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o que o pessoal costuma fazer é primeiro colocar um bico de maior vazão e aumentar a pressão do turbo original, com remapeamento do motor, já que o lda e o turbo é controlado eletrônicicamente. Um segundo estágio seria colocar uma bomba da land rover 300 tdi, e depois um comando mais bravo, mas aí cai no problema que eles querem apenas potência, e não torque em baixa.
Tem que ver se sua bomba é a original, onde foi trocado apenas a tampa superior (onde ficava a parte eletrônica) e colocado um LDA manual no lugar ou se foi colocado a bomba de outro motor.
Quanto aos bicos+caneta, se forem originais, seriam de dois estágios, abrindo a primeira com 190 bar e o segundo com 300 bar.
Segundo a literatura, este sistema de dois estágios visa uma pre-queima inicial e depois a queima do principal, gerando assim menor temperatura de queima e por conseguinte menor emissão de Nox, mas em contrapartida geraria uma maior emissão de particulados.
Como aqui não tem exame de emissões, pretendo usar um bico+caneta que seja estágio simples, abrindo a cerca de 220 a 250 bar, e a bomba do maxion 2.5 com lda mecânico, que chega a 250 bar.
Poderia usar a bomba do mwm 2.8, que chega a 300 bar, mas os ressaltos são bem acentuados, gerando um desgaste prematuro deles e dos roletes devido ao nosso diesel, principalmente se contaminado com água.
Em relação ao turbo, os motores PD (bico-bomba) de 130 cv usam o turbo gt1749va e os motores de 150 cv usam o turbo gt1749vb, ambos de geometria variável controlado eletronicamente. Os motores com bomba manual, se não estou enganado, saíram de fábrica com no máximo 110 cv.
No seu caso, o turbo que irá usar (gt1749) será por waste-gate, portanto teoricamente o torque viria depois de 2000 rpm, mas isto é tudo teórico e teria de ver como ficaria na prática. É o custo e risco que se corre por ser pioneiro.
Quanto a abrir o débito, geraria muita fumaça, pois no caso o responsável para aumentar a injeção de diesel seria por parte do LDA, que manda uma quantidade extra de diesel de acordo com a variação de pressão no turbo, segundo um mapa pré determinado para cada tipo de motor.
Quanto ao intercooler, se for pressão até 0.6 bar não é necessário, pois o aumento de temperatura do ar, apenas por ser comprimido é de cerca de 40 graus acima do ambiente, e neste caso a perda de carga linear seria maior que o benefício de um ar mais fresco, mas se for de 1.0 bar, este aumento é de 110 graus acima do ambiente, portanto é uma progressão geométrica, e nestes casos o intercooler tem que ser de fato eficiente e não apenas cosmético, como vemos em muitos motores por aí. Como pretendo usar até 1.5 bar no meu motor (mais que isso a embreagem não aguenta), pretendo usar um sistema de intercooler ar-água, que no caso seria muito mais eficiente, principalmente se rodando em baixa velocidade.
Mas lembrando que tudo isto é uma compilação de tudo que pesquisei até agora, na prática só depois de pronto para ver como ficou.
Está muito difícil achar uma opção viável para poder por minha VTR para rodar... Outra possibilidade seria utilizar turbo roletado, menor esforço inicial por ser rolamentado, logo enche muito mais rápido e seria uma opção certa, não fosse as variações de tamanho e o preço Salgado ao extremo! 
Postado originalmente por "NÔMADE"
