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Convex Datacenter
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  • #25



    FEITORIA!

    Transfer novamente em seu devido lugar! Coloquei no lugar sozinho... É dureza, mas com jeitinho e as peças de alpinismo corretas (3 polias e 1 ascensor) dá para fazer sem ajuda!

    Com tudo bem limpo, retentor da transfer babado com graxa de rolamento, pinos guia em posição, caixa bem amarrada (cuidando para não deixar os cabos passando onde a transfer se junta com o câmbio) e nada no caminho (chicotes, respiro, chapinha do bloqueio, etc), é só puxar para cima e brigar um pouco para encaixar os furos da caixa nos pinos guia. Depois disso é só empurrar, tensionar o cabo de elevação e empurrar mais um pouco. Fazer isso até que o eixo do câmbio esteja bem próximo do retentor da transfer... Daqui para a frente é com ainda mais cuidado... Depois é só ir desse jeito até o eixo do cãmbio encostar no estriado da engrenagem. Aí é preciso ir girando o eixo com a mão até ambos encaixarem... Depois disso, aí sim é só levar até o final! Ao deslizar a caixa nos pinos guia, a cada 2 ou 3cm de avanço, revisar como está a transfer em relação ao coxim: a minha tava trancada e de cima eu não enxergava o desgraçado do coxim... Levei algum tempo até ver que era nele que tudo estava trancado...

    Quando a transfer encaixou nos "prisioneiros" do câmbio, prendi os 4 parafusos do coxim e coloquei as porcas dos prisioneiros. Depois disso a transfer não cai mais... Então tirei os pinos guia, recoloquei todos os parafusos e fui apertanto-os até que as duas caixas se encontraram...

    Feito isso, reconectei as alavancas de reduzida, de bloqueio e os outros pinduricalhos... Sexta vou remover os parafusos que prender as duas caixas, passar as devidas melecas químicas (loctite) e apertar com torquímetro. Daí é só remontar freio de mão, cardans e peças internas da cabine e JOB DONE! Ou como diria o Clemente, VOILÀ!

    Para finalizar, limpar tudo muito bem e completar com óleo certo e monitorar tudo!

    Seguem fotos:

    -20122011248.jpg-20122011249.jpg-20122011250.jpg

    E queria deixar um obrigado especial ao Clemente, que além de toda ajuda via fórum ainda se deu ao trabalho de me ligar para responder uma dúvida sobre os parafusos passantes! Obrigado mesmo!!!

    Quando eu terminar o serviço, além de colocar mais fotos, pretendo reescrever o tópico para sintetizar/resumir melhor o job.

    Mas que uma coisa fique clara: se você não tiver um jogo completo de soquetes, chaves de boca, extensores, catracas, MUITA paciência e calma, senso de improvisação, torquímetro, vontade de se sujar (e muito)... nem tente fazer isso em casa! Pague um mecânico de confiança e acompanhe o serviço (mais para conhecer o jipe do que para fiscalizar ou coisa do tipo). E seja feliz!

    É claro que se você encarar, vai ganhar ainda mais confiança para fazer outros serviços e, acima de tudo, será capaz de resolver uma série de encrencas mecânicas que eventualmente ocorram com o jipe no caminho... Além de go anywhere vehicle, Defender é um fix it anywhere vehicle! hehehe... Basta uma boa caixa de ferramentas, improvisação ou peças reservas e conhecimento que esse jipe não vai parar!

    Abraços!!!

  • #26
    Uma coisa importante que eu não havia falado: mesmo tendo rodado com pouco óleo (lembrando que saiu menos de um 1 litro), o estriado do eixo do câmbio estava perfeito e muito bem lubrificado, assim como o estriado da engrenagem da transfer onde ele se encaixa. Creio que se ali está tudo OK, por se tratar da parte mais elevada da caixa, o resto também está! Então tudo não passou de um susto...

    Que fique a lição: caso a sua transfer babe óleo ou você verifica/completa o nível com frequência ou você conserta o vazamento. Simples assim.

    Abraços!!!

  • #27
    Usuário Avatar de CGAUER
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    Aeeee! Mais um batizado no DIY, com faixa preta (de graxa, neste caso).

    Depois disso o resto é moleza. A satisfação pessoal e a grana economizada são os melhores méritos..

    Parabéns

    Clemente

    Citação Postado originalmente por gustavoullmann Ver Post
    FEITORIA!

    Transfer novamente em seu devido lugar! Coloquei no lugar sozinho... É dureza, mas com jeitinho e as peças de alpinismo corretas (3 polias e 1 ascensor) dá para fazer sem ajuda!

    Com tudo bem limpo, retentor da transfer babado com graxa de rolamento, pinos guia em posição, caixa bem amarrada (cuidando para não deixar os cabos passando onde a transfer se junta com o câmbio) e nada no caminho (chicotes, respiro, chapinha do bloqueio, etc), é só puxar para cima e brigar um pouco para encaixar os furos da caixa nos pinos guia. Depois disso é só empurrar, tensionar o cabo de elevação e empurrar mais um pouco. Fazer isso até que o eixo do câmbio esteja bem próximo do retentor da transfer... Daqui para a frente é com ainda mais cuidado... Depois é só ir desse jeito até o eixo do cãmbio encostar no estriado da engrenagem. Aí é preciso ir girando o eixo com a mão até ambos encaixarem... Depois disso, aí sim é só levar até o final! Ao deslizar a caixa nos pinos guia, a cada 2 ou 3cm de avanço, revisar como está a transfer em relação ao coxim: a minha tava trancada e de cima eu não enxergava o desgraçado do coxim... Levei algum tempo até ver que era nele que tudo estava trancado...

    Quando a transfer encaixou nos "prisioneiros" do câmbio, prendi os 4 parafusos do coxim e coloquei as porcas dos prisioneiros. Depois disso a transfer não cai mais... Então tirei os pinos guia, recoloquei todos os parafusos e fui apertanto-os até que as duas caixas se encontraram...

    Feito isso, reconectei as alavancas de reduzida, de bloqueio e os outros pinduricalhos... Sexta vou remover os parafusos que prender as duas caixas, passar as devidas melecas químicas (loctite) e apertar com torquímetro. Daí é só remontar freio de mão, cardans e peças internas da cabine e JOB DONE! Ou como diria o Clemente, VOILÀ!

    Para finalizar, limpar tudo muito bem e completar com óleo certo e monitorar tudo!

    Seguem fotos:

    -20122011248.jpg-20122011249.jpg-20122011250.jpg

    E queria deixar um obrigado especial ao Clemente, que além de toda ajuda via fórum ainda se deu ao trabalho de me ligar para responder uma dúvida sobre os parafusos passantes! Obrigado mesmo!!!

    Quando eu terminar o serviço, além de colocar mais fotos, pretendo reescrever o tópico para sintetizar/resumir melhor o job.

    Mas que uma coisa fique clara: se você não tiver um jogo completo de soquetes, chaves de boca, extensores, catracas, MUITA paciência e calma, senso de improvisação, torquímetro, vontade de se sujar (e muito)... nem tente fazer isso em casa! Pague um mecânico de confiança e acompanhe o serviço (mais para conhecer o jipe do que para fiscalizar ou coisa do tipo). E seja feliz!

    É claro que se você encarar, vai ganhar ainda mais confiança para fazer outros serviços e, acima de tudo, será capaz de resolver uma série de encrencas mecânicas que eventualmente ocorram com o jipe no caminho... Além de go anywhere vehicle, Defender é um fix it anywhere vehicle! hehehe... Basta uma boa caixa de ferramentas, improvisação ou peças reservas e conhecimento que esse jipe não vai parar!

    Abraços!!!
    Land Rover Defender 110 SW 300tdi 2005

    www.cgauer.com.br / vimeo.com/gauer / flickr.com/cgauer / 4explorers

  • #28
    Usuário Avatar de vwinit
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    Citação Postado originalmente por CGAUER Ver Post
    Aeeee! Mais um batizado no DIY, com faixa preta (de graxa, neste caso).

    Clemente
    Clemente, tô no forum certo? rsrsrsrsr
    Nem me fala de faixa preta ... cheguei agora do meu exame e to morto!! rsrsrsrs
    Bom que agora finalmente vou ter tempo de mexer no carro e no filme do encontro...

    Gustavo, parabéns pelo Job e pela iniciativa. Tô sempre passando aqui!
    Vou acompanhar também o outro tópico detalhado que você pretende fazer. Um dia ainda terei o arsenal para brincar em casa. Por enquanto não dá! Enquanto isso, fico pentelhando os mecânicos lá na oficina!!! rsrsrsrs

    Abraço!
    Land Rover Brasil 2014 - De 04 a 07 de Setembro em São Lourenço/MG

  • #29
    Essa faixa preta é merecida! Ainda não consegui tirar a graxa das unhas... Desde sábado mexendo diariamente por horas no jipe! Hoje eu não vou tocar nele! Sequer vou ir na garagem... Definitivamente eu não vou tomar banho pela 4 noite seguida usando saponáceo Chaufer como sabonete! hahaha

    Até sexta eu ponho o jipe em ordem e pego a estrada... Acho que 120km a 100km/h serão suficientes para aprovar o serviço... (cruzando os dedos) Ainda tenho que comprar o parafuso do tambor do freio de mão, que eu destrui quando tirei... hehehe

    Hailtão, meu rei! Obrigado!!! As ferramentas se vai comprando aos poucos, conforme se vai metendo a mão no jipe... Hoje eu só me arrependo de não ter comprado o conjunto completo de chaves de boca/estrela de uma só vez. Fui comprando aos poucos só as chaves que eu precisava e paguei bem mais caro! Fora isso e o jogo de soquetes, o resto é mixaria... hehehe

    Amanhã coloco mais fotos da continuação/finalização!

    Grande abraço!

  • #30
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    Gustavo, acompanhei desde o início este tópico. PARABENS!!! VC e a todos que ajudaram.

    Muito legal mesmo. Faço alguma coisa em casa mas nunca tive coragem de encarar uma empreitada destas por pura insegurança.... agora quando precisar vou a luta.
    ABs
    Sergio

  • #31
    Sergio,

    Eu também não tinha coragem! O medo de estragar alguma coisa era sempre maior... Até o dia que eu descobri o nível do óleo da caixa baixo e fiquei puto pensando que poderia ter destruído TODA a caixa por não feito nada!

    Se quando eu terminar de montar a caixa der merd@, pelo menos eu vou ter aprendido um MONTE de coisas e vou ser capaz de instalar a caixa nova no lugar (toc toc toc na madeira...). Se eu não tivesse feito nada, a caixa poderia ter ido pro espaço do mesmo jeito e eu não teria aprendido "nhécas"... hehehe... Sendo assim, me sinto no lucro mesmo que dê tudo errado (toc toc toc de novo...)

    Não sou nenhum especialista e, embora tenha encarado essa empreitada que não é simples, eu também não tenho muita experiência com manutenção do land. O negócio é ler, pesquisar, perguntar, entrar em forum gringo nem que seja para olhar as fotos, ler os manuais e ter as ferramentas e as melecas (loctite, sempre loctite... hehehe) certas... Na dúvida engenharia reversa é capaz de resolver muita coisa em se tratando de land! Alguém aqui já disse que mecânica de land é tão simples quanto a de fusca... hehehe

    Abraço!!!

  • #32
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    Citação Postado originalmente por gustavoullmann Ver Post
    Sergio,

    Eu também não tinha coragem! O medo de estragar alguma coisa era sempre maior... Até o dia que eu descobri o nível do óleo da caixa baixo e fiquei puto pensando que poderia ter destruído TODA a caixa por não feito nada!

    Se quando eu terminar de montar a caixa der merd@, pelo menos eu vou ter aprendido um MONTE de coisas e vou ser capaz de instalar a caixa nova no lugar (toc toc toc na madeira...). Se eu não tivesse feito nada, a caixa poderia ter ido pro espaço do mesmo jeito e eu não teria aprendido "nhécas"... hehehe... Sendo assim, me sinto no lucro mesmo que dê tudo errado (toc toc toc de novo...)

    Não sou nenhum especialista e, embora tenha encarado essa empreitada que não é simples, eu também não tenho muita experiência com manutenção do land. O negócio é ler, pesquisar, perguntar, entrar em forum gringo nem que seja para olhar as fotos, ler os manuais e ter as ferramentas e as melecas (loctite, sempre loctite... hehehe) certas... Na dúvida engenharia reversa é capaz de resolver muita coisa em se tratando de land! Alguém aqui já disse que mecânica de land é tão simples quanto a de fusca... hehehe

    Abraço!!!
    Gustavo, eu já fiz algumas coisas em casa, amortecedores, bomba dágua,retentor do diferencial, coisas assim. Realmente a mecânica do Defender é simples. Agora quando precisei trocar o O ring eu levei para trocar pois confesso que fiquei sem coragem, achei que não conseguiria, mas tenho certeza que seu trabalho ficou muito, mas muito melhor pois nenhum mecanico vai ter a paciencia e tempo para fazer as coisas com os cuidados que temos em casa. Talvez pela insegurança a gente sempre segue os manuais e isso faz todfa a diferença. ALém disso os mecânicos nunca usam loctite rsssssss.
    Grande abraço e boa viagem.
    E mais uma vez parabéns
    Sergio

  • #33
    Prezados,

    Finalmente o serviço está chegando ao fim... Foram dezenas de horas trabalhando no jipe para retirar a transfer, trocar os o'rings e recolocá-la em seu lugar. Espero que tenha dado tudo certo, pois eu não quero fazer isso de novo tão cedo! Mas valeu muito a pena pela confiança e conhecimento adquiridos!

    Hoje eu fiz as seguintes coisas:

    1- Removi, passei as melecas (loctite copper nos parafusos passantes e trava rosca azul nos demais) e recoloquei, fazendo o aperto em "estrela". Não usei torquímetro, pois o espaço é reduzido e o torquímetro é muito grande. Dei apenas um aperto inicial e depois um bom aperto (ambos em estrela);
    2- Reconectei os chicotes, prendi os cabos negativos, recoloquei os suportes dos chicotes... Enfim, deixei tudo 100% para encerrar o job.
    3- Para garantir que eu não havia feito bobagem, deixei debaixo do jipe e girei as flanges da tranfer para simular o jipe andando. Fiz isso com todas as posições da transfer: com e sem bloqueio e em high/low. Nada trancou, raspou, não ouvi barulhos estranhos... Perfeito! RECOMENDO FAZER ISSO!!!! Com a certeza tranquilizadora de que estava tudo certo, segui o serviço...
    4- Recoloquei o bujão de dreno usando loctite veda rosca liquido;
    5- Recoloquei as proteções térmicas do câmbio, a capa do "túnel" e parafusei tudo. Depois recoloquei a alavanca do freio de mão no lugar... Remontei/coloquei no lugar tudo que havia sido removido do interior, exceto o assoalho da cubbybox e a própria cubbybox. O jipe voltando a ser o que era antes....
    6- Fiz um funil ultra tosco com uma garrafinha de água de 500ml: cortei o fundo e passei uma lima na rosca da tampa. Dessa maneira eu consegui rosquear a garrafa no furo de enchimento da transfer! Ficou sensacional!!! Então coloquei um pedaço de mangueira transparente de uns 20cm por dentro do funil até dentro da transfer (assim entrava ar) e coloquei o óleo pelo buraco do assoalho da cubby! Detalhe: isso tem que ser feito antes de recolocar o tambor do freio de mão, se não fica muito apertado o espaço.
    7- Consegui colocar 2 litros. Então deitei embaixo do jipe, girei as flanges e sacudi a caixa com a mão... Assim couberam mais uns 150-200ml... Coloquei mais uns 150ml no funil e ergui a roda traseira. Protegi o funil com um pano e deixei desse jeito, para que o óleo "assente" na caixa.
    8- Recoloquei o cardan dianteiro, apertando os parafusos em estrela. Novamente usei a técnica do clemente que consiste em erguer a roda, colocar a chave e calçá-la no chassi com uma madeira e girar a roda. Perfeito!

    Amanhã só preciso retirar o funil, fechar o bujão, recolocar o tambor do freio de mão e recolocar o cardan. Nem acredito que só falta isso... hehehe... Vou deixar tudo bem limpo e cair na estrada! Chega a dar um frio na barriga... hehehe

    Hoje não tirei fotos, pois é tudo bem simples...

    Grande abraço a todos e feliz natal!!!

  • #34
    Show!

    Não esqueça de rodar por algum tempo perto de casa antes de cair na estrada!

    Boa viagem!

    Abraço,
    Ricardo A. I. Loureiro

  • #35
    Opa!

    Continuando,

    No dia seguinte eu finalizei o job: retirei o funil, fechei o bujão de enchimento (loctite nele também), recoloquei o freio de mão (sem o parafuso, que não deu tempo de comprar), prendi o cardan e recoloquei o assoalho e a cubbybox. Testei o jipe andando 3m para frente e voltando 3m de ré na vaga da garagem... Tudo certo!

    Coloca as bagagens no carro e aponto meu rumo para a praia... Alguns km de ruas, andando devagar e com ouvidos atentos: nada de anormal, exceto por um rádio que não quer desligar, uma luz de farol de neblina que acende quando freio em baixa rotação e pelo pisca da direita, que pisca como se tivesse com uma lâmpada queimada... Acho que esqueci de reconectar algum ponto de massa... :/ Pego a estrada, km iniciais entre 75-85km/h e tudo certo! Subo para a velocidade de cruzeiro: 100-110km/h até o fim da viagem de 120km... Viajo todo o tempo sem nada elétrico ligado... Chego em casa, nem desligo o jipe e deito embaixo: caixa absolutamente seca! Sem umidade ou qualquer vestígio de óleo!!! Depois de descarregar e deixar o jipe esfriar um pouco, vou atrás de alguma coisa que eu tenha esquecido de reconectar e... na mosca! Tinha esquecido de ligar dois pequenos olhais de ponto de massa na transfer... Chave 10mm e tudo voltou a funcionar normalmente! Aproveitei e testei todos os fusíveis do carro com um multímetro para ver se não tinha queimado nada: tudo ok!!!

    Ontem fui andar com o jipe pelas dunas, areia dura (tinha chovido), reduzida, bloqueado, desbloqueado, sobe algumas dunas, anda no plano... Volto para casa e deixo embaixo de novo: tudo continua seco!

    Amanhã retorno para POA, quarta pretendo verificar/completar o nível!

    E é isso aí... Agora é só monitorar a transfer e ver quanto tempo esse job vai durar! (tomara que uns bons k km... hehehe)

    Em breve pretendo rescrever o procedimento, listar melhor as ferramentas e colocar mais fotos!

    Um MUITO OBRIGADO a todos que de qualquer forma me ajudaram com esse DIY!

    Um forte abraço!!!

  • #36
    Para fechar o tópico, seguem as últimas fotos que eu tirei da empreitada:

    -24122011251.jpg-24122011252.jpg-24122011253.jpg-24122011254.jpg

    Nas 3 primeiras a caixa sequinha após a viagem até o litoral e após uma boa banda nas dunas!

    Na última foto o ponto de massa que eu esqueci de religar e deixou o rádio, o pisca e algumas luzes indicadoras do painel meio doidas... hehehe... Bobeada de guri!

    Novamente agradeço a todos pela ajuda!!!

    Um abraço e que todos tenham um baita 2012 (sem vazamentos de óleo... hehehe)!!!

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