BOMBA,
tenho uma 2.8D com 75mil km turbinada, e mais 213mil km aspirada e até agora é só alegria, embora tenha problemas de aquecimento quando requisitada por longos períodos, mas isso é o esperado...
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Como foi dito aqui !! o problema das L200 4D56 é o sistema de refrigeração sub-dimensionado . Essas L200 deveriam já vir de fábrica com o KIT-GELO CA 140019 instalado . e resolveria de vez este problema .
as de 2007 já veêm com uma parte do kit instalado que é a hélice de 11 pas e o defeletor diferente ,mas o principal mesmo ainda é vendido separado .
abs
Sei disso, inclusive o intercooler foi colocado, se não engano pela volvo, para evitar super aquecimento e otimizar o sistema em grandes altitudes, porem por aumentar em cerca de 20% na potencia, o intercooler também pode gerar um super aquecimento em regimes severos.
Abs,
a minha é uma l200 auto, com 100 mil km, forçada tanto em reduzida qto em alta velocidade por longos periodos e nunca nenhuma ameaça de aquecer...
agora, grande parte dos problemas q vejo por ai, não é solucionada por mão de obra não qualificada... a minha mesmo acendeu a luz do motor, por tres vezes, e o problema/erro que aparecia era na turbina... na primeira ida a concessionaria , não foi consertado, na segunda acertaram...era uma simples regulagem do carro/turbina, nunca mais entrou em modo de segurança e até a fumaça que estava muita, diminuiu.... certeza que se eu tivesse levado em outro mecanico ele poderia ter me recomendado uma troca de turbina ou qualquer outra coisa....
então é fogo, eu vejo esses erros diretos , pois temos outros carros na empresa , e mesmo toyota ou na Kia já tivemos esses problemas com mão de obra ruim com carros diesel.. a ultima foi um intercoler furado não detectado pela concessionaria
FERNANDO A MINHA É UMA L 200 2001/2002 - A MESMA ESTAVA C/ ESTE MESMO PROBLEMA. O Q FOI FEITO? TESTE de TRINCA DO CABEÇOTE, RETIFICA DA FACE C/ PRÉ CAMARA, DA SEDE e das VALVULAS e ESMERILHAMENTO. FOI FEITA TB UMA LAVAGEM QUIMICA PARA RETIRADA DAS CROSTAS DO CABEÇOTE - AGORA VAMOS PARA AS PEÇAS - 08 RETENTORES DE VALVULAS NOVOS, 01 JUNTA DO CABEÇOTE ORIGINAL MIT (SÓ ELA FOI R$ 200,00)POIS A MESMA ESTAVA QUEIMADA, 01 JUNTA DA TAMPA DO TUCHE, UMA DO COLETOR, UM RETENTOR DE COMANDO, UMA MEIA LUA DO CABEÇOTE. TOTAL DE PEÇAS R$ 300,00 + RETIFICA R$ 215,00 + MÃO DE OBRA R$ 200,00 TOTAL GERAL R$ 715,00 - ACABOU O PROBLEMA DE RETORNO DA AGUA P O RESERVATORIO - JÁ BOTEI P ANDAR A 120 KM e TD BLZ - O RAPAZ DA RETIFICA ORIENTOU-ME P USAR AGUA DEIONIZADA PURA SOMENTE e ATÉ AQUI TD BEM. UM ABÇ e ESPERO TER CONTRIBUIDO C/ ALGUMA COISA AMIGO.
Acredito que seja pra comandar o ligar/desligar da injecao de agua... de acordo com a temperatura do ar e/o pressao do turbo...
tambem acredito que a injecao de agua que o amigo comentou eh pra esfriar o intercooler (por fora do mesmo portanto...), apesar de voce poder injetar alcool + agua p/ esfriar o motor tmb...
ainda voce poderia injetar (se for bem atomizado) pelo lado de baixa pressao do turbo, ainda esfriando o mesmo... se for injetar pelo lado da pressao.. basta usar uma bomba de agua de pressao adequada.. talvez proximo do usado pelos bicos injetores de carros a gasolina com turbo de fabrica.... seria adequado a pressao da tua turbina.
boa sorte
cheers
na empresa tinhamos uma l200 2002 gls que começou a esquentar, levamos em tudo quanto foi mecanico e nenhum solucionou o problema, resultado: fundiu o motor.
feito o motor, nao durou 1 mes, mais ou menos 5.000kme fundiu novamente. dai vem a desculpa do mexanico, "nestas camionetes o motor não dura 200.000km e tem que fazer, depois de feito uma vez, não tem quem consiga regula-lo"
passada adiante a problematica, compramos uma l200 outdoor hpe, até agora um espetaculo de camionete, ja está com 25.000km.
abraços
Aqui em casa tivemos uma L200 Sport AT, ano 2004, simplesmente foi a pior caminhonete que tivemos, bateu o motor com aproximadamente 30.000 Km, por sorte estava na garantia e a Mit. arcou com o prejuizo, só por curiosidade, na época haviam mais 3 L200 iguais à nossa com o mesmo defeito. Quando ela estava com 70.000 Km, fizeram um recal pra trocar os casquilhos e algo mais do motor, recal feito o carro perdeu potência. Aos 110.000 Km o motor já estava fumaçando, então o carro foi vendido.
Bom, ontem estava chuvendo e num tinha nada pra fazer, então resolvi dar umas voltas numa estrada de chão. Depois de uns 30 minutos me deparei com 4 poças de lama bem grandes, coloquei segunda e acelerei mantendo o giro da L200 por volta de 3000 a 3,500 giros e quando eu tava no meio da ultima poça olhei no marcado de temperatura( coisa q não tenho o hábito) e ele tava marcando um pouco abaixo do meio, como se o motor ainda estivese frio, pórem eu já estava a mais de meia hora com o motor ligado. Uma hora depois eu voltei para a msm estrada com um amigo e quando eu pasei a direção pra ele ocorreu a mesma coisa no mesmo lugar e antes disso eu tinha olhado a temperatura e estava marcando no meio.
O que pode ser ? parte elétrica ?