pneus genius tyres 1001 - l200 2003

[Felipe Zagatti]

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Ola amigos tenho uma l200 gls hpe 2003 gostaria de saber se posso colocar pneus genius tyres 1001 31x10,5 sem fazer nenhuma alteração na viatura , e se fica bom visto que meu uso e misto nao rodo muito , obrigado.

[Anderson Genius Tyres]

Na verdade essa foto que você postou é de um pneu 30/9,5/15,e o que você esta querendo colocar o 31/10,5/15,são pneus excellentes,mais para termos uma idéia melhor me informe qual medida você esta usando atualmente?

[Btpita]

Na verdade essa foto que você postou é de um pneu 30/9,5/15,e o que você esta querendo colocar o 31/10,5/15,são pneus excellentes,mais para termos uma idéia melhor me informe qual medida você esta usando atualmente?

Anderson,

Aproveitando a deixa adquiri recentemente 4 pneus Genius 1001 medida 30x9,5R15 para instalação no meu Vitara 3D +2" suspensão, estou com duvida sobre a calibragem dos pneus. Qual seria a pressão ideal para rodar no asfalto sem desgastar prematuramente os pneus?

[Anderson Genius Tyres]

respodendo a sua pergunta se seu uso for com câmara use até 30 libras e sem câmara de 30 até 35 libras esta excelente.Espero ter ajudado.

Anderson,

Aproveitando a deixa adquiri recentemente 4 pneus Genius 1001 medida 30x9,5R15 para instalação no meu Vitara 3D +2" suspensão, estou com duvida sobre a calibragem dos pneus. Qual seria a pressão ideal para rodar no asfalto sem desgastar prematuramente os pneus?

[Be Trindade]

respodendo a sua pergunta se seu uso for com câmara use até 30 libras e sem câmara de 30 até 35 libras esta excelente.Espero ter ajudado.

Jesus!!! se eu uso isso nos meus pneus eu vou andar num cabrito..
tenho um vitara 3D com 2+2 e uso 26 e olhe lá! sei que isso pode estar afetando alguma coisa no pneu mas o conforto melhora 500%!!
Abs!

[Btpita]

Jesus!!! se eu uso isso nos meus pneus eu vou andar num cabrito..
tenho um vitara 3D com 2+2 e uso 26 e olhe lá! sei que isso pode estar afetando alguma coisa no pneu mas o conforto melhora 500%!!
Abs!

Obrigado Be Trindade,

Fiz alguns testes com diferentes pressões e a que ficou mais confortavel no asfalto foi entre 23 e 25 psi. Atualmente estou usando 24psi ( O recomendavel pelo manual do Vitara para pneus 225/75R15 é 23psi).

[Marcelo Leitão Oliveira]

5 - Calibragem

A calibragem ideal geralmente é calculada pelo fabricante do veículo, baseado nas informações técnicas do pneu. É levado em conta peso, torque, velocidade e geometria do veículo, além da capacidade de carga e velocidade máxima do veículo.

A maioria dos veículos possui duas calibragens sugeridas no manual. Uma com meia carga e outra com plena carga.

Sempre que instalamos pneus maiores ou menores, mudamos a rodagem, a largura e ou a roda, devemos adequar a calibragem dos pneus. Veículos que instalam kit gás ou andam com peso acima ou abaixo do normal também precisam alterar a calibragem indicada pelo manual.

Todo pneu tem indicado a calibragem máxima, peso máximo e velocidade máxima que devem ser respeitados.

A calibragem ideal garante o máximo de durabilidade, aderência, tração e segurança em situações de emergência (freadas bruscas)

Em estradas esburacadas é aconselhável o aumento da pressão para evitar cortes em buracos. Uso on road. Para estradas de terra abaixar a pressão aumenta a aderência, mas há perda de rendimento quilométrico.

Segundo os fabricantes cada libra abaixo do ideal acarreta uma perda de 5% de quilometragem. Cada libra acima a perda é de apenas 3%. Como os pneus têm a tendência de perder 1 libra por mês, é sugerida a conferência periódica da calibragem ou o uso ligeiramente acima. Carros com kit gás devem aumentar de 2 a 6 libras devido o acréscimo de peso.

5.1 - Alta Pressão

No uso on road, a experiência mostra vantagens no uso de pressões de 1 a 3 libras acima do normal.

Vantagens:
• Maior dirigibilidade em altas velocidades
• Protege o pneu de cortes laterais e buracos
• Evita o destalonamento
• Deixa a direção macia
• Respostas mais rápidas do volante
•
Desvantagens:
• Baixa flutuação e tração em terrenos arenosos e com lama
• Risco de atolamento
• Super aquecimento do motor
• Desconforto (sensação de dureza)

5.2- Calibragem Off Road (baixas pressões)

Baixas calibragens são indicadas em terrenos com pouca tração, como na lama, areia e subidas de pedras lisas.

O pneu com pouco ar tem uma área de contato maior com o solo, o que irá aumentar a tração. Pode-se dizer que o pneu vazio agarra mais, porém devemos tomar alguns cuidados com a baixa pressão.

Pneus com pouca pressão podem soltar da roda (destalonamento), sofrer cortes nas laterais, perder pressão ou ter suas câmaras de ar mordidas. Outro acidente comum com câmaras de ar usadas com baixas pressões é a rotação da câmara e a degola do seu bico pela roda.

A baixa pressão dificulta a dirigibilidade. Nunca rode em estradas e rodovias asfaltadas com pneus descalibrados: a pressão deve aumentar junto com a velocidade e o peso.

Depois de vencer um obstáculo com o uso de baixa pressão, infle os pneus para uma pressão segura. A pressão baixa deve ser usada com muita cautela em terrenos pedregosos e travessias de rios. Pedras escondidas podem cortar os flancos do pneu.

Se usar baixas pressões com pneus sem câmara de ar em terrenos arenosos ou enlameados, desmonte os pneus e limpe os aros assim que possível. É comum o acúmulo de lama, areia e sujeira entre o talão do pneu e a roda, causando vazamentos.

5.3- Baixa Pressão

Vantagens:
• Maior área de contato com o piso
• Maior flutuação em terrenos arenosos
• Aumento da aderência em terrenos inconsistente com lama
• Evita patinação nas arrancadas
• Maior sensação de conforto (maciez)

Desvantagens:
• Perigo de destalonamento que cresce com a velocidade
• Risco de cortes laterais
• Direção dura ou pesada com respostas lentas
• Sobrecarrega da bomba hidráulica e/ou engrenagens
• Perda de pressão em saltos e buracos
• Deslocamento da estrutura do pneu.

A calibragem de competição vira um jogo de aposta, onde a escolha certa pode significar segundos e pontos preciosos, e a escolha errada, o fim da prova.

5.4- Calculando a pressão ideal

A pressão ideal de uso do pneu de veículo é obtida através de uma regra de três simples entre O PESO REAL DO VEÍCULO, o peso máximo que o pneu suporta (MAX. LOAD) e a calibragem máxima que o pneu suporta (MAX. PRESS).

Verifique nas laterais do pneu o índice de carga (MAX. LOAD) e a pressão máxima de trabalho (MAX. PRESS). Estas duas informações são dadas na forma de:

235/85 R 16 108/110 H
MAX LOAD: 1000kg/1060kg
MAX PRESS: AT 420 kPa (60/65 P.S.I)

1000 Kg seria o peso máximo suportado pelo pneu montado individualmente e 60 libras seria a pressão máxima.

Caso o pneu não apresente o MAX LOAD (carga máxima) em quilos ou libras, compare o índice de peso 108 do final de descrição da medida do pneus com o valor encontrado nas tabelas universais de conversão de peso e velocidade, nas quais teremos que 108 é igual a 1000 kg.

Assim, como cada pneu foi projetado para suportar 1000 Kg com 60 libras e temos 4 pneus montados em nosso veículo, temos que usar 60 libras caso o peso total seja 4000 kg.

Como na verdade nosso veículo pesa muito menos de 4.000 Kg, devemos diminuir a calibragem proporcionalmente através da regra de 3.

Por exemplo:

4.000 kg está para 60 libras, assim como 1.500 kg (peso real do jipe) está para W
4.000 Kg -x- 60 lbs.
1.500 Kg -x- W

W x 4.000 = 60 x 1.500
W = 60 x 1.500 / 4.000
W = 90.000 / 4.000
W = 22,5

Resolvendo a regra de três, X é igual a 22,5 libras

Devemos observar com cuidado quais são as unidades de medidas discriminadas na lateral do pneu, se são quilos (kg) ou libras (lb.), e fazer as conversões necessárias.

A pressão encontrada é a pressão ideal do seu veículo em relação ao seu peso para obter o máximo de durabilidade. É importante levar ainda em consideração a velocidade, o conforto e o peso de cada eixo sobre os pneus dianteiros e traseiros.

A pressão também deve aumentar em relação à velocidade. Jipes, pick-up e carros turbinados usam calibragens bem acima dos valores encontrados pela fórmula.

A pressão de competição deve ser encontrada na prática levando em conta diversos fatores: velocidade final, torque, tamanho do pneu, peso de cada conjunto, peso de cada eixo, plena carga ou meia carga, tipo de piso e performance esperada

5.5- Calibragem para Rallye de Velocidade (altas pressões)

Em provas de velocidade e uso agressivo dos pneus é recomendado aumentar a pressão para evitar destalonamento e cortes.

Em competições de pista, é comum o uso de calibragens diferenciadas, entre os lados direito e esquerdo, devido ao sentido das curvas.

No dia a dia recomendamos o uso de uma ou duas libras a mais do lado direito (carona) uma vez que existe uma tendência de curvar mais rápido para este lado, o que pode ser comprovado com o desgaste maior que o pneu dianteiro direito apresenta quando não realizamos rodízio periódico.

Todo piloto e chefe de equipe têm que fazer escolhas táticas de qual calibragem usar. Baixas pressões melhoram a tração, porém aumentam as chances de acidentes. Altas pressões protegem os pneus mas fazem o carro deslizar mais e muitas vezes perder tempo precioso.

5.6- Dicas para competições

É muito importante conferir o conjunto roda/pneu e as válvula/bicos e câmaras na véspera de competições para certificar que não há vazamentos.

A desmontagem para conferência também é recomendada. Dicas úteis:

• Sempre calibre os pneus totalmente frios, com um mesmo calibrador confiável e anote para comparar no dia seguinte.
• No dia seguinte confira a calibragem e compare com os valores anotados.
• Elimine o conjunto roda+pneus que apresentar vazamento.
• Sempre troque os bicos/válvulas a cada montagem.
• Troque as câmaras de ar anualmente ou sempre que apresentarem furos próximos ou mais de 3 furos distantes um do outro.
• Troque rodas amassadas. Rodas de liga não admitem consertos. Sempre se perderá resistência seja em reparos a frio ou a quente ou com a retirada de material e usinagem.
• Rodas de aço geralmente não admitem desempenos.
• Nunca engatilhe pneus sem câmara com câmaras de ar ou manchões.
• Nunca frize pneus abaixo do íncavo do desenho.
• Nunca use pneus que necessitaram de mais de 150 gramas de cada lado para balancear.
• Nunca use pasta de montagem para pneus de competição.
• Leve sempre dentro do carro um spray selante de enchimento rápido.

Para um Vitara com pneu 235 ou 30 polegadas recomendo

Cidade leve:
22 dianteira / 20 traseira
Cidade pesado:
26 / 26

Estrada leve:
24/24
Estrada pesado:
30/32

Off Road leve:
20/18 abaixo de 80 Km/h

Off Road pesado:
24/20 abaixo de 80 km/h

É possível utilizar até 18 na dianteira e 14 na traseira, se não últrapassar 40 kmh. Estando leve.

Com Câmaras de ar adequadas é possível usar 12/10.

Para lama pesada e areia baixas pressões são fundamentais.

[meneghel85]

vi q e tema antigo mas na areia boto 15 psi na frente e 10 psi na trazeira logico que nao poso virar a toda velocidade mas tem mas de 10 anos e nunca tive problemas ja para ir mas rapido na areia boto 20 na frente e 15 na trazeira, q ue na lama e uma pressao muito boa , nos suzuki ou nos tr4 q sao levinhos... muito mas seguro ainda esas baixas.
como dica: onde meu jeep toyota serie 70 nao podia subir na areia con 4x4 e com reduzida com 35psi de presao (pra asfalto), nao podia subir e nao flutuava, abaixei para 8 psi na trazeira e 12 na frente q era extremo.. e paso facil logo x curiosidade voltei pra atras e tentei subir sem 4x4 e sem reducida e sorpresa conseguia subir. so que cheguei arriba e botei 15 e 20 por seguranca