Pela segunda vez, em seis meses, meu cardan traseiro estourou. Da primeira vez troquei quase o conjunto todo e mesmo assim, sem ter feito trilhas, estourou de novo. Sempre os copinhos das cruzetas. Ainda bem que havia instalado uma alça como cabo de segurança e não fui arremessado como num salto com varas e nem tive meu assoalho rasgado. Estava a 50 ou 60km/h. Motor OHC e caixa 4 marchas original. Só ando tranqüilo. A instalação do cardan quem fez da segunda vez fui eu. Pergunta: o conjunto tem que ficar um pouco frouxo, não os grampos das cruzetas, mas o conjunto no geral? Não sei a marca das cruzetas, pode ser que não eram de boa qualidade? Além da Spicer tem outra tão boa quanto? As lubrificações dos copinhos devem ser feitos de quanto em quanto tempo?
provavelmente tem coisa desalinhada, ou seu conjunto não esta certo, luvas, cruzetas e grampos tem que ser sem folga alguma !
e se a luva do cambio estiver muiiiito folgada pode ocorrer isto, estranho é vc não ter escutado um barulho antes da quebra
Coloca umas fotos
Verifica uma coisa, vira a flanche do pinhao do diferencial e ve como esta a folga. Se tiver muita folga (no meu tem menos de 1/4 de volta) quando voce acelera pode estar dando um tranco que leva a quebra do ponto mais fraco no caso a cruzeta.
A posiçao de montagem tambem e crucial as duas cruzetas do cardam tem que estar montadas alinhadas na mesma posicao de montagem.
Verifique se nas flanges ( do diferencial e/ou da t case) ainda estão aquelas "travas" que impedem dos copinhos serem lançados quando o cardã estiver em velocidade. Apenas os grampos não são suficientes para segurar a cruzeta quando o cardã está girando.
outra coisa.... eu pelo memos, fiz meu cardã de "fusivel" , deixei ele mais fraco um pouco, pois motor forte + aderencia = quebra ,
antes quebrar o cardã do que uma ponta, uma t-case etc...,
Chinelão é o seguinte na minha rural quando coloquei motor da silverado quebrei uma porção de cruzetas e até a flange foi quando parei de "xingar" as cruzetas e fui me dedicar a montagem, quanto ao alinhamento das cruzetas ja ouvi varias historias que devem ser montadas sempre alinhadas ja constatei que não precisa basta ver em carros originais neles ja vi algumas vezes que não vem alinhadas, mas duvida sempre alinho, no meu caso era o eixo inteiro que girava (axle wrap acho que é assim que se escreve) e estrangulava a cruzeta pois na rural tenho pneus biscoitão e motorzão alguma coisa vai ceder (no caso tambem teve a quebra de 4 t-cases até aprender a não "socar" o pé, sabe como é estas viaturas são como namoro novo tem que ser com carinho nada de ser bruto), então no meu caso a solução era a de fazer uma barra de suspenção junto com as molas igual as do troller que fixa em cima e em baixo do eixo.
No meu caso, comprei a cruzeta da Nakata e quando colocava os anéis elásticos ela enforcava no lado da caixa, então tirei algo de 0,1mm em cada anel elástico para ela não trabalhar travada.
Tem que cuidar que existem umas duas ou três medidas de cruzetas onde a variação é mínima (coisa de 0,1 a 0,3mm), e na hora de monta-las as ponteiras internas acabam ficando encostadas na tampa. Isso pode começar a gerar limalha ou aquecimento pela fricção e detonar as agulhas.
E essas são as fotos da segunda quebra. A marca da cruzeta é Stahl, é boa?
Prieto, o cardan foi montado conforme figura dois, com as cruzetas alinhadas.