Como o alfonse relatou acima a grande vantagem e pelo aumento de estabilidade e diribilidade !
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Como o alfonse relatou acima a grande vantagem e pelo aumento de estabilidade e diribilidade !
Não entendo o seguinte:
Por que raios carros como SX4, ASX, TR4, Duster dentre outros semelhantes, tem opção de tração 4x2?????? Qual a vantagem????
A vantagem poderia ser a ligeira economia de combustível e pneus, mas se em um 4x4 permanente essa economia não é tão grande, imagine nesses dois exemplos onde o próximo "passo" da tração seria 4x4 on demand.
E mesmo assim isso não seria nada perante as vantagens oferecidas, como os colegas bem falaram.
Então, acho besteria dar essa opção de tração (4x2) nesses carros (SX4, ASX etc), deveria vir como padrão 4x4 on demand, com opção de bloqueio e qualquer outra coisa a mais se fosse o caso. Assim a pessoa teria muito mais segurança, perante um insignificante aumento no consumo e desgaste de pneu, digo insignificante pois o outro eixo só iria tracionar quando fosse necessário.
Aproveito e pergunto, existe algum problema em andar com esses carros sempre com a tração 4x4 on demand acionada?
Abraços
A opção oferecida dos SUV's em 4x2 acredito ser em custo e preço final para venda.
As pickups a gasolina, se não me engano, também são todas 4x2, o que as deixam bem mais baratas...
Assim como existe o mercado para os 4x4, que sobem paredes ... existe o mercado de SUV 4x2 para asfalto, pickup para carregar carga leve (volume sem peso), bicicletas, barracas, tralhas e afins para viagens apenas no asfalto ou pisos pouco irregulares (estrada de chão) e etc... com resistência melhor que os carros pequenos.
;)
Amigo,
A questão, a meu ver, é se tem diferencial central na viatura.
Se tiver, não há problema algum em trafegar no asfalto com ela acionada, mas, se não tiver, vc vai ter problemas na dirigibilidade, pois o carro simplesmente não faz curvas, a não ser que estoure a transmissão.
Não entendo muito bem de trações "on demand", pois nunca tive (e nem pretendo ter) carros assim, mas acredito que o sistema somente é acionado quando há deslizamento diferenciado entre as rodas, de modo que jamais seria acionado no asfalto seco. A meu ver, carro ou é 4x4 integral, ou part-time, sempre com reduzida. O resto é para andar na neve (risos).
Abs.
Boa noite, vou dividir uma experiencia que graças a Deus terminou bem. No ultimo ano viajei 40.000 km de Defender sem nenhum susto. Em viajem com uma Pajero Sport no 4x2, subindo a tamois com chuva, dirigindo na mesma condição que dirijo o defender (que não é correndo), entrei em uma curva fechada com o piso escorregadio a traseira foi embora sem deixar noticia, como se faz em trilha eu virei pro mesmo lado da traseira e pisei fundo, por pouco a traseira não bate no morro, só que como eu não podia freiar e tive que acelerar para recuperar a direção isso me fez entrar na proxima curva mau, resultado= perdi a traseira denovo, fiz o mesmo procedimento, virei denovo pro mesmo lado da escapada e pisei, ainda bem que era uma reta mais comprida e pude controlar o carro de vez, muiiito tensoo, tava um pé dagua que nao deu pra encostar no acostamento pra se recuperar do susto, fomos todos calados e agradecidos até o fazendão (famoso posto de serviço na rodovia dos tamoios), só depois de coxinhas e coca colas o papo voltou no carro... Juro que eu não estava rapido... acreditem, qualqr defender de pneu CARECA fariam essas curvas sem novidade....
Abraço
Defender é 4 x 4 integral . . .
Mais uma pergunta para os mais entendidos responderem. Reparei que quando aciono o bloqueio meu carro (defender 110) fica com muito menos capacidade para esterçar o volante. Isso é normal mesmo? Um cara me disse que quando eu usar o bloqueio ou a reduzida não devo ficar querendo manobrar muito, pois a reduzida e o bloqueio só servem pra ir em linha reta, caso contrário pode acabar estragando a caixa de transferência ou caixa de velocidades. Essa informação procede?
Bloqueio é para ser usado em pisos com pouca aderência, como areia, terra, etc - asfalto nunca. O carro de fato vai ficar meio esquisito para fazer manobras justamente pq não vai estar com o diferencial central para compensar a diff de giro entra os eixos...
Amigão, bloqueado não vire muito o volante, tente ir o mais reto que puder, se mexer de leve não tem problema, o que não pode é tentar fazer curvas, mudar a rota bruscamente, etc.
Apenas na reduzida, pode virar o volante sem problema ok.
Bem simples, valeu.
Luciano.