Duas baterias: Gerenciador.

[olem leoj]

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senhores boa noite pergunto : usando esse sistema blue sea systems posso colocar duas baterias de fabricante e corrente diferentes?

fico no aguardo e agradeço o retorno

[VSayegh]

Pessoal,
A bateria yellow de 55A substitue a original de 100A?
Abs,
Sayegh

Wald ,

Tira os escorpião do bolso e compra uma Optima Yellow . kkkk

Já dá o primeiro passo para utilizar o dispositivo indicado pelo Clemente .


Tractor Battery | Forklift Battery | YELLOWTOP® | OPTIMABATTERIES

Abraço

[agricio]

Boa tarde.
Você sabe informar se esse kit de 140A é o limite para as duas baterias?
Ou seja, a soma das duas baterias tem que ser 140A.?
Ou 140A é o máximo da bateria auxiliar que eu posso instalar?

Bom dia,

Eu uso a uns 18 meses o gerenciador da Ironman, o modulo é lacrado tb, ja devidamente testado, rs, e esta tudo ok, nunca deu problema.

Ironman 4x4 Dual Battery Kits 140amp

Abraços

bruno

[rtomita]

Amigos,

tenho feito algumas modificações na parte elétrica da minha Def110 e encontrei valiosas informações aqui.

Espero contribuir com as coisas que eu aprendi lendo, pesquisando e instalando na minha viatura:

1) A observação do Gauer é muito importante: Relé de partida não foi projetado para uso contínuo. Explico: Os relés de partida suportam uma corrente elétrica (amperagem) alta, porém por poucos segundos, o suficiente para dar a partida no motor. São parrudos, mas não devem ficar ligados por muito tempo sob risco de aquecimento e, dependendo de onde estiver instalado, princípio de incêndio na viatura;

2) O sistema da BlueSea é excelente e um pouco caro na minha opinião. Mas reitero, é excelente.

3) Pode-se usar um relé de uso contínuo de alta amperagem. Encontrei um fabricante nacional DNI que possui a peça: DNI8189 . Esse relé, também chamado de Solenóide, é projetado para uma corrente de trabalho de até 100A e para uso contínuo. Tem 4 bornes: 2 para o sinal e dois para as conexões. Optei por esse relé para conectar e desconectar as baterias (automotiva e estacionária) que possuo. A estacionária alimenta minha casa e a automotiva é só para a partida do veículo. O sinal vem da posição ACC do comutador de chave. Fiz o teste e acontece o seguinte: virando a chave no estágio 1, o relé já é acionado. Mas quando se vira mais ainda a chave para a partida do veículo, o ACC é cortado e a corrente para partida vem exclusivamente da bateria automotiva. Depois da partida, que a chave volta para a posição anterior, o relé é acionado e as baterias são conectadas. Vale notar que, estando o alternador funcionando, este mandará carga para ambas baterias. Caso não esteja funcionando corretamente, a parte elétrica do carro consumirá carga das duas baterias.

3) Em relação a qual bateria usar, notei que o mais importante para a partida do veículo é o CCA. Esse valor está discriminado nas etiquetas das baterias e indica a corrente elétrica de pico que a bateria é capaz de prover. O que manda numa bateria de partida é o CCA e não a carga total (que é medida em Ampère-Hora = Ah). Existem baterias de 100Ah que possuem uma CCA insuficiente para a partida dos maxion 2.5. E existem baterias de 70Ah com CCA superior à 600A o que deve ser suficiente para nossas viaturas. Instalei recentemente uma Heliar SL70 (70Ah de carga, CCA 630A) e ela dá conta tranquilamente. O CCA é a grande diferença também entre as baterias de linha "Frota" e as de linha "Automotiva". As "Frota" são desenvolvidas, em geral, para motores com inércia maior, ou seja, que necessitam de correntes de partida no motor de arranque maiores.

4) Ressalto que o sistema Add a Battery da BlueSea é muito superior à este solenóide pois ele tem outras funções como o atraso para conectar as baterias e corte das baterias em casos específicos. Ele possui um controlador que analisa todos esses detalhes e propicia uma segurança, ou melhor, uma preocupação a menos. E ainda acompanha a chave manual para desconectar todas as baterias e isola tudo, muito prático mesmo.

Espero ter contribuído com essa minha experiência.

Abraços

[fnandosp]

Amigos,

tenho feito algumas modificações na parte elétrica da minha Def110 e encontrei valiosas informações aqui.

Espero contribuir com as coisas que eu aprendi lendo, pesquisando e instalando na minha viatura:

1) A observação do Gauer é muito importante: Relé de partida não foi projetado para uso contínuo. Explico: Os relés de partida suportam uma corrente elétrica (amperagem) alta, porém por poucos segundos, o suficiente para dar a partida no motor. São parrudos, mas não devem ficar ligados por muito tempo sob risco de aquecimento e, dependendo de onde estiver instalado, princípio de incêndio na viatura;

2) O sistema da BlueSea é excelente e um pouco caro na minha opinião. Mas reitero, é excelente.

3) Pode-se usar um relé de uso contínuo de alta amperagem. Encontrei um fabricante nacional DNI que possui a peça: DNI8189 . Esse relé, também chamado de Solenóide, é projetado para uma corrente de trabalho de até 100A e para uso contínuo. Tem 4 bornes: 2 para o sinal e dois para as conexões. Optei por esse relé para conectar e desconectar as baterias (automotiva e estacionária) que possuo. A estacionária alimenta minha casa e a automotiva é só para a partida do veículo. O sinal vem da posição ACC do comutador de chave. Fiz o teste e acontece o seguinte: virando a chave no estágio 1, o relé já é acionado. Mas quando se vira mais ainda a chave para a partida do veículo, o ACC é cortado e a corrente para partida vem exclusivamente da bateria automotiva. Depois da partida, que a chave volta para a posição anterior, o relé é acionado e as baterias são conectadas. Vale notar que, estando o alternador funcionando, este mandará carga para ambas baterias. Caso não esteja funcionando corretamente, a parte elétrica do carro consumirá carga das duas baterias.

3) Em relação a qual bateria usar, notei que o mais importante para a partida do veículo é o CCA. Esse valor está discriminado nas etiquetas das baterias e indica a corrente elétrica de pico que a bateria é capaz de prover. O que manda numa bateria de partida é o CCA e não a carga total (que é medida em Ampère-Hora = Ah). Existem baterias de 100Ah que possuem uma CCA insuficiente para a partida dos maxion 2.5. E existem baterias de 70Ah com CCA superior à 600A o que deve ser suficiente para nossas viaturas. Instalei recentemente uma Heliar SL70 (70Ah de carga, CCA 630A) e ela dá conta tranquilamente. O CCA é a grande diferença também entre as baterias de linha "Frota" e as de linha "Automotiva". As "Frota" são desenvolvidas, em geral, para motores com inércia maior, ou seja, que necessitam de correntes de partida no motor de arranque maiores.

4) Ressalto que o sistema Add a Battery da BlueSea é muito superior à este solenóide pois ele tem outras funções como o atraso para conectar as baterias e corte das baterias em casos específicos. Ele possui um controlador que analisa todos esses detalhes e propicia uma segurança, ou melhor, uma preocupação a menos. E ainda acompanha a chave manual para desconectar todas as baterias e isola tudo, muito prático mesmo.

Espero ter contribuído com essa minha experiência.

Abraços

Olá rtomita!
O DNI8189 esquenta muito? Qual a bitola utilizada na fiação? Você instalou as duas baterias na caixa sob o banco?
Se puder insira umas fotos do sistema instalado.