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  1. #1
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    Características do motor VW 1.9 TDI




    Pessoal,
    Abri este tópico para postarmos tudo que se sabe sobre os motores vw 1.9, seja ele TDI ou não. Solicito a participação de todos.
    Saúde pra todos nós.
    Adriano Karlo. PU2AKR, QAP 145.180

  2. #2
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    Tipos De Vw 1.9 Tdi

    Como 1º Post colocarei a cópia de uma FAQ postada no TDICLUB.COM (http://tdiclub.com/TDIFAQ/TDiFAQ-2.html) e que fala sobre os TIPOS de TDI 1.9 existentes no mercado Americano e Europeu.

    1.9 litre 4-cylinder 90hp (A3 type) - used in various models sold until approximately 1998 in Europe and North America. Within this document we will call this the A3 engine even though it was also used in other models, because the most popular cars sold with this engine were the A3-chassis Golf, Jetta, and Vento sold from 1994 until early 1999. Not all model years were available in all markets, and this engine was replaced by the newer type (here called the A4 type) gradually over a period of years. Other models sold with this engine include the B4 Passat (1995 - 1997), VW Sharan minivan, and various Audi models.
    The injection system uses a distributor-type pump. On cars with transverse engines, the A3 engine can be distinguished from the later type by the spin-on oil filter on the front of the engine facing down at an angle, the air filter housing is at the right front corner of the car, and the two black plastic pipes to the intercooler lead towards the left front corner of the car. There are other differences, but these are the most easily visible.
    The turbocharger is a conventional wastegate type.

    1.9 litre 4-cylinder 110hp (A3 type) - used on the same models as the 90hp but not available in all markets - in particular, not available in North America. Visually it is almost impossible to tell apart from the A3 90hp engine, except for the red "I" in the TDI badges used on the car in various places. The engine itself is identical to the 90hp model.
    The turbocharger is a variable-vane type, and the injection system uses a distributor-type pump which looks the same as that of the 90hp model. Obviously there are differences in the ECU, and in the plumbing and controls for the turbo, since the turbo is not the same as for the 90hp model.

    1.9 litre 4-cylinder 90hp (A4 type) - used in various models available in Europe and North America from 1998 on, this gradually replaced the previous engine as the car models were changed. Within this document we will call this the A4 engine because the most common application is the A4-chassis Golf, Jetta, Bora, New Beetle, and various models from Seat and Skoda using the same chassis.
    The injection system uses a distributor-type pump. The oil filter is a cartridge type, and sits in a vertical container on the front of the engine towards the left of the car. On cars with transverse engines, the air filter housing is at the left side of the engine compartment and the two black plastic pipes to the intercooler lead towards the right front corner - exactly the opposite of the arrangement used on the previous model.
    On North American models, the turbocharger is a variable-vane type. On European models, the turbocharger is a conventional wastegate type. The North American A4 engine is essentially a Euro 110hp A4 engine but with engine controls optimized for emissions rather than performance.

    1.9 litre 4-cylinder 110hp (A4 type) - virtually identical in appearance and specification to the 90hp except for the engine controls; cars using this engine have a red "I" in the TDI badges. Not available in North America.

    1.9 litre 4-cylinder 115hp "PD" - again similar to the A4-type engine but with the "pump-nozzle" injection system. Although the peak power is only slightly more than the 110, maximum torque is much higher and the engine has lower exhaust emissions. VW intends to gradually replace the 110hp models with this engine. Not available in North America, reportedly because the exhaust emission controls used on this engine cannot be used with fuels containing greater than 50 parts per million of sulfur, whereas at this writing (1999) fuels in North America can have as much as 500 parts per million.
    Models with this engine have badges with a silver "T" and red "DI".
    The injection system is the "pump-nozzle" type, and the turbocharger is a variable-vane type. The lack of the injection pump mounted on the front of the engine is the obvious visual difference.

    1.9 litre 4-cylinder 150hp "PD" - Few details are available at this writing. Models with this engine apparently will have badges with "TDI" in all red.
    Saúde pra todos nós.
    Adriano Karlo. PU2AKR, QAP 145.180

  3. #3
    Citação Postado originalmente por AdrianoJPX Ver Post
    Pessoal,
    Abri este tópico para postarmos tudo que se sabe sobre os motores vw 1.9, seja ele TDI ou não. Solicito a participação de todos.
    Amigo ótima oportunidade... Tenho uma Saveiro à diesel (Geração 1 - quadrada), e venho tendo problemas com o motor constantemente. Já retifiquei o motor por duas vezes em menos de 100.000 km e já estou desistindo de continuar com esta motorização, lembrando que o motor que está nela é um motor 2.0 feito a partir do original da Kombi Diesel, pois o primeira era 1.6 e aí resolvi melhorar-lo um pouco.
    Mas a questão é a seguinte: o que ganho em termos de performance e durabilidade se trocá-lo pelo 1.9 aspirado ou 1.9 TDI com ou sem injeção direta. Quais seriam as adaptações que deveria introduzir no veículo para receber este motor... E para finalizar quem poderia procurar para instalar, se for o caso, de optar pelo 1.9 TDI eletrônico, pois aqui na minha região ninguém mexe neste motor.
    Agradeço pela atenção dispensado... Ah.. ia me esquecendo, onde posso encontrar estes motores com maior facilidade inclusive melhor preço..

    André
    landrecruzeiro@yahoo.com.br
    landrecruzeiro@msn.com
    (34) 3087-3894

  4. #4
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    Caro André, vai depender do tanto que vc gosta da sua Saveiro e do quanto vc está disposto a gastar nela. A adaptação não é tão complicada se vc utilizar um motor com bomba injetora, basta tirar um e colocar outro, já se vc optar por um motor com injetor-bomba, monitorado por uma central (o famoso motor eletrônico) aí vc deverá fazer sua saveiro virar um golf em termos mecânicos, o que não é difícil, pois aqui no DF tem uma pessoa que faz isso e deverá te cobrar por volta dos 14.000,00 para te entregar pronta. Já imaginou o canhão que vai ficar? Quanto a confiabilidade do motor não tem como comparar um motor original com um "montado" a partir de um a gasolina. Sei que tem gente que monta um "frank" desses e roda muitos KMs sem problemas, já outros.....!!!!!!
    Saúde pra todos nós.
    Adriano Karlo. PU2AKR, QAP 145.180

  5. #5
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    Pessoal, nas idas e vindas pela net buscando informações sobre os TDIs, pude verificar que aqui no Brasil temos alguns poucos que já utilizam o 1.9 eletrônico em seus carros como é o caso do amigo João Luis, da Paraíba, que já tem em seu Willis um autêntico VW 1.9 TDI PD BEW, já reprogramado para algo em torno de 150CV. Pude acompanhar suas mensagens no Club do Golf Portugal solicitando ajuda sobre o motor, que antes andava só no "SAFE MOD", e agora tá esse canhão. É claro que para nossos Jotas bastam os 110cv originais do motor 1.9 TDI PD ATD, o que vier depois é lucro.
    Saúde pra todos nós.
    Adriano Karlo. PU2AKR, QAP 145.180

  6. #6
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    Adriano
    Esse 1.9 tdi é um senhor motor, mas , pelo preço e dificuldade de M.O. ainda partiria para um MWM Sprint ou um Hilux, mais relação 10:41.
    Samurai Maracujá:Motor 1.6, eixo Hilux tras LR , Calmini 4.16 , SPOA, Jumelo revolver , Warn XD9000-i, 3k guerra 305/70-16

  7. #7
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    Citação Postado originalmente por joão k. chikui Ver Post
    Adriano
    Esse 1.9 tdi é um senhor motor, mas , pelo preço e dificuldade de M.O. ainda partiria para um MWM Sprint ou um Hilux, mais relação 10:41.
    Fala Grande João...
    Realmente o preço não é lá muito atraente, mas ele pode cair sensivelmente para a casa dos 11.000,00, e com a vantagem de não se precisar mexer muito em outras coisas do carro, sem contar com o baixo peso do motor preservando as excelentes características do JOTA original. Acredito que quanto mais pessoas entenderem melhor esse motor e começarem a utilizá-lo, os preços tendem a cair. Por enquanto é um motor muito "exclusivo" e de pouca divulgação aqui no Brasil.
    Saúde pra todos nós.
    Adriano Karlo. PU2AKR, QAP 145.180

  8. #8
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    Adriano
    Tenho receio que a alta potência específica deste motor num Golf , com seu baixo peso e principalmente baixíssimo coeficiente aerodinâmico, faça parecer que poderia ser tão durável em condições nada favoráveis de um Jeep que vai pesar 1600 kg e tem uma baita área frontal, e , consequentemente um belo arraste aerodinâmico.
    Já os MWM , international engines e Hilux são testados em picapes , canteiros de obra , na mão de motorista de frota , etc...
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  9. #9
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    Adriano, vi em outro tópico que teu cambio já é o excelente Clark CL2215A.
    Só uma informação, que aliás vc já deve estar cansado de saber: O MWM Sprint da GM com a capa seca GM é P&P neste cambio. Só tem que fazer Body Lift de 2,5 a 3" e alongar os diferenciais. O Ademar viu uns Jotas com esse motor ou com Hilux 3.0T no III encontro de JPX.
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  10. #10
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    Pessoal,
    Certa vez pude ler aqui no fórum uma relação que constavam vários tipos de TDI. Alguém sabe onde foi parar? Já procurei em vários locais e não achei. Se alguém puder ajudar......
    Saúde pra todos nós.
    Adriano Karlo. PU2AKR, QAP 145.180

  11. #11
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    Pessoal consegui encontrar a listagem dos diversos tipos de motores 1.9 diesel. Tá no arquivo anexado abaixo. Lembrando que no Brasil os TURBINADOS mais comuns são os ALH, ATD e BEW.
    Arquivos Anexos
    Saúde pra todos nós.
    Adriano Karlo. PU2AKR, QAP 145.180

  12. #12

    Motor 1.9 Diesel VW

    Amigos me ajudem a encontrar um Motor 1.9 Diesel Turbo ou aspirado para colocar na minha saveiro usado ou novo com procedência...

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