mas por falta dágua!!


    caro Amigo a minha dá o mesmo defeito mas nao some um dedo de agua .... sabem me explicar o que é ???

  • #148
    Usuário Avatar de Carlos A. C. Azevedo
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    Alf, ela esquenta na mesma situação, tanto com o ar ligado quanto desligado? aquele ventilador eletrico que fica pela frente do radiador tá funcionando?
    Ex - L200 Sport HPE 2005

  • #149
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    Não reparei no ventilador eletrico mas... esquenta tanto com o ar ligado quanto desligado!!!!

    CARO AMIGO ACABEI DE IR A GARAGEM E VERIFIQUEI A VENTUINHA DO VENTILADOR DIANTEIRO ELA ESTA COM UMA APARENCIA DESGASTADA E RASPANDO NO RADIADOR E VISIVELMENTE, NAO APARENTA TER FUNCIONADO MUITO RECENTEMENTE NÃO .

  • #150
    Usuário Avatar de Carlos A. C. Azevedo
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    Citação Postado originalmente por Alf Car Ver Post
    Não reparei no ventilador eletrico mas... esquenta tanto com o ar ligado quanto desligado!!!!

    CARO AMIGO ACABEI DE IR A GARAGEM E VERIFIQUEI A VENTUINHA DO VENTILADOR DIANTEIRO ELA ESTA COM UMA APARENCIA DESGASTADA E RASPANDO NO RADIADOR E VISIVELMENTE, NAO APARENTA TER FUNCIONADO MUITO RECENTEMENTE NÃO .
    Mesmo andando em alta velocidade os ventiladores não ajudam tanto, mas como os motores da mit, tanto o 2.5 quanto o 2.8 não tem um arrefecimento tão bom e qualquer ajuda é valida.

    Tu já trocou o aditivo desse sistema? a tua é manual ou automatica?

    Ex - L200 Sport HPE 2005

  • #151
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    a minha é manual,

  • #152
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    To com o mesmo problema na minha Sport 2004/05 HPE diesel. Quanto foi que você gastou Ingo? E ficou boa novamente ou tem que passar pra frente?
    Citação Postado originalmente por Ingo Rubens Ver Post
    A primeira adquiri ela com 12.000Km 2000/2001 efetuando todas revisões em agencia até os 100.000km. com 125.000km começou a consumir agua verificando e completando constantemente. até os 138.000km retirado o cabeçote e estava todo corroido feito teste hidrostatico constatado cabeçote com micro furos ( esponja). De cara cabeçote novo + Junta + Parafuros + Limpeza do radiador e valvula termostatica) vendi ela logo.
    A segunda peguei ela com 8.500km 2003/2004 não andava levei ela na Lacombe Turbinas em Curitiba e mexeram na turbina e depois levei a um bombista pra mexer na bomba; melhorou só que fumava bastante mas como viajava muito e sempre com o pé embaixo. Com 177.000km
    começou o drama agua e bolhas no radiador; Cabeçote + Juntas. O mecanico levou a uma recuperadora de cabeçote em Rio do Sul - SC
    Montaram e não deu certo o jeito foi colocar um cabeçote novo. Troquei ela em seguida.
    Foi quando peguei esta ultima nova 2005 HPE; revisões até 50.000km na agencia; deixei ela pra minha esposa e comprei outro veiculo pra viajar. Ai final do ano passado 27/12/2011 com 142.000km mesmos sintomas. Segundo mecanico amanhã vão fazer o teste hidrostatico no cabeçote. Mas nesta tudo se deu em função da valvula termostatica emperada. Foi feito teste nela e só abriu com 108 graus.

    Só quero dizer que a Pajero é um carro muito resistente o unico problema dela é o Cabeçote ( Motor muito fraco, não evoluiram com o mesmo; esta no limite). Outro detalhe é que ando com ela sempre no limite.
    E sempre mandava limpar o radiador com 50.000km/50.000km . ( EXterno e interno). Sempre aditivo da Mitsubishi.
    Há esqueci de mencionar que na segunda o mecanico conectou mais um cabo terra do Motor/chassis pra descarga da energia estatica.

  • #153
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    Olá, Acabei de fazer uma mega viagem de Santos-SP ao Jalapão.
    A Bordo da minha pajero sport 2000, testando minhas proprias adaptações em virtude de problemas anteriores com a pickup l200.
    Sujiro a Troca:

    Radiador das pickups L200 é um pouco maior e serve perfeitamente ( A minha coloquei um radiador de uma l200 outdoor 2011 baixada).Detalhe é a tampa com abertura de 0.9, nesses radiadores novos, vem com a tampa de 1.1 bar, então é bom substituir.

    2º coloquei um snorkel para tomada de ar mais fresco, isso ajudou bastante.
    3º Adaptei de forma simples uma ventuinha eletrica ao lado da ventuinha do ar condicionado, acionada por um interruptor independente debaixo do painel. Ao trafegar em longas subidas, onde ocorre a redução de 4 marcha automatica para 3 marcha em torno dos 3000 aos 3500 rpm's ela ameaçava subir a temperatura eu acionava essa ventuinha e pronto! caia para baixo da metade.Mesmo com o ar condicionado ligado, msm pq para aqueles lados é quente pra "xuxu".
    O mais legal é que descobri apos muitas pesquisas sobre motor 4m40 diesel automatico, quem tem pajero e gosta de dar uma mexidinha, já deve ter notado aquela "pecinha" preta com um chicote de 02 fios e um conector que fica presa por 2 parafusos fenda em cima da bomba injetora. Pois é, se vcs afrouxarem um pouco estes 02 parafusos fenda, esta peça tem um pequeno curso, e dependendo se estiver mais pralá ou mais pra cá, interfere diretamente no modo como as marchas são trocadas pelo cambio automatico.
    Pra quem gosta de trocas de marcha mais rapidas, vire um pouquinho p um dos lados e p quem prefere uma esticadinha a mais basta virar no sentido contrario. Preste atenção, pois não é assim uma super diferença, mais que é bem legal é.Não precisa de mecanico nem nada, basta vc mexer e dar uma pequena voltinha pra ver como fica, se gostar escolha a posição e aperte os parafusos.

    Detalhe, nos deslocamentos em estradas asfaltadas de boa conservação eu tb retirei o filtro de ar da minha, assim o ar entra um pouquinho mais forçado e tb melhora o desempenho.

    Como em tantos outros topicos anteriores, não se esqueça de verificar:
    *. Aditivo de radiador de boa marca,
    *. Agua desmineralizada ou Agua de Chuva, que eu uso na minha para mistura do aditivo,
    *.Valvula termostatica se esta funcionando corretamente, (ferva uma chaleira de agua e jogue a valv. dentro, com um termometro verifique se abre aos 76,5 graus.
    *Bomba de agua, impossivel verificar suas condiçoes se não desmontar (só da pra ver se vaza ao seu redor).

    AS PAJEROS SÃO EXCELENTES, NÃO TROCO A MINHA 2000 PORNENHUM OUTRO, BASTA PROCURAR SABER UM POUCO MAIS A RESPEITO, POIS SÃO CARROS PRODUZIDOS PARA OUTRO TIPO DE CLIMA, BEM MAIS AMENO DO QUE OS NOSSOS.

  • #154
    Usuário Avatar de Acarlos
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    01/01/2009
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    Voltando a questão da tampa, quando ela vai estragando, perdendo a pressão, ela vai avisando pois ao redor da garrafa do reservatório ou da própria tampa vão ficando verdes. Neste caso, por que esquenta? Por uma leitura da tampa incorreta da temperatura, quando a temperatura sobe ela evita a circulação de água e aí ela saindo pela garrafa ou pela própria tampa e começa a esquentar por que esta com pouco liquido de arrefecimento. Se você aumenta a velocidade a tendência é esquentar mesmo.

    Se o sistema de arrefecimento estiver todo 100% ela não vai esquentar. Se a ventoinha estiver armando e desarmando legal e nada estiver verde, ou seja tampa legal, ela não vai esquentar. Outra forma de verificar se a tampa esta ok, seria o nível do reservatório, ele ficará inalterado por muito tempo. Não sendo a tampa, aí fatalmente será o radiador, com água ou sem água no reservatório, em baixa ou alta ele vai esquentar, principalmente se a ventoinha não estiver armando e desarmando legal.

    Sendo a ventoinha acontece ao contrário, em baixa, trânsito pesado, como ela não arma para mandar aquele ventinho salvador, vai esquentar. Já em alta vai ter vento por todos os lados, ela não vai esquentar. Mas quando tudo esta ok, a ventoinha arma e desarma, várias vezes, numa boa.

    Eu aconselho a todos a seguirem o manual e somente colocar o líquido de fábrica que já vem diluído. Portanto, somente ele no radiador, para uma vida mais longa dos componentes.

    Sendo a tampa com defeito, vale observar que os motores a diesel usam a tampa 0.9 e a gasolina 1.1. A primeira custa por volta de R$152,00 e a segunda por volta de R$28,00. Acontece que a tampa da viatura a gasolina é fabricada no Brasil e a outra importada. Agora prestem a atenção nisto, o fabricante da tampa original para gasolina fabrica a mesma para diesel 0.9 e custa os mesmos R$28,00. Compre o líquido original, espere a viatura esfriar e complete no radiador e não no reservatório, garrafinha branca ao lado. Feito isto ela voltará a funcionar legal. Se a viatura for a diesel coloque somente tampa com a especificação 0.9 e a gasolina 1.1, caso contrário vai dar zebra.

    Saudações 4x4.

  • #155
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    É normal a Pajero ter aquecimento na temperatura? Sim ou Não. ..

    Olá amigos, tenho uma Pajero sport motor a diesel 2.5 modelo 2010, ela já está com 78000 KM, e noto quando vou subir uma ladeira íngreme, em of-Road, o ponteiro da temperatura começa a subir? Tenho dúvidas, motivo que antes tinha Uma cherokke sport 98 a gasolina e ela sempre marcou no meio a indicação da temperatura, isso forçando em subida no off-Road. Agradeço as opiniões.

  • #156
    Usuário Avatar de SergioMedeiros
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    06/07/2011
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    Amigo, nenhum carro é normal subir a temperatura, independente da condição de uso. Da uma revisada nos ítens já discutidos sobre aquecimento nas l200. Existem check lists de verificações para tentar identificar o problema.

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