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  1. #1
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    Retífica motor (HS 2.5, Repotenciamento 2,8 ou novo 2.8)




    Boa tarde!

    A cerca de 2 meses fiz a bomba injetora injetora da 90tinha, pois estava com um travando. Depois disso, furou uma camisa e trincou pistão. Como vai ser necessário uma retífica, estou pensando em alguma das opções abaixo:
    1. Retificar meu bloco HS 2.5;
    2. Retificar meu bloco e repotenciamento para 2.8;
    3. Subsitiuir modor completo por novo STD 2.8;
    4. Retificar meu bloco e repotenciamento para 3.0 (vi apenas alguns relatos, não conheço quem fez);


    Alguém já fez repotencializou para 2.8 ou 3.0? Quais peças e serviço de retífica são necessários?

    Grato,

  2. #2
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    Gustavo

    Penso que:

    - A solução do sonho é a mais cara, isto é comprar um motor zero 2.8.
    - Transformar 2.5 em 2.8 seria a segunda opção.
    - Manter o 2.5 é a mais económica.
    - Motor 3.0, cabeçote 2.8 e cilindro/pistões 3.0, é uma gambiarra.

    Temransformar 2.5 em 2.8 tem um trabalho interessante em www.landroverclub.com.ar • Ver Tema - Conversion del 300TDI 2.5 a 2.8TGV

  3. #3
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    Boa tarde Hugo,

    Estou trabalhando para montar um 2.8 0 KM, mas fábrica não entrega mais motor parcial, somente as peças. Já tenho um orçamento do Leão, aguardando de outros fornecedores.

    Estou em dúvida se as peças abaixo do meu antigo 2.5 servirão no bloco do 2.8:
    * Cárter de óleo;
    * Bomba injetora (fiz a bomba a 2 meses, rodou 2.000km);
    * Bico injetor (idem);
    * Cabeçote;

    Já tenho radiador e intercooler da Allsport allisport, por isso estou pensando em TGV. Sabe o modelo?

    Grato,

  4. #4
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    Gustavo
    Traduzi uma parte do artigo recomendado que diz:
    "O que precisa mudar é:
    - Virabrequim
    - Pistões
    - Bielas
    - Bomba injectora
    - Bicos Injectores
    - Volante do motor (opcional)
    - Turbo TGV o WG pero sempre do 2.8.
    Tem que aumentar o diâmetro dos cilindros para o diâmetro do 2.8.
    O resto dos componentes são os mesmos
    Detalhes:
    - O bloco do 2.8 tem duas passagens a mais de água para o cabeçote por cada cilindro, somente tem que habrir esses furos (no cabeçote e no bloco) para que fique igual ao 2.8 original.
    - Tem que colocar a junta original de metal do 2.8 porque é mais resistente e porque tem os furos necessários. De fato, se utiliza a mesma junta para marcar os furos a mais no bloco e no cabeçote
    - A correia dentada original do 2.8, é mais forte que a do 2.5 das Ranger e S10, mais a original da Land Rover é a mesma que a do 2.8.
    - Na ponta do virabrequim que se acopla ao câmbio tem que adaptar um alojamento para a bucha de bronze do câmbio da Defender. A Ranger 2.8 tem um rolamento neste ponto, o trabalho e simple e efeito por um torneiro."
    4X4 Brasil

  5. #5
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    Corrigindo:

    Gustavo
    Traduzi uma parte do artigo recomendado que diz:
    "O que precisa mudar é:
    - Virabrequim
    - Pistões
    - Bielas
    - Bomba injectora
    - Bicos Injectores
    - Volante do motor (opcional)
    - Turbo TGV o WG pero sempre do 2.8.
    Tem que aumentar o diâmetro dos cilindros para o diâmetro do 2.8.
    O resto dos componentes são os mesmos
    Detalhes:
    - O bloco do 2.8 tem duas passagens a mais de água para o cabeçote, somente tem que habrir esses furos (no cabeçote e no bloco) para que fique igual ao 2.8 original.
    - Tem que colocar a junta original de metal do 2.8 porque é mais resistente e porque tem os furos necessários. De fato, se utiliza a mesma junta para marcar os furos a mais no bloco e no cabeçote
    - A correia dentada original do 2.8, é mais forte que a do 2.5 das Ranger e S10, mais a original da Land Rover é a mesma que a do 2.8.
    - Na ponta do virabrequim que se acopla ao câmbio tem que adaptar um alojamento para a bucha de bronze do câmbio da Defender. A Ranger 2.8 tem um rolamento neste ponto, o trabalho e simple e efeito por um torneiro."
    4X4 Brasil
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    Jeep CJ5 73

  6. #6
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    Obrigado Hugo

    Vou iniciar o processo de "upgrade" do motor. Acho que não vou alterar as canaletas de refrigeração do bloco, pois na retifica ficaram com a pulga atrás da orelha ....

    Pesquisei também em diversos foruns no exterior e nenhum disse em fazer canaleta. Percebi inclusive que comprovam peças do Brasil devido restrição.

    Tenho radiador e intercooler com núcleo duplo da Allisport para refrigerar e Madan para monitrar.

    Vou reunir minhas idéias neste final de semana e sacramentar na segunda.

    Mando e aguardo informações.


    Grato,

  7. #7
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    Citação Postado originalmente por gustavogr Ver Post
    Obrigado Hugo

    Vou iniciar o processo de "upgrade" do motor. Acho que não vou alterar as canaletas de refrigeração do bloco, pois na retifica ficaram com a pulga atrás da orelha ....

    Pesquisei também em diversos foruns no exterior e nenhum disse em fazer canaleta. Percebi inclusive que comprovam peças do Brasil devido restrição.

    Tenho radiador e intercooler com núcleo duplo da Allisport para refrigerar e Madan para monitrar.

    Vou reunir minhas idéias neste final de semana e sacramentar na segunda.

    Mando e aguardo informações.


    Grato,
    Que pena Gustavo, enviei endereços de site estrangeiros onde se fala dos dois furos no bloco e os dois no cabeçote que devem ser feitos, você terá que utilizar a junta do cabeçote da 2.8 que tem os dois furos, estes ficaram a toa.
    A seguir sites onde encontrará dados necessários para realizar a transformação do 2.5 para 2.8:

    www.landroverclub.com.ar • Ver Tema - La Pikidisco entra al quirofano
    Old Cabrones 4x4 • Ver Tema - CAMBIO A MOTOR 2.8 TGV
    www.landroverclub.com.ar • Ver Tema - Reforma motor 300TDI a 2.8 Power Stroke
    Conversion del 300TDI 2.5 a 2.8TGV
    Pagina nueva 2
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