valvula termostatica l200 nao abre

[michelotto]

oi,tenho uma l200 ,2002, foi trocado cabecote,junta do cabecote,travada a helice ,mas quando coloca-se a valvula termostatica , a temperatura sobe,e ela nao abre. ja foram colocadas mais de uma valvula e nao adiantou.

[beetle]

oi,tenho uma l200 ,2002, foi trocado cabecote,junta do cabecote,travada a helice ,mas quando coloca-se a valvula termostatica , a temperatura sobe,e ela nao abre. ja foram colocadas mais de uma valvula e nao adiantou.

Faça um teste colocando a válvula numa panela com água quente, numa desssa vc esta com problema nela.

[netão]

Faça como eu,ande sem ela.

[michelotto]

mas,netao, andando sem a valvula,em quanto ira diminuir a vida util do motor?

[Paulo_CW]

mas,netao, andando sem a valvula,em quanto ira diminuir a vida util do motor?

Caro colega..., primeiro veja se a vávula é a da L200 mesmo... depois faça o teste com á valvula em água quente, se ela não abrir troque a válvula.... se abrir no teste, não é ela q esta retendo água do motor... seu problema dae é outro...
Andar sem a termostática não afeta o motor... só vai demorar mais para o motor atingir a temperatura adequada de trabalho...

[netão]

mas,netao, andando sem a valvula,em quanto ira diminuir a vida util do motor?

Na L200 andar sem termostatica é uma faca de dois gumes.
Por a l200 ser por injeção combinada ela sempre tem que estar naquela temperatura ideal,na minha mesmo sem a termostatica ela sempre está nela...
Mas lembrando que o motor fica mais livre,frio,seja lá como for,no meu caso foi só frescura mesmo para tirar e fazer uns testes,e nunca coloquei novamente,visto que meu carro subiu muito a temperatura andando a 160 km/h.

[sHIMMYST]

oi,tenho uma l200 ,2002, foi trocado cabecote,junta do cabecote,travada a helice ,mas quando coloca-se a valvula termostatica , a temperatura sobe,e ela nao abre. ja foram colocadas mais de uma valvula e nao adiantou.

Olá tenho uma L200 sport HPE 2005/2005, ela está com problemas de aquecimento no momento trocamos junta do cabeçote, limpamos e mandamos varetar o radiador, trocamos o sensor de temperatura que manda informação pro painel e nada continua aquecendo. hj eu mesmo tirei a válvula termostática e sa´´i pra dar uma volta e fazer um teste, perfeito no aqueceu detalhe ventuina travada, mesmo assim estou esperando uma válvula nova pra realmesnte ter certeza que seja isso pra resolver de vez esse problema. abraços

[SAPO-BOMBA]

A válvula ORIGINAL da L200 de 87cv/100cv abre com 76ºC e abertura total com 81ºC!

Verifique se vc não está usando válvula de outro modelo de L200, pois as válvulas das L200 Sport/HPE abrem com 88ºC. Ou válvula de outro carro. Ou válvula com defeito de fábrica, afinal pode ocorrer tb...

[SAPO-BOMBA]

Por fim verifique tb o radiador, coloque aditivo nele e cheque se a cebolinha de temperatura está operando OK.

[Marcio Rossetto]

Pessoal boa noite ! Ja me apresentrei em um outro tópico....

Comprei uma quadradinha ano 1999 e estou super contente
250.000 km , motor deve ter sido retificado , mas esta zerada .

Sobre a temperatura, a minha sempre anda em cima do risco branco .
Quando forço ela na estrada passa uns 2mm do branco
Ontem subi a serra para BH e o ponteior até que enfim subiu para 1/4 do marcador .

Pergunto para vcs ? É isso mesmo ?

Sobre a válvula termostática , ja tive um JPX e fiquei escolado .
Ela serve apenas para manter constante a temperatura do motor
Ou seja , vc sobe uma serra e o motor esquenta pacas ...
VC desce a serra e o motor esfria pacas ...
Nesse sobe e desce , pode gerar oque?
Um mecanico me disse , pode gerar trincas no bloco .
Não acredito nisso , pois para mudar a estrutura fisica do metal , no mínimo 700ºC .
Variação na dilatação térmica dos anéis e pistões .
Também acho diifícil gerar um problema , pois a velocidade com que esquenta e esfria, ou seja , o gradiente , não é tão abrupto para tais consequências .
Como trabalho com Tribologia, posso dizer que talvez o óleo do motor seja o mais afetado , Exemplo :

A 40 ºC um óleo de motor SAE 50 esta mais ou menos com sua viscosidade a 150 mm2/seg
A 100ºC estará com sua viscosidade em 13 mm2/seg .

Essa é uma variável a ser considerada .

A curva de decaimento de viscosidade do óleo x temperatura é uma LOG , bem curvadinha

A grosso modo, apenas para seguir meu raciocínio :
Um fime de óleo muito viscoso em mecanismos cuja velocidade de rotação esta muito alta, não lubrifica bem .

Se tirarmos a vávula termostática é bom trabalhar com lubrificantes de menor classe de viscosidade tipo SAE 40 ou 30 .


SDS

[Oscar Kratz]

Oi caros Foristas, gostaria passar algo sobre esse assunto. Um motor "pode" funcionar sem a Válvula Termostática, mas NÃO DEVE. Em casos que ela engripa "fechada", em viagens ou lugares distantes considerado imprevisto, claro temos que tirar, ou todos já sabem o que acontece se der um SUPER AQUECIMENTO. Contudo, na primeira oportunidade, deve se recolocar a válvula especificada pelo fabricante. Esse é um dos ítens que não adianta querer "quebrar o galho" com pçs de segunda linha. A função da válvula é importantíssima. Ela regula e mantém a temperatura do motor conforme a margem determinada no projeto do mesmo. Seja no clima tropical do norte do país, como no frio do sul. Ela funciona igualmente. No primeiro problema de aquecimento, é costume tirar a válvula e não recolocar mais. Muito cômodo, mas o motor vai sofrer, não pela temperatura alta, mas com a demora para alcançar a temperatura correta de funcionamento, e se alcançar, dependendo da temperatura ambiente que você está trafegando. O desgaste de forma geral, não aparece de imediato, vc não percebe, mas a médio e longo prazo sim, forçando talvez, troca de componentes internos muito antes que o previsto. Todo o sistema de arrefecimento, deve ter atenção e cuidados específicos. A cada dois anos no mínimo, trocar todo o líquido do radiador, incluindo bloco, verificar estado do radiador quanto a crostas, utilizar somente água desmineralizada com a proporção certa do aditivo com qualidade. Dependendo da kilometragem, pode se ter problemas com a bomba d' água. Se isso não for considerado, em muitos casos, mesmo sem a válvula termostática, haverá super aquecimento. Nossos amigos do norte, tem mais privilégios neste caso, pois a temperatura média ajuda bastante rodar sem a válvula. Por outro lado, quando "esquenta" vai tudo pra fervura... e lá se vai o cabeçote e componentes adjacentes.
Para o óleo lubrificante do motor, justamente pela variação da temperatura ao dar partida pela manhã, como em uso severo, é indicado multiviscoso,. Por exemplo no meu caso 2.8 Tdiesel, utilizo o indicado SAE 15W40 com classe API avançada. Usando mono viscoso, não há "fluidez" suficiente pelas manhãs, por exemplo. Quando da partida no motor sempre haverá "aquele" desgaste imperceptível que vai aparecer mais atarde... poi o lubrificante não vai chegar rapido como deveria, nas partes altas do motor.
Acho que é isso Pessoal. Desculpa escrever muito. Gostaria trocar conhecimentos com vcs para cuidar bem minha viatura. Ainda está na oficina...
Abraços,