é vantajoso a defender ter tração 4x4 permanente ?

[Rustão]

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achei esse video

parece que ela ta 4x4 full time , e que o controle de tração que é acionado quando tem necessidade, e não a tração oque voceis acham?

[caique]

Insisto... a Defender NAO tem tracao permanente... eles sao 4x4 mas se ativam mediante uma caixa de transferencia logo se voce nao ativa ele... fica em 4x2 . Acontece a mesma coisa com as antigas Discovery ( I e II se nao me engano) e as Range Rover mais velhas. Freelander ativa 4x4 quando percebe que tem diferencia de tracao entre as rodas dianteira e traseira a travez do "viscous coupling"

Voces não notaram de onde é o wild rover? A land rover dele é paraguaia, por isso não tem tração permanente, kkkk

Piadas a parte, as antigas séries eu acho que tinham roda livre...

[Rustão]

KKKKKKKKKK
Não tinha visto que ele é paraguaio...

[CGAUER]

Wild Rover,

sinto muito, mas você esta equivocado. TODOS os Defender tem tração integral com terceiro diferencial (dif central).

Faça o teste! Pegue um defender, levante a roda da frente e tente sair do lugar. A roda dianteira ira deixar toda força do motor "escapar", sendo então necessário bloquear o diferencial central.

Mauro,

a vantagem da tração integral é a distribuição força uniformemente em todas as rodas, garantindo direção neutra em todas as situações, maior vida aos pneus e distribuição do stress mecânico em dois diferenciais.

O colega acima, eventualmente entende por tração integral, veículos equipados com acoplamentos viscosos. Existem sistema part e full time com tais difs.

Os Subaru são os melhores exemplos, assim como os lendários Audi quattro, o último normalmente equipados com 3 diferenciais tipo Torsen (existe para o Defender fabricados pela Quaife, que também oferece para as marcas de rallye, mas custam quase o valor do carro).

Land Rover 4x2 só Evoque e part time só os Series.

Segue vídeo do lendário quattro com o famoso motor 5 cilindros que até hoje dá suas caras nos carros Audi e VW.

Abraços

Clemente

E na verdade nem a Freelander tem... porque em condicoes normais fica em 4x2 só que "ativa" o 4x4 automaticamente mediante o chamado "acople viscoso"

[UiRá]

Atentai moderadores, o nosso amigo "Rover Selvagem" aqui presente está me cheirando a um usuário FAKE que gosta de causar.

Não dá pra acreditar que ele acredite no que fala (escreve) por aqui...



A menos que esteja participando do fórum com intuitos meramente HUMORÍSTICOS, mas para isso aconselho que ele poste na seção HUMOR...hahahaha...

abs

[henrique wamser]

Wild Rover,

sinto muito, mas você esta equivocado. TODOS os Defender tem tração integral com terceiro diferencial (dif central).

Faça o teste! Pegue um defender, levante a roda da frente e tente sair do lugar. A roda dianteira ira deixar toda força do motor "escapar", sendo então necessário bloquear o diferencial central.

Mauro,

a vantagem da tração integral é a distribuição força uniformemente em todas as rodas, garantindo direção neutra em todas as situações, maior vida aos pneus e distribuição do stress mecânico em dois diferenciais.

O colega acima, eventualmente entende por tração integral, veículos equipados com acoplamentos viscosos. Existem sistema part e full time com tais difs.

Os Subaru são os melhores exemplos, assim como os lendários Audi quattro, o último normalmente equipados com 3 diferenciais tipo Torsen (existe para o Defender fabricados pela Quaife, que também oferece para as marcas de rallye, mas custam quase o valor do carro).

Land Rover 4x2 só Evoque e part time só os Series.

Segue vídeo do lendário quattro com o famoso motor 5 cilindros que até hoje dá suas caras nos carros Audi e VW.

Abraços

Clemente

salve, Clemente
Evoque no Brasil, só 4x4. pelo menos por enquanto.
abraço
Henrique

[lfmm]

Eu fiquei com uma dúvida que eu acredito ser de leigo (que é o meu caso).... No caso das Pumas que tem controle de tração TC (como no vídeo postado pelo colega Rustão), em que situação vai bloquear os diferenciais na alavanca interna? O bloqueio é substituto do TC?

Obrigado,

Luis
PS: Não me xinguem se essa resposta já foi dada exaustivamente.

[Rustão]

Bom , provavelmente ele foi pesquisar um pouquinho ( nem precisa tanto) pra saber que as defender são 4x4 full time, por isso ele sumiu... rsrsrs

[Renato Franco]

Insisto... a Defender NAO tem tracao permanente... eles sao 4x4 mas se ativam mediante uma caixa de transferencia logo se voce nao ativa ele... fica em 4x2 . Acontece a mesma coisa com as antigas Discovery ( I e II se nao me engano) e as Range Rover mais velhas. Freelander ativa 4x4 quando percebe que tem diferencia de tracao entre as rodas dianteira e traseira a travez do "viscous coupling"

Amigo,

Não quero polemizar, mas vc já entrou em algum Land Rover? Encontrou a alavanca que "engata" o 4x4? Ou algum botão que acione a tração? Eu já entrei (e andei, viajei, dirigi, etc.) em vários, inclusive no meu, e nunca vi. Talvez eu tenha feito trilhas e expedições em 4x2 a minha vida inteira sem perceber, pois JAMAIS engatei ou vi alguém engatar a tração 4x4 em um Land Rover, seja em Discovery I, II, III ou IV, RR Sport (nunca andei na Vogue), Freelander I ou II, Defender 90, 110 e 130.

Com todo o respeito, será que as Land Rover aí do Paraguay são legítimas?

Quanto à Freelander, de fato ela não tem REDUZIDA, mas nada a ver com tração integral, que está lá sim. O que vc está narrando é a tração chamada "on demand", utilizada em alguns SUV de brinquedo para andar em terrenos lisos (neve, por exemplo), jamais para trilhas, tipo Ecosport, Santa Fé, CR-V e outros que tais.

Abraços.

Abs.

[henrique wamser]

Eu fiquei com uma dúvida que eu acredito ser de leigo (que é o meu caso).... No caso das Pumas que tem controle de tração TC (como no vídeo postado pelo colega Rustão), em que situação vai bloquear os diferenciais na alavanca interna? O bloqueio é substituto do TC?

Obrigado,

Luis
PS: Não me xinguem se essa resposta já foi dada exaustivamente.

olá, luiz
o responsavel pelo controle de tração dos def puma, é o ABS , que aciona o freio da roda que está sem tração .

[henrique wamser]

se alguem não lembra ou não sabe, o gurgel tinha um freio de mão pra cada roda trazeira- era o precursor do controle de tração.

[alfonse leite]

Vantagens e desvantagens do 4x4 full time?!
A desvantagem já foi escrita aqui e é um mínimo aumento do consumo. Soberbamente compensado pela segurança que devolve em troca.

A graaande vantagem, é o controle que se tem do veículo, pelo aumento da estabilidade e dirigibilidade.
Há alguns anos, voltando de Caldas Novas-GO, sofri uma aquaplanagem à bordo de um Ômega.
Tempos depois, no mesmo lugar, mas à bordo de uma 130", senti apenas o volante tremer!

Quem já passou por uma situação extrema, sabe do que estou falando.
_______________
Alfonse, de Goyaz
Defender 110