Pajero full - comentários gerais

[FTJunior]

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Olá meu prezado FTJunior ... Boa noite.

Já que você isolou a EGR, vou lhe passar uma importante recomendação sugerida pelo especialista nisso, o Enrico, lá do tópico “Eliminando o EGR na Frontier”: Mande isolar antes, e depois, do resfriador da EGR ... segundo ele "Bloquear só do lado do coletor de escape, caso o resfriador fure sozinho, o motor vai puxar o fluido de arrefecimento e se não der calço hidráulico, vai no mínimo superaquecer o motor" #348 ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/ni...ml#post2474332

Forte abraço.

E.T.:

Ficaria muito grato ao amigo se puder, daqui a algum tempo, voltar aqui e nos relatar o COMPORTAMENTO DA LUZ DA INJEÇÃO após esse procedimento de isolamento da válvula da EGR ... gostaria de saber se essa luz permanece sempre apagada, se fica piscando ocasionalmente, ou se fica acesa permanentemente ...

Meu caro,

No meu caso não foi colocada nenhuma barreira física para isolar a EGR, foi alterado a sua programação e agora ela não abre para fazer a recirculação dos gases provenientes da queima, e com isso é recomendável o uso do S10, mas ainda assim uma pequena parte da válvula ainda fica aberta cerca de 3%. Agora somente será utilizado a captação de ar exterior na queima.

[FTJunior]

Uma sugestão para aqueles, que como eu, compraram uma Full usada e desconfiam que o antigo dono era lambão. Montem um diário de bordo, para registrar todos os acontecimentos e manutenções.
Assim podem evitar gastar uma grana a mais na detecção de possíveis defeitos, pois saberão exatamente quando e o que já foi trocado.

[enasor]

... No meu caso não foi colocada nenhuma barreira física para isolar a EGR, foi alterado a sua programação e agora ela não abre para fazer a recirculação dos gases provenientes da queima ... mas ainda assim uma pequena parte da válvula ainda fica aberta cerca de 3%. Agora somente será utilizado a captação de ar exterior na queima.

Obrigado, amigo, pelo “feedback”, alimentando nosso fórum com mais essa preciosa informação que, por certo, irá ser fonte de consulta para outros futuros confrades à procura de ajuda ...

Você é o primeiro caso que tenho conhecimento aqui no fórum de isolamento da EGR (Recirculação de Gases da Exaustão) em Pajeros Full feito eletronicamente mediante reprogramação ... fico contente em saber que tudo deu certo, e a luz da injeção não tenha se manifestado em razão disso, e também não tenha ocorrido qualquer outro efeito colateral ... há muitos casos aqui no fórum de isolamentos da EGR em Tritons, Frontiers, Etc., feitos mecanicamente através de dispositivos físicos de vedação colocados na linha de percurso do gás de escapamento que vai desde a captação desse gás na saída do coletor de escape, passando pelo resfriador, passando pela válvula, até a entrada no coletor de admissão, caso em que, conforme retro citei, se o proprietário partir para essa opção de isolamento, nosso prezado amigo Enrico recomenda fazer essas interceptações antes e depois do resfriador da EGR (#446), e fundamenta esse argumento em seu post #348 ...

Forte abraço.

[marlonwh]

Prezados,

A foto é só para provocar um pouco. Pajero gasolina rodando por uma hora na estrada.


Chegando de viagem, confortáveis 8200 km rodados com a Pajero, que completou 79 km na estrada. Revisão dos 80k km antecipada um pouco e já realizada, tudo 100%. O único “problema” foi um pequeno vazamento que começou a aparecer em um dos amortecedores traseiros. Aguentaram bem, pois eram os originais. Já substituídos por novos da marca original. Fluidos trocados, inclusive arrefecimento, freio, etc.


Tudo pronto para as próximas aventuras.

Abraços

[mbm4x4]

13km/l em uma Pajero Full a gasolina é algo surpreendente.
Ainda bem que vc tirou foto pra provar.
Essa pode ir pro Guiness book

[djalmab]

Amigo qual foi a media geral ? 13 KM/L. acho que so consigo em uma descida.... Faco 8.5 Km/L. sem abusar muito.. 90-110 KM..

[marlonwh]

Amigo qual foi a media geral ? 13 KM/L. acho que so consigo em uma descida.... Faco 8.5 Km/L. sem abusar muito.. 90-110 KM..

Heheh. Como falei, para provocar somente. Média geral deu 7,8, contando tudo, cidades, vinícolas, os trajetos em estrada de terra, subidas intermináveis em Zig-Zag e uns curtos trajetos em reduzida. O trajeto da foto era majoritariamente descida, mas cheio de curvas e com algum trânsito.


Mas 9 seria uma média justa pra as longas retas com piloto automático enquanto estava no ida-volta. controle de velocidade em aproximadamente 118 para ficar em 112 no Gps. Segue um exemplo de uma longa reta após sair do posto.

abracos

[enasor]

... Média geral deu 7,8, contando tudo, cidades, vinícolas, os trajetos em estrada de terra, subidas intermináveis em Zig-Zag e uns curtos trajetos em reduzida ...

Boa noite ... Bom consumo ... Parabéns, meu caro marlonwh, pela bela viagem e pelo excelente desempenho de sua viatura ... pude ter o prazer de apreciar as belas fotos que você gentilmente disponibilizou no tópico do "link" abaixo ... Obrigado por compartilhar ... Forte abraço.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/pl...ml#post2487829

[djalmab]

Ah agora sim !! 13Km/L so consigo na Spin de pé leve..............

[eduardogpw]

Boa tarde. Escrevi há um tempo já que meu carro estava com problemas na bomba injetora. Acabou que até agora não fiz nada, mas peguei novamente pra consertar o carro. Escrevo aqui algumas decisões que tomei que quem sabe pode ajudar outros e aproveito pra relatar dois outros problemas que não sei se alguém já teve. Antes de pensar em mexer na bomba injetora, tirei o tanque de combustÃ*vel pra deixar a alimentação já livre das impurezas. O "cash tank", cuba que fica abaixo do filtro de sucção para a bomba, estava com muita ferrugem vindo do gargalo. Calculo pelo menos umas 04 colheres de sopa de ferrugem... Comecei a correr atrás de mandar passar a resina como muitos fizeram, colocar um tanque de inox ou um de plástico. Corri mais de um mês atrás da empresa que está tentando produzir o de plástico. Me informavam que o tanque deles já estava pronto para comercialização e que inclusive um representante deles no Rio que tem uma Pajero Full com o tanque deles entraria em contato comigo para tirar minhas dúvidas. Liguei inúmeras outras vezes pra dizer que o representante não entrou em contato comigo, pedi o contato dele para eu mesmo tentasse falar porém não me enviaram, questionei os mesmos se o tanque deles tem quebra ondas e o tubo que o original tem por dentro e parece que não tem, apenas um cash tank. ConcluÃ* com essa enrolação toda e não retorno do tal representante que estavam me enrolando, tentando ganhar tempo pra verem se davam jeito de produzir o tanque ou algo do tipo. Corri atrás do de inox, que me pareceu uma boa opção, porém ainda não me pareceu o tanque ideal (o local onde se prende as boias por exemplo é plano, não tem um sobressalto como o original para que o suporte da boia consiga pressionar bem e vedar legal a junta de borracha. Na verdade me parece até algo bem fácil de solucionar cortando um pedaço de chapa e colocando ali, mas provavelmente sem fazer isso, apenas comprando e instalando o tanque, não sei se essa vedação ficaria boa. Também achei um pouco caro. Pedem mais de R$4.000,00 pelo tanque de inox (se não me engano R$4.200,00). Imagino que o tanque da full deve dar trabalho sim, mas no site tem vários outros tanques grandes por menos da metade desse valor... Acaba que tudo pro nosso carro sai bem mais caro... Em ambos os casos, eles só venderiam o tanque, e o gargalo que enferruja pra caramba, continuaria tendo que me virar pra resolver de outra maneira o gargalo. Resolvi então mandar o tanque para uma empresa que vi comentário aqui no Fórum chamada Giroplastic em Caxias do Sul que fazem um revestimento por dentro do tanque com plástico. Enviei o tanque e o gargalo. O tanque eles fazem esse procedimento e no gargalo farão uma galvanização. Me cobraram R$840,00 pelo processo no tanque e R$105,00 pelo gargalo. Não sei se ficará bom. Quando retornar digo o que achei. Imagino que deve diminuir a capacidade do tanque colocando plástico lá dentro, mas pelo custo benefÃ*cio e praticidade de só pegar o tanque de volta e instalar de novo no carro, achei válido. Como meu carro só oscilava a lenta e não acendia luz da injeção (acho até que já acendeu em algum momento, mas não era o tempo todo), estou me agarrando na hipótese de quem sabe esse ferrugem todo que estava no cash tank estar tapando o filtro com a sucção pela bomba e faltando alimentação em lenta... Aproveitei para limpar o coletor de admissão e a EGR. Também estavam bastante sujos. A carbonização parecia um asfalto, tentei remover com tudo mas não tinha jeito. Nem com car-80 estava conseguindo limpar. Tentei querosene... Consegui limpar muito bem com soda cáustica, o único problema foi que derreteu a fita de isolamento térmico dos tubos de retorno dos gases e tive que comprar uma outra fita na internet. O pior nessa questão da soda cáustica foi que a soda cáustica reage com alumÃ*nio, então o coletor de admissão que pega a EGR ficou todo escuro e acabou corroendo um pouco e com isso comeu as roscas para fixação da capa protetora e da própria EGR. Os da capa só corroeu uma rosca e consegui colocar uma fita Teflon mesmo. Os da fixação da EGR, comprarei dois parafusos maiores e colocarei uma porca depois já que por sorte os furos são vazados e conseguirei dar o aperto. Então se tivesse que fazer novamente, limparia de novo com soda cáustica, porém o coletor de alumÃ*nio que pega a EGR eu não colocaria na soda. Consegui clareá-lo novamente com car-80. Comprei também um kit no ebay chamado EGR blanking que custou uns R$100,00 com frete, que são as duas chapas cegas pra isolar a EGR. Sei que isso é moleza e qualquer torneiro faria, mas achei mais prático comprar pronto. Minha intenção é montar tudo com o tanque limpinho, EGR isolada e colocar um produto chamado perfect clean da Koube e rezar pra que resolva a questão da injeção sem ter que abrir a bomba... Meu carro tem dois problemas que não vi nenhum relato aqui no fórum e não sei se alguém já teve. Um é a reduzida. A tração 4x4 engata na boa, a reduzida também faz o barulho quando aciono a alavanca como se estivesse engatando, a luz acende normalmente, porém o carro não reduz e estranhamente só reduz quando arranco com ele com o volante totalmente virado, aÃ* ele fica travadão. Se deixar o volante reto novamente, fica 4x4 normal sem redução. O outro problema é em relação ao ventilador dianteiro do ar condicionado. O traseiro funciona perfeitamente, porém o dianteiro de vez em quando para, depois volta... Ã* princÃ*pio pensei que pudesse ser a resistência de velocidade de rotação, cheguei até a comprar outra usada no mercado livre, porém não resolveu. No momento que o ventilador estava parado, mesmo aparecendo a rotação no painel certinho me fazendo pensar que o botão que comanda a rotação estaria bom, o ventilador continuava não funcionando. Chequei com um multÃ*metro e não chegava corrente nem no ventilador e nem na resistência de velocidade. Chequei os fusÃ*veis na caixa de fuzÃ*veis de dentro do carro e no compartimento do motor e não tinha nenhum queimado. Não sei se tem mais alguma coisa que dê problema pra justificar isso entre o botão que aciona o ar-condicionado e o chicote que conecta nessa resistência de rotação. Alguém já teve algum desses problemas e imagina o que possa ser?

[eduardogpw]

Boa tarde. Escrevi há um tempo já que meu carro estava com problemas na bomba injetora. Acabou que até agora não fiz nada, mas peguei novamente pra consertar o carro. Escrevo aqui algumas decisões que tomei que quem sabe pode ajudar outros e aproveito pra relatar dois outros problemas que não sei se alguém já teve. Antes de pensar em mexer na bomba injetora, tirei o tanque de combustível pra deixar a alimentação já livre das impurezas. O "cash tank", cuba que fica abaixo do filtro de sucção para a bomba, estava com muita ferrugem vindo do gargalo. Calculo pelo menos umas 04 colheres de sopa de ferrugem... Comecei a correr atrás de mandar passar a resina como muitos fizeram, colocar um tanque de inox ou um de plástico. Corri mais de um mês atrás da empresa que está tentando produzir o de plástico. Me informavam que o tanque deles já estava pronto para comercialização e que inclusive um representante deles no Rio que tem uma Pajero Full com o tanque deles entraria em contato comigo para tirar minhas dúvidas. Liguei inúmeras outras vezes pra dizer que o representante não entrou em contato comigo, pedi o contato dele para que eu mesmo tentasse falar porém não me enviaram, questionei os mesmos se o tanque deles tem quebra ondas e o tubo que o original tem por dentro e parece que não tem, apenas um cash tank. Concluí com essa enrolaçãoo toda e nãoo retorno do tal representante que estavam me enrolando, tentando ganhar tempo pra verem se davam jeito de produzir o tanque ou algo do tipo. Corri atrás do de inox, que me pareceu uma boa opção, porém ainda não me pareceu o tanque ideal (os locais onde se prendem as boias por exemplo são planos, não tem um sobressalto como o original para que o suporte da boia consiga pressionar bem e vedar legal a junta de borracha. Na verdade me parece até algo bem fácil de solucionar cortando um pedaço de chapa e colocando ali, mas provavelmente sem fazer isso, apenas comprando e instalando o tanque, não sei se essa vedação ficaria boa. Também achei um pouco caro. Pedem mais de R$4.000,00 pelo tanque de inox (se não me engano R$4.200,00). Imagino que o tanque da full deve dar trabalho sim, mas no site tem vários outros tanques grandes por menos da metade desse valor... Acaba que tudo pro nosso carro sai bem mais caro... Em ambos os casos, eles só produzem o tanque, e o gargalo que enferruja pra caramba, continuaria tendo que me virar pra resolver de outra maneira. Resolvi então mandar o tanque para uma empresa que vi comentário aqui no Fórum chamada Giroplastic em Caxias do Sul que fazem um revestimento por dentro do tanque com plástico. Enviei o tanque e o gargalo. O tanque eles fazem esse procedimento e no gargalo farão uma galvanização. Me cobraram R$840,00 pelo processo no tanque e R$105,00 pelo gargalo. Não sei se ficará bom, mas acredito que sim. Quando retornar digo o que achei. Imagino que deve diminuir a capacidade do tanque colocando plástico dentro, mas pelo custo benefício e praticidade de só pegar o tanque de volta e instalar de novo no carro, achei válido. Como meu carro só oscilava a lenta e não acendia luz da injeção (acho até que já acendeu em algum momento, mas não era o tempo todo), estou me agarrando na hipótese de quem sabe esse ferrugem todo que estava no cash tank estar tapando o filtro com a sucção pela bomba e faltando alimentação em lenta... Aproveitei para limpar o coletor de admissão e a EGR. Também estavam bastante sujos. A carbonização parecia um asfalto, tentei remover com tudo mas não tinha jeito. Nem com car-80 estava conseguindo limpar. Tentei querosene... Consegui limpar muito bem com soda cáustica, o problema foi que derreteu a fita de isolamento térmico dos tubos de retorno dos gases e tive que comprar uma outra fita na internet. O pior nessa questão da soda cáustica foi que a soda cáustica reage com alumínio, entãoo o coletor de admissão que pega a EGR ficou todo escuro e acabou corroendo um pouco e com isso comeu as roscas para fixação da capa protetora e da própria EGR. Os da capa só corroeu uma rosca e consegui colocar uma fita Teflon mesmo. Os da fixação da EGR, comprarei dois parafusos maiores e colocarei uma porca depois já que por sorte os furos são vazados e conseguirei dar o aperto. Então se tivesse que fazer novamente, limparia de novo com soda cáustica, porém o coletor de alumínio que pega a EGR eu não colocaria na soda. Consegui clareá-lo novamente com car-80. Comprei também um kit no ebay chamado EGR blanking que custou uns R$100,00 com frete, que são as duas chapas cegas pra isolar a EGR. Sei que isso é moleza e qualquer torneiro faria, mas achei mais prático comprar pronto. Minha intenção é montar tudo com o tanque limpinho, EGR isolada e colocar um produto chamado perfect clean da Koube e rezar pra que resolva a questão da injeção sem ter que abrir a bomba... Meu carro tem dois problemas que não vi nenhum relato aqui no fórum e não sei se alguém já teve. Um é a reduzida. A tração 4x4 engata na boa, a reduzida também faz o barulho quando aciono a alavanca como se estivesse engatando, a luz acende normalmente, porém o carro não reduz e estranhamente só reduz quando arranco com ele com o volante totalmente virado, aí ele fica travadão. Se deixar o volante reto novamente, fica 4x4 normal sem redução. O outro problema é em relação ao ventilador dianteiro do ar condicionado. O traseiro funciona perfeitamente, porém o dianteiro de vez em quando para, depois volta... À princípio pensei que pudesse ser a resistência de velocidade de rotação, cheguei até a comprar outra usada no mercado livre, porémm não resolveu. No momento que o ventilador estava parado, mesmo aparecendo a rotação no painel certinho me fazendo pensar que o botão que comanda a rotação estaria bom, o ventilador continuava não funcionando. Chequei com um multímetro e não chegava corrente nem no ventilador e nem na resistência de velocidade. Chequei os fusíveis na caixa de fuzíveis de dentro do carro e no compartimento do motor e não tinha nenhum queimado. Não sei se tem mais alguma coisa que dá problema pra justificar isso entre o botão que aciona o ar-condicionado e o chicote que conecta nessa resistência de rotação. Alguém já teve algum desses problemas e imagina o que possa ser?

[FBSAFADI]

Olá, Bruno!
Pode ser os cubos de roda traseiro, que abre folga nos rolamentos. Comprei os meus na 4Prolamentos.

Mas pode ser também folga na luva do eixo cardã, mas o mais comum são os cubos.

Abraço,

fbsafadi

Pajero Full 3.2 ano 2008 estalos TOC ao pisar e tirar o pé do acelerador

Por favor, estou desesperado com os estalos que apareceram na minha Pajero Full.
Ao tocar no acelerador faz um estalo, ao aliviar também estala e, notei que andando em asfalto ruim, mesmo colocando no Neutro o barulho se repete.
Não sei o que fazer e nenhum mecânico me ajudou, falam que é folga no diferencial mas que não deveria estar fazendo com ela em movimento desengatada no Neutro.
Por favor, se alguém tiver a solução me ajude porque só sobrou levar na concessionária.
Agradeço a toda e qualquer ajuda.