qual melhor opção motor ap 2000 ou opala 4 cc

[RIQUIZON]

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Estou querendo aumentar o torque, potencia e ao mesmo tempo quero também economizar [pretendo botar GNV] assim pretendo trocar o meu motor original 6 cc por um do opala 4 cilindro ou um ap 2.0 ou 2.2 pode ser de santana ou fox ou parecido. Gostaria dentro dos quesitos citados , saber qual seria a melhor escolha ?

[Robertux]

Se você colocar o Opala 4 cc você terá potência e torque muito próximos do BF 161, um pouco menores, mas terá uma velocidade final maior e um pouco mais de economia.
Com o AP você terá bem mais potência, porém menos torque, uma velocidade final maior, um motor mais elástico mas mais fraco em arrancada devido ao baixo torque.
Agora, para colocar GNV eu ficaria com o velho BF, acho que esse é o motor que mais funcionou a gáz nesse país, ou o Opala 6cc. Nos outros dois citados você sentirá o motor muito fraco.

[Pablo.pinto2007]

O Roberto disse logo tudo...
Motor opala 4cil = bom torque em baixa;
Motor AP 1.8, 2.0 = bom de final (giro alto).

É importante saber qual câmbio utiliza...
pois se for 3 M o AP vai penar um pouco (já usei essa configuração), na saída fica fraco... se for 4 M fica bom.
Mas em questão de economia... o meu AP 1.8 álcool, com câmbio de 5M (niva) está fazendo na estrada (a 100 km/h) uma média de 7,5 km/L... em se tratando de estrada e puxando (100 km/h) é muito pra ele... acho que ficou numa média alta, na cidade não tive a oportunidade de medir, mas deve ficar em torno dos 5 km/L, mas lembrando que é alcool.

Abraços!

[Elison]

Eu iria de ford OHC 4 cil, motor leve, economico, bom de torque e de rotação, e trabalha muito bem no GNV.

[Jones Ronaldi]

Gosto muito do 4cc do opala baita motor

[edwint]

eu prefiro e tenho ap2.0, nada contra os 4cil de opala, mas ja esta ficando dificil de se encontrar pecas...

[pedro bonadio]

Motor GM 151 e o AP 2.0, são muito distintos, um é da década de 90 e outro da década de 70.

Pra mim, motor AP e trilhas técnicas(erosões, pedras, barrancos) não combina, pois você não tem muito controle do carro, já que a força dele é sempre lá em cima, então, tem que saber dosar embreagem/acelerador. Já o GM 151, tem um torque bom já à partir de 2000rpm, o que te faz ter mais controle, conseguir andar mais "de boa".

Já na lama lisa, grama, o AP leva vantagem, porque gira até 7000rpm enquanto o GM 151 gira até 5000rpm(original).

Acho o motor GM 151 melhor que o AP(carburado) na cidade, até porque você pode usar um pneu maior ou uma relação mais longa(motor GM), já o AP injetado supera o GM na cidade.

Se for de AP, tem que ser o 2.0, procure um comando do 1.6 ou o 49H, vai melhorar o torque em baixa.

Eu sou fã do GM, e não troco ele por outro motor da linhagem(2.3 ford, 2.0 AP, BF161), porque ele preparadinho(2.8, carbura H34 ou DFV446, escape 4x1, tuchos mecânicos, taxado) vai girar como um AP, e com força perto de um GM250, só que leve. Tanto é que nos dois Jeeps eu tenho GM 151, em um ele é mais preparado, o outro é originalzinho.

Motor de fácil adaptação, escalona bem com os câmbios do Jeep e com o de chevette, não é de quebrar, não dá dor de cabeça(regulo ponto, carbura, troco velas, tampa de distribuidor, cabos de velas à cada 2 anos) e ele funciona certinho.

Só uma coisa, se for colocar ele, já coloca com a embreagem de 11"/volante/motor de partida da C20, que são maiores, dão mais pegada, e o motor pega mais fácil!

[edwint]

[QUOTE=pedro bonadio;1552473]Motor GM 151 e o AP 2.0, são muito distintos, um é da década de 90 e outro da década de 70.

Pra mim, motor AP e trilhas técnicas(erosões, pedras, barrancos) não combina, pois você não tem muito controle do carro, já que a força dele é sempre lá em cima, então, tem que saber dosar embreagem/acelerador. Já o GM 151, tem um torque bom já à partir de 2000rpm, o que te faz ter mais controle, conseguir andar mais "de boa".

DISCORDO sobre isso com vc, e provo, veja meus videos no YOUTUBE, e nesta epoca eu usava AP1.8 com relação 9x44 (longa) e pneus 31... usei durante mais de 4 anos so troquei pq tava com problema de numeracao. Hj agora uso 2.0 Ap nao perde nem em erosoes nem em cavas, alem disso tbm nao quebra, e é super economico.


Procure no YOU TUBE por Edwin Nishikawa ou Akio Nishikawa e vc vai ter uma centena de videos provando que o ap vai muito bem SIM nas trilhas e esse negocio de torque em alta é balela...

outra vantagem, o AP é um motor muito usado em competicoes e força bruta, ha uma diversidade de opcoes p/ deixa-lo mais forte , desde uma turbina, comandos especiais, uma simples chipagem, etc etc etc, veja no mercado livre.

[edwint]

[B]olha só achei ak no forum 4x4


http://www.4x4brasil.com.br/forum/forum-geral-4x4-brasil/2932-graficos-de-curva-de-torque.html#post28452[/url

a 2.000 rpm o ap2.0 pode atingir os 90cv, mesma potencia do motor opala 4cil...

[chinelao4x4]

no meu cj ta com 0hc 4cc, trabalha no alcool, veio com comando de valvulas trabalhado, ESTOU satisfeitissimo, mesmo se tiver que retifica-lo, irei ficar com ele no jeep, porem... se caso tivesse que trocar ira pro AP, ainda os fabricam, opçao de injetar ! remapear, etc. etc....qualquer açougue tem peças e qualquer jardineiro entende umpouco, adoro falcom, 6cc gm, e os V6 ! POREM $$$$$ grana alta,
AP 2.0 TURBO ! 0,8 Á 1.0 kl de pressão, com embreagem adaptada c20 , caraca !

[edwint]

ha, tambem tem videos no You tube, em EQUIPE TERRA, la tem bastante cavas e erosoes...


Ap ou Ohc é questao de gosto, todos tem um ponto positivo e outros negativos, eu particularmente prefiro o AP simplesmente pq tenho e aprovo...

Meu pai teve uma Caravam 4cil tirada zero km e com 70.000km teve o primeiro motor destruido porque uma das valvulas quebrou e caiu dentro do cilindro, mais uns 15.000km adiante teve o segundo motor detonado pelo mesmo motivo, por isso tenho um pouco de medo, meu irmao colocou um 6cil e nao teve mais problema.

[edwint]

ta ae sem segredo, obs tem diferenca do ap do gol e ap do santana... o meu é do santana/ saveiro

http://www.4x4brasil.com.br/forum/fo...html#post28452