Pajero full - comentários gerais

[Glaicon]

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Senhores, bom dia!
Já acordado, pois daqui à pouquinho, partiu Uruguai!
Dormiremos no Chuí.
Assim, faremos ingresso no país amanhã de manhã. Questão de segurança.
Meta planejada de respeitar limites de velocidade e fazer média de 12 Km/l.
Amanhã posto o resultado.
Espero que na volta o país já tenha saído da crise, e que a corrupção tenha acabado.
Um abraço e até depois.

[FBSAFADI]

Senhores, bom dia!
Já acordado, pois daqui à pouquinho, partiu Uruguai!
Dormiremos no Chuí.
Assim, faremos ingresso no país amanhã de manhã. Questão de segurança.
Meta planejada de respeitar limites de velocidade e fazer média de 12 Km/l.
Amanhã posto o resultado.
Espero que na volta o país já tenha saído da crise, e que a corrupção tenha acabado.
Um abraço e até depois.

Boa viagem, Glaicon! Tá friozinho por lá!!!

[FBSAFADI]

Primeiro passa pelo purifilt daí é que vai para o filtro original.

Explica melhor aí o que aconteceu com este filtro que comprou para a purifilt pedir para vc enviar para eles.

Abs.

Bom dia, Caporto! Fiz a instalação do filtro semana passada. Percebemos que ele não enxia o copo, ficando um espaço vazio de quase a metade. Mas o carro ficou funcionando normal. Entretanto, no outro dia, começou a demorar a pegar. No FDS, tentei enxer esse bendito copo de todo jeito. Inclusive, usei dois litros de diesel S500 para completá-lo.
Porém, nesse procedimento, cometi um erro: abri a borboleta do filtro original e não drenei toda sujeira (suponho que a sujeira foi da instalação, pq o mecânico usou um diesel dele lá, S10, mas..., e inseriu na abertura do purgador). Quando voltei de viagem no domingo, o carro começou a não querer pegar, e pegando, desligava em seguida... Ar no sistema. Ontem, fui ao mecânico, e após várias tentativas, ele entendeu que o purgador estava furado no lado errado. Bem, vendo as fotos que você (Caporto) postou, vi que o seu filtro possui purgador na entrada do diesel, no meu, na saída. Em contato com Sacha, da purifilt, ele disse que não tinha problema. De início, equivocou-se dizendo que a Purifilt não tinha fabricado filtro com o purgador nessa posição, por isso postei a advertência para vocês, acima. Mas, em seguida, ele confirmou que a fábrica fez um lote assim.

Logo, a princípio, retiro o que disse acima sobre não comprar naquele link do ML..

Bem, continuando nossa saga, enchemos o filtro de cabeça para baixo, assim, não secou mais. isso das 8 às 15h de labuta...
Sacha sempre dando assistência por telefone. Saí feliz da vida que tudo tinha dado certo. Porém, ao chegar em casa, abrindo o capô, tinha baixado dois dedos no copo. Até aí, não me assustei, estava bem melhor, e se não desse problema no funcionamento, eu deixava assim... Mas, duas horas depois, liguei o carro, demorou a pegar, e desligou em seguida.
Já falei com Sacha, umas nove da noite, e ele me deu garantia de que, depois de seguir todas as tentativas que ele sugeriu, caso eu quisesse, devolveria meu dinheiro.
Me sinto seguro quanto a essa tentativa. O filtro é de qualidade e a fábrica está junto... Apenas está me custando um tempão para ajuste. O filtro que comprei para meu amigo também está do mesmo jeito.
Próximo passo:
-Encher o filtro com o motor frio agora de manhã-- Já fiz, mas não enche todo pq o purgador está na saída, daí, só enche o interior do elemento do filtro. Só encheria o copo se houvesse pressão.
-Segundo, inverter a instalação, colocar o primário o original, e secundário, o purifilt. Vou fazer mais tarde...
-Caso não dê certo, enviar os filtros para a fábrica, e eles me enviam um com cabeçote na entrada do diesel.
Bem, manterei vocês informados.
Abraços

[enasor]

... Fiz a instalação do filtro semana passada ... não enxia o copo ... Ar no sistema ... purgador estava furado no lado errado ... Sacha, da purifilt, ele disse que não tinha problema ... a princípio, retiro o que disse acima sobre não comprar naquele link do ML ... enchemos o filtro de cabeça para baixo, assim, não secou mais ... Sacha sempre dando assistência por telefone ... carro, demorou a pegar, e desligou em seguida ... Sacha ... garantia de que, depois de seguir todas as tentativas que ele sugeriu, caso eu quisesse, devolveria meu dinheiro ... filtro é de qualidade e a fábrica está junto... está me custando um tempão para ajuste. O filtro que comprei para meu amigo também está do mesmo jeito.
Próximo passo: ... inverter a instalação, colocar o primário o original, e secundário, o purifilt ... manterei vocês informados ...

Obrigado por nos manter informados, meu caro FBSAFADI ... não deixe de nos manter informados ... estamos torcendo para que você e seu amigo tenham sucesso nessa empreitada ... informe ao Sacha/Purifilt que estamos acompanhando por aqui ... Forte abraço e boa sorte.

E.T.:

Prezado amigo FBSAFADI

Desculpe-me por ficar colocando a minha “colher de pau” no assunto ... mas, entendi que sua próxima tentativa será a de colocar o filtro original antes do Purifilt ... ????... pode parecer que tanto faz, mas, neste caso, vai aqui meu humilde entendimento ...

Sabemos que existe um retorno do Diesel que não foi queimado para o tanque ... consequentemente, os resíduos da bomba injetora, se houver, retornam para o tanque, juntando-se à água, sujeiras do próprio diesel, partículas que se despregam do revestimento do tanque, etc., ali já existentes ... dessa forma, isso tudo tenderá a ser carreado novamente para o sistema, se não houver uma pronta e eficiente filtragem, não é mesmo? ...

Portanto, fica minha humilde sugestão: Acho que deves trabalhar no sentido de que esse Purifilt seja colocado em série, e ANTES do filtro original de combustível, de forma a protegê-lo também, proporcionando-lhe uma vida útil mais longeva, de forma que, poderá ser substituído em intervalos maiores que o recomendado pelo fabricante do veículo ... ademais, se esse filtro original for o primeiro a receber os detritos do tanque, considerando que tem uma malha de filtragem mais aberta, tenderá a ser entupido rapidinho, dificultando ainda mais a vazão do combustível ... vale a mesma preocupação, na possibilidade de existência de água no combustível ...

Para reforçar meu entendimento quanto à colocação do Purifilt ANTES do original, veja, nos “links” abaixo, outras experiências ...

“ ... O diesel que vem do tanque de combustível passa primeiro no Purifilt e depois passa para o filtro original do carro, mantendo a originalidade das mangueiras do sistema que entram no motor ... ” – Fonte: http://www.4x4brasil.com.br/forum/fo...ml#post2173646

Inclusive, neste "link" retro citado, há uma citação e uma foto de um Purifilt colocado no chassi, logo na saída do tanque de combustível ...

Veja, também, a experiência do nosso amigo Edilson Ono, que também instalou esse Purifilt no Pajero Full diesel 2006 dele:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...ml#post2350133

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...ml#post2351698

Agora, veja um interessante posicionamento do próprio Caporto ...

“ ... preferi deixar o Purifilt como pré-filtro, e mantive o filtro original para em caso de alguma entrada de ar ou ter que expurgar água no filtro eu ter uma bomba para retirar o ar do sistema ... ” – Fonte: http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...ml#post2376103

De qualquer forma, vamos aguardar o sempre respeitável “feedback” do Caporto, quanto a esse meu ponto de vista ...

[caporto]

Obrigado por nos manter informados, meu caro FBSAFADI ... não deixe de nos manter informados ... estamos torcendo para que você e seu amigo tenham sucesso nessa empreitada ... informe ao Sacha/Purifilt que estamos acompanhando por aqui ... Forte abraço e boa sorte.

E.T.:

Prezado amigo FBSAFADI

Desculpe-me por ficar colocando a minha “colher de pau” no assunto ... mas, entendi que sua próxima tentativa será a de colocar o filtro original antes do Purifilt ... ????... pode parecer que tanto faz, mas, neste caso, vai aqui meu humilde entendimento ...

Sabemos que existe um retorno do Diesel que não foi queimado para o tanque ... consequentemente, os resíduos da bomba injetora, se houver, retornam para o tanque, juntando-se à água, sujeiras do próprio diesel, partículas que se despregam do revestimento do tanque, etc., ali já existentes ... dessa forma, isso tudo tenderá a ser carreado novamente para o sistema, se não houver uma pronta e eficiente filtragem, não é mesmo? ...

Portanto, fica minha humilde sugestão: Acho que deves trabalhar no sentido de que esse Purifilt seja colocado em série, e ANTES do filtro original de combustível, de forma a protegê-lo também, proporcionando-lhe uma vida útil mais longeva, de forma que, poderá ser substituído em intervalos maiores que o recomendado pelo fabricante do veículo ... ademais, se esse filtro original for o primeiro a receber os detritos do tanque, considerando que tem uma malha de filtragem mais aberta, tenderá a ser entupido rapidinho, dificultando ainda mais a vazão do combustível ... vale a mesma preocupação, na possibilidade de existência de água no combustível ...

Para reforçar meu entendimento quanto à colocação do Purifilt ANTES do original, veja, nos “links” abaixo, outras experiências ...

“ ... O diesel que vem do tanque de combustível passa primeiro no Purifilt e depois passa para o filtro original do carro, mantendo a originalidade das mangueiras do sistema que entram no motor ... ” – Fonte: http://www.4x4brasil.com.br/forum/fo...ml#post2173646

Inclusive, neste "link" retro citado, há uma citação e uma foto de um Purifilt colocado no chassi, logo na saída do tanque de combustível ...

Veja, também, a experiência do nosso amigo Edilson Ono, que também instalou esse Purifilt no Pajero Full diesel 2006 dele:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...ml#post2350133

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...ml#post2351698

Agora, veja um interessante posicionamento do próprio Caporto ...

“ ... preferi deixar o Purifilt como pré-filtro, e mantive o filtro original para em caso de alguma entrada de ar ou ter que expurgar água no filtro eu ter uma bomba para retirar o ar do sistema ... ” – Fonte: http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...ml#post2376103

De qualquer forma, vamos aguardar o sempre respeitável “feedback” do Caporto, quanto a esse meu ponto de vista ...

Caro enasor,

Na minha opinião as suas colocações estão corretíssimas, e foi pensando exatamente dessa forma que fez a instalação do meu Purifilt logo após o tanque de combustível e a saída do Purifilt indo para a entrada do filtro original, pois dessa forma não é preciso mexer em nenhuma mangueira que vai para a BI mantendo toda a originalidade.
E também a ideia era de economizar o filtro original, pois eu o trocava a cada 5k km e cada um custava 115,00 ou eu compro por 85, então a minha conta era que se o Purifilt durasse 40k km eu poderia economizar 8 filtros originais o que praticamente pagava o investimento que fiz no Purifilt.

Abs

[caporto]

Bom dia, Caporto! Fiz a instalação do filtro semana passada. Percebemos que ele não enxia o copo, ficando um espaço vazio de quase a metade. Mas o carro ficou funcionando normal. Entretanto, no outro dia, começou a demorar a pegar. No FDS, tentei enxer esse bendito copo de todo jeito. Inclusive, usei dois litros de diesel S500 para completá-lo.
Porém, nesse procedimento, cometi um erro: abri a borboleta do filtro original e não drenei toda sujeira (suponho que a sujeira foi da instalação, pq o mecânico usou um diesel dele lá, S10, mas..., e inseriu na abertura do purgador). Quando voltei de viagem no domingo, o carro começou a não querer pegar, e pegando, desligava em seguida... Ar no sistema. Ontem, fui ao mecânico, e após várias tentativas, ele entendeu que o purgador estava furado no lado errado. Bem, vendo as fotos que você (Caporto) postou, vi que o seu filtro possui purgador na entrada do diesel, no meu, na saída. Em contato com Sacha, da purifilt, ele disse que não tinha problema. De início, equivocou-se dizendo que a Purifilt não tinha fabricado filtro com o purgador nessa posição, por isso postei a advertência para vocês, acima. Mas, em seguida, ele confirmou que a fábrica fez um lote assim.

Logo, a princípio, retiro o que disse acima sobre não comprar naquele link do ML..

Bem, continuando nossa saga, enchemos o filtro de cabeça para baixo, assim, não secou mais. isso das 8 às 15h de labuta...
Sacha sempre dando assistência por telefone. Saí feliz da vida que tudo tinha dado certo. Porém, ao chegar em casa, abrindo o capô, tinha baixado dois dedos no copo. Até aí, não me assustei, estava bem melhor, e se não desse problema no funcionamento, eu deixava assim... Mas, duas horas depois, liguei o carro, demorou a pegar, e desligou em seguida.
Já falei com Sacha, umas nove da noite, e ele me deu garantia de que, depois de seguir todas as tentativas que ele sugeriu, caso eu quisesse, devolveria meu dinheiro.
Me sinto seguro quanto a essa tentativa. O filtro é de qualidade e a fábrica está junto... Apenas está me custando um tempão para ajuste. O filtro que comprei para meu amigo também está do mesmo jeito.
Próximo passo:
-Encher o filtro com o motor frio agora de manhã-- Já fiz, mas não enche todo pq o purgador está na saída, daí, só enche o interior do elemento do filtro. Só encheria o copo se houvesse pressão.
-Segundo, inverter a instalação, colocar o primário o original, e secundário, o purifilt. Vou fazer mais tarde...
-Caso não dê certo, enviar os filtros para a fábrica, e eles me enviam um com cabeçote na entrada do diesel.
Bem, manterei vocês informados.
Abraços

Caro fbsafadi,

Que coisa heim rapaz, o meu filtro o purgador é na entrada do diesel mesmo conforme você citou.
Espero que dê certo ai a sua instalação. Vou ver se ligo na Purifilt e tentar falar com esse Sasha para ver sobre a compra do meu refil.
Nos mantenha informado ai sobre a sua instalação.

Abs.

[FBSAFADI]

Amigos, a inversão do da sequencia, deixando o primário o original e o segundo o purifilt, foi indicação de Sacha (Purifilt). Ele falou que na toyota a solução foi essa. Entretanto, mesmo assim, parece que o problema continua. Ou seja, provavelmente vou enviar os filtros para ele par que ele envie para nós filtros com o purgador furado na frente, igual ao de Caporto.
De certa forma, achei interessante deixar o filtro original primeiro, principalmente pq nele estão dois sensores, que não há no purifilt. Porém, de nada adiantou...
Estou convicto da importância do segundo filtro. O da Purifilt me convenceu em relação a sua qualidade e construção, entretanto, estou tendo essas dificuldades com o meu. Mas, suponho, que vai ser resolvido.
Abraços

[FBSAFADI]

Caro fbsafadi,

Que coisa heim rapaz, o meu filtro o purgador é na entrada do diesel mesmo conforme você citou.
Espero que dê certo ai a sua instalação. Vou ver se ligo na Purifilt e tentar falar com esse Sasha para ver sobre a compra do meu refil.
Nos mantenha informado ai sobre a sua instalação.

Abs.

Boa tarde, Caporto! O copo do teu filtro fica sempre cheio, ou aparece um espaço vazio?

[caporto]

Boa tarde, Caporto! O copo do teu filtro fica sempre cheio, ou aparece um espaço vazio?

Boa tarde,

Fica um espaço de 1 cm as vezes sem diesel, outras vezes ele ficava todo cheio até a tampa.

Att.

[FBSAFADI]

Bom dia, gente!
Como havia me comprometido com o Sacha da Purifilt, hoje pela manhã, testei o carro para verificar se não havia qualquer problema. Ligou no tapa, como sempre, e não apresentou qualquer falha. Ou seja, tudo indica que existe algum problema no Purifilt, que pode ser, inclusive, as conexões que usei, a borracha de vedação do copo, etc... bem, isso vou deixar para ele verificar junto ao técnicos da fábrica. Enviarei o filtro, junto com os conectores que instalei, para análise. Sacha já se comprometeu de enviar um outro filtro para mim com o purgador à frente do cabeçote. Assim que chegar, farei a instalação. Como disse, estou decidido a usar esse filtro. Assim, darei uma pausa aqui para as senas dos próximos capítulos do Purifilt e o casamento com a ambulança! Se estranharam por um momento, mas espero que esse amor venha a se concretizar em breve...
Abraços

[Sergio M]

Caros Amigos,
Tenho uma Pajero Full 2008 que está com problemas nas buchas das bandejas dianteiras (superiores e inferiores, ambos os lados).
A concessionária só vende as bandejas inteiras, por valores nada amigáveis. Por outro lado, tenho receio de utilizar buchas "paralelas", por questões de durabilidade, conforme relatos.
Tentei verificar junto ao fornecedores estrangeiros (amanaya, oemmitsubishiparts, etc..) a disponibilidade de buchas originais, mas não tive sucesso.
Li diversos posts aqui do fórum e alguns recomendam fazer buchas de PU, que além de caras não me passaram muita segurança.
Com isso consulto aos especialistas que já tiveram problema parecido. Como vcs resolveram? Algum contato de fornecedor que possa ser enviado?
Agradeço antecipadamente! Abraços a todos!
Sergio

[Amiko]

Pessoal,

Depois de alguns meses de pesquisas, estou praticamente decidido que meu próximo carro (dezembro deste ano) realmente será a Full, especialmente após o aumento de preço da Trailblazer. Não estou plenamente satisfeito, mas parece ser a melhor opção pra mim (bizarro como mesmo estando disposto a pagar mais de 200 mil num carro você não encontra algo de nível excelente).

Tenho uma dúvida até hoje: a Full tem ou não tem assistente de partida em rampa? Já li o manual inteiro e nada...

Ah, outra coisa: os bancos são de couro natural? Alguém tem experiência com eles na cor bege? Suja muito? Envelhece rápido? No atual modelo voltaram a oferecer a possibilidade dessa cor e, na minha opinião, o interior do carro fica muito mais sofisticado.