L200 Disparando O Motor A 5000rpm

[Marcelo-HPE]

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No caso das l200 se a bomba injetora funcionar irregularmente ascende a luz da injeção.

[Carlos A. C. Azevedo]

Agora só nos resta saber se o problema foi resolvido.

[eduhensan]

Provavelmente quarta cedo o pessoal da HD (Hiperdiesel) de Divinópolis, os responsáveis pelo concerto da bomba, virão buscar a pick-up aqui em lavras para concertarem lá msm. Então acredito que só semana que vem que terei uma resposta. Esse é o problema de ter uma pick-up em uma cidade onde não tem concessionária nem mecânica especializada. Já deve estar indo para quarta semana sem a enferma.

[eduhensan]

Consertamos a maledeta!! O problema foi mesmo a bomba, as partes internas, e tambem e bendito esquecimento do mecânico que não fez os ajustes mínimos e a deixou fora de ponto. Ou seja, ela estava acelerada porque estava fora de ponto!!
Procedimento simples mas que foi mais uma nota embora, pois ela foi de guincho para outra cidade (250 reais para 100 km eita...)
O modelo da bomba de combustível da minha pick-up possui um sistema misto, tanto mecânico qto eletrônico. Diz o mecânico que essa bomba funciona sob alta pressão (um dos motivos de ter muito pouco retorno de combustivel) e ele até se assustou por ela ter durado tão pouco (28 mil km rodados). E tbem diz que ela, por funcionar cm tanta pressão está mais propensa a estragar. Já foi até aposentada. Os modelos mais novos de bombas das outdoors já não são mais assim, são todas eletrônicas, de manutenção mais barata e mais confiáveis.
Estou esperando ainda o laudo da Bosch dizendo o que foi trocado e o pq. Assim q receber passo certinho para vcs.

vlew
Espero que ajude alguem ae

[Paulo Ramos]

Olha, tem certeza mesmo? se ele dispara para mais de 5000 rpm, com isso , no minimo, o amigo Paulo aqui do forum, quando a dele disparou, ele perdeu o eixo piloto da caixa e tambem, o motor terminou de moer em uns 5 minutos se não me engano, ou seja, quando ele dispara por lubrificante, não tem o que faça ele parar, a não ser quando trava tudo ou se puder fechar a entrada de ar...

Amigo eduhensan boa sorte,

Pessoal... é isso ai, sou uma vitima viva dessa praga do disparo de giro das L200 ... Se disparou pode colocar 3 ou 4 possibilidades para disparar o giro aos 5000 rpm (se nao todas as hipoteses juntas).

1-) Aneis de segmento: Se o motor ta indo embora, com aneis de segmento ferrados ou montados errados, sobre o oleo da parte baixa e dispara.... So para quando o carter seca, e trava tudo...

2-) Turbina ferrada: Se a turbina tiver babando demais, como ela roda em um mancal e oleo, joga o oleo para a admissao e dispara (nao é tao feio quando a hipotese 1, mas dispara ou fica acelerada demais).

3-) Cabeçote 4D56 de baixa qualidade: Se voce fez o motor da L200 (quadrada e redonda) e nao colocou um cabeçote ORIGINAL do 4D56 pode ser preparar porque ela vai disparar giro, quebrar mancais ou estourar a correia dentada... Nao adianta, cabeçote para o 4D56 paralelo é bucha.. ainda mais made in china...

4-) No caso das mais novas, cuidar com a BI, retorno e as regulagens eletronicas. (nesse caso se tirar a chave do contato, o carro morre, é o tipo menos fatal de disparo... nas mecanicas devido a ausencia de uma borboleta na admissao, e disparo alimentado por oleo, voce pode tirar a chave que o motor continua ligado e disparando o giro).

Por ultimo, nunca, NUNCA mate o carro no cambio jogando a 5... é certo que voce vai perder o eixo piloto da caixa, senao a caixa toda... Alem disso o FREIO NAO SEGURA uma disparada forte dessa. ( O freio vai afroxando, pois vai secando o oleo da bomba de vacuo, pois ele esta sendo consumido pelo proprio motor.)

Fazer um 4D56 custa aqui em SC uns 8 mil, mais caixa degolada uns 2 mil...em suma 10 pau de prejuizo...

Por fim se a L200 é AT... esquece.. é morte na certa... Uma L200 AT com giro disparado só para quando encontra um poste, muro ou coisa assim... NAO EXISTE FREIO QUE SEGURA UM MOTOR DIESEL DISPARADO A 5000 RPM alimentado pelo oleo do motor....

Para resolver esse "curto circuito mecanico" o cara tem que ser MACHO, desca do carro, abrir o capo e tampar a entrada do filtro de ar para matar a admissão.. (torcendo para nao perder os dedos na turbina...) ou deixar estourar tudo e espera o motor morrer com o fim do oleo do carter.

Falo isso porque a minha fez isso 2 vezes... (na ultima so parou quando moeu tudo, da caixa ao cambio, justamente por tentar segurar de 5 )

No caso da L200 AT, vi com os meus proprios olhos uma que tinha disparado depois de porrar em 5 carros e zerar o oleo do carter....

MOTOR DIESEL nao é brincadeira....tem que cuidar!!!!!

Falo isso e provo para quem quiser porque é HORRIVEL ver um motor morrer assim... fora do dano financeiro e até o risco a sua vida e a vida dos outros....

[Walter L. L. Casitta]

Normalmente quando tem um vazamento no mancal da turbina o óleo tende ir pro escapamento onde a pressão é bem menor.

Quando o motor dispara, um boa forma de aliviar a pressão que vai paro o respiro seria a simples retirada da tampa do óleo...

[Foxtrot]

Rapaz.... jamais imaginei ler um fórum de 4x4 e ficar com medo.

Não desejo um problema desse ao meu pior inimigo....

[Paulo Ramos]

Normalmente quando tem um vazamento no mancal da turbina o óleo tende ir pro escapamento onde a pressão é bem menor.

Quando o motor dispara, um boa forma de aliviar a pressão que vai paro o respiro seria a simples retirada da tampa do óleo...

Walter, essa é uma boa forma de " matar " uma disparada de giro dessa (casos de turbina, ou "mexida" de BI das mais novas...). Devido a boboleta na admissão, e a chave retirada da igniçao, é bem provavel que abrindo a tampa do oleo o motor morra. (só cubra os olhos porque o oleo vai sair mais quente que a agua fervendo....)

Agora nas quadradas... com problema em aneis de segmento hummm...(esse é o pior tipo de disparada) Onde voce sai com a chave do carro na mao, e o desgraçado do 4D56 nao morre.... Cara esquece!!!(parece contos da cripta... é foda)

Só o cidadão sendo muito macho pra chegar perto de um motor, abrir o capo com o giro na estratosfera, barulho infernal do caralho, turbina soprando a mil, fumaça de oleo saindo por tudo que é lado (da descarga aos anti-chama, respiros do motor etc..)freio afroxando.... ixxx cara... esquece mesmo...

Na boa... Deixa quebrar tudo que é melhor, mais barato e menos perigoso...

[Carlos A. C. Azevedo]

Amigo Paulo só uma pequena correção, motor diesel não tem borboleta, o unico controle é a BI mesmo... e cara, o negocio é mesmo muito feio o cara fica sem saber o que fazer e nem pra onde correr

[Anthoniusnikos]

Nos casos de possível disparo por entupimento da tubulação de retorno, resolveria o problema a instalação de um têe + registro + mangueira para baixo da viatura, que seria aberto para aliviar o excesso de combustível injetado.
Alguém já viu esse tipo de alívio ?

Anthon

[Walter L. L. Casitta]

Nos casos de possível disparo por entupimento da tubulação de retorno, resolveria o problema a instalação de um têe + registro + mangueira para baixo da viatura, que seria aberto para aliviar o excesso de combustível injetado.
Alguém já viu esse tipo de alívio ?

Anthon

Você ainda não entendeu o que causa o disparo. Ele acontece por excesso de óleo lubrificante subindo pelo respiro, que é jogado no coletor da admissão através da turbina e esse óleo passa a ser o combustível do motor.

O respiro não entope.

A contece no caso de motores que passaram da hora da retífica, que já estejam com muito desgaste nos anéis que não consegue segurar a pressão dentro dos cilindros.

[Anthoniusnikos]

Mas a tubulação de retorno para o tanque(que me referi) não tem nada a ver com óleo, ou vapor, que sai do respiro do motor para a turbina, certo ?
Então, essas, são duas causas diferentes que podem produzir o disparo do motor. Aliás, através do respiro do motor da minha Tratoretta manda um bocado de vapor de óleo para a turbina, já a mais de 5 anos e a turbina tem agradecido, e o motor se mantém nos rpm normais.

Parece que sem dúvidas o pior é quando a tubulação, ou furo no parafuso de retorno entope.

Além do respiro(antes da BI) que propus, também pode-se instalar uma borboleta(registro) na admissão de combustível, que pode ser fechada a alimentação, também.

Só resta saber quem faz morrer primeiro o motor: tapar a entrada de ar, ou fechar a alimentação de combustível via registros.

É só uma sugestão ! No caso da famosa engatada de 5a. e freio, salva-se o motor e moe-se a caixa !?!?

ESSE É MAIS UM ERRO DE PROJETO, CARO PARA O BOLSO DO CONSUMIDOR, QUE VAI PARA A LISTA ! - Como se um engenheiro mecânico de grandes corporações não pudesse prever.

Mas, não desistam, vamos bolando adaptações !

Anthon