Qual a temperatura "ideal" do motor da Land Rover Defender 110?

[fpcampos]

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Fabiano, aproveitando o gancho, quando está sem a válvula termostática, quantos quilômetros o seu carro roda até estar com o ponteiro do relógio na temperatura "normal" ou seja no meio.
Digo isso pois tenho em casa um 110 com o 300 Tdi e ele roda uns 3 quilômetros e já está com a temperatura normal.
Tenho também uma Disco 1 com o motor 2.8 Power Stroke que demora uns 5-6 quilômetros para ficar com a temperatura normal. Será que é muito? Será que pode estar com a válvula termostática meio aberta?
Abs
Sergio

Bello,
dá uma olhadinha na relação que eu fiz

Teste na Av. Brasil (obs: local PLANO)

5 minutos ligado, a 90 km/h, com ar ligado: 79º - aprox 4 km
15 minutos ligado, a 75 Km/h, com ar ligado: 96º aprox 16 km
18 minutos ligado, a 70 Km/h, com ar ligado: 99º aprox 6km
20 minutos ligado, a 75 Km/h, com ar ligado: 101º aprox 7 km
25 minutos ligado, a 60 Km/h, com ar ligado: 104º aprox 8 km
30 minutos ligado, a 80 Km/h, com ar ligado: 109º aprox 5 km

[bello]

Bello,
dá uma olhadinha na relação que eu fiz

Teste na Av. Brasil (obs: local PLANO)

5 minutos ligado, a 90 km/h, com ar ligado: 79º - aprox 4 km
15 minutos ligado, a 75 Km/h, com ar ligado: 96º aprox 16 km
18 minutos ligado, a 70 Km/h, com ar ligado: 99º aprox 6km
20 minutos ligado, a 75 Km/h, com ar ligado: 101º aprox 7 km
25 minutos ligado, a 60 Km/h, com ar ligado: 104º aprox 8 km
30 minutos ligado, a 80 Km/h, com ar ligado: 109º aprox 5 km

Obrigado.
Estava sem a válvula?
abs
Sergio

[RMelo]

Prezados,

Essas questoes de aquecimento passei e estou passando recentemente justo esta semana com minha LR Defender ano 2005. Comprei a minha aos 120mil km rodados sem um historico das manutencoes (carro de leilao, etc). Entao de inicio fiz praticamente todo o basico: correias, mangueiras, tensores, etc..
Depois de rodar alguns mil kilometros na minha primeira trilha mais forte apresentou um aquecimento, indo o ponteiro analogico ate o vermelho, num primeiro instante eh algo assustador, mas parei, esperei esfreiar, repus a agua, etc..

Depois disso, esporadicamente tinha algum aquecimento..mais em viagens longas, entao comecei uma investigacao mais forte: instalei um sensor de temperatura digital que monitorava o acrescimo de temperatura, e conseugui ai sim, "enxergar"a temperatura subindo ...90 95 100 110 antes ate do ponteiro ir ao vermelho...entao comecei a ir pelas exclusoes: realmente tinha um vazamento de agua pelo aquecedor, isolei o mesmo, mas mesmo assim o problema persistiu...segue o cronologico:
# Vazamento pelo sistema
- isolei o aquecedor de ar fazendo uma ligacao direta entre as mangueiras de entrada e saida
- troquei mangueiras de entrada do radiador, que tinha uma mordedura devido contato com a polia
- troquei vaso de expansao (estava muito ressecado e nao tinha confianca nele)
# Performance do bomba dagua e sistema
- troquei a bomba dagua (o rotor esta bom, mas o rolamento ja estava ruim...isso nao afetava a performance todavia)
- troquei a valvula termostatica (a antiga tava meio travada...achei que tinha resolvido o problema, mas que nada)
- troquei a colmeia do radiador (tinha muita sujeira interna no sistema obstruindo os duots, colmeia corroida..tambem achei que tinha resolvido o problemas,,,,mas que nada)
- troquei a embregem viscosa (essa nao tive parametros para dizer se a antiga bom ou ruim...mas mesmo assim troquei)

Bem, depois de tudo isso, nada de baixar a temperatura e recentemente a temperatura ia pro vermelho de forma intermitente e mais rapido logo que ligava o carro...

O problema foi descoberto quando abrimos o cabecote de valvulas: Junta estourada dando passagem entre as camaras e pressurizando o sistema de arrefecimento Devido a continuidade dos eventos de aquecimento deu uma arranhada nas camisas e agora vai-se embora pistoes, camisas, plainar as faces, etc....

Espero ao final da novela ter resolvido de vez o problema de aquecimento....espero...

[Eduardo Tescarollo]

Prezados,

Essas questoes de aquecimento passei e estou passando recentemente justo esta semana com minha LR Defender ano 2005. Comprei a minha aos 120mil km rodados sem um historico das manutencoes (carro de leilao, etc). Entao de inicio fiz praticamente todo o basico: correias, mangueiras, tensores, etc..
Depois de rodar alguns mil kilometros na minha primeira trilha mais forte apresentou um aquecimento, indo o ponteiro analogico ate o vermelho, num primeiro instante eh algo assustador, mas parei, esperei esfreiar, repus a agua, etc..

Depois disso, esporadicamente tinha algum aquecimento..mais em viagens longas, entao comecei uma investigacao mais forte: instalei um sensor de temperatura digital que monitorava o acrescimo de temperatura, e conseugui ai sim, "enxergar"a temperatura subindo ...90 95 100 110 antes ate do ponteiro ir ao vermelho...entao comecei a ir pelas exclusoes: realmente tinha um vazamento de agua pelo aquecedor, isolei o mesmo, mas mesmo assim o problema persistiu...segue o cronologico:
# Vazamento pelo sistema
- isolei o aquecedor de ar fazendo uma ligacao direta entre as mangueiras de entrada e saida
- troquei mangueiras de entrada do radiador, que tinha uma mordedura devido contato com a polia
- troquei vaso de expansao (estava muito ressecado e nao tinha confianca nele)
# Performance do bomba dagua e sistema
- troquei a bomba dagua (o rotor esta bom, mas o rolamento ja estava ruim...isso nao afetava a performance todavia)
- troquei a valvula termostatica (a antiga tava meio travada...achei que tinha resolvido o problema, mas que nada)
- troquei a colmeia do radiador (tinha muita sujeira interna no sistema obstruindo os duots, colmeia corroida..tambem achei que tinha resolvido o problemas,,,,mas que nada)
- troquei a embregem viscosa (essa nao tive parametros para dizer se a antiga bom ou ruim...mas mesmo assim troquei)

Bem, depois de tudo isso, nada de baixar a temperatura e recentemente a temperatura ia pro vermelho de forma intermitente e mais rapido logo que ligava o carro...

O problema foi descoberto quando abrimos o cabecote de valvulas: Junta estourada dando passagem entre as camaras e pressurizando o sistema de arrefecimento Devido a continuidade dos eventos de aquecimento deu uma arranhada nas camisas e agora vai-se embora pistoes, camisas, plainar as faces, etc....

Espero ao final da novela ter resolvido de vez o problema de aquecimento....espero...

Bom amigo, de uma coisa você pode ter certeza, tudo ao que fez não foi em vão, foram estes mesmos probleminhas que levaram a queima da junta!

Att.

[RMelo]

Pois é...a questão é saber desde que tempo a junta já estava queimada, levando a diagnósticos incorretos de aquecimento no sistema e piorando ainda mais os problema nos pistões....mas agora impossível precisar isso agora, ao menos, o motor sera revisado para uma nova campanha de vida, agora com o devido acompanhamento.

Para ajudar o colega que iniciou o post, veja se não vale a pena dar uma olhada na junta do cabeçote, caso ja tenha olhado todos os pontos que reportei acima...melhor uma junta queimada e um reparo mais "leve" no motor do que os riscos de um possível travamento...aí o custo será doído...e olha que andei perto disso...

[Oswaldo lopes]

Olá Eduardo;
Tudo bem?
Gostaria de saber o modelo e especificações deste sensor que vc comprou, por favor?
Grato
Oswaldo

[mauro balmiza]

alguem saberia qual o profissional correto que instala o relógio extra de temperatura ? é auto elétrico w mas será que qualquer auto elétrico saberia fazer isso ? minha DEFENDER apesar de ter 16 anos trabalha sempre com motor frio, pois está sem a valvula termostática, ...ao chegar em casa desligo omotor e ponho a mão no motor, nas mangueiras de agua e radiador... mas nem chega a incomodar a minha mão dá a impressão que a temperatura dela é de apenas uns 60 graus constante...e o relógio de temperatura nunca chegou nema 1/4 do mostrador....