Pedaleira e hidrovácuo e cilindro mestre do Troller no CJ-5

[Ronaldo B.]

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Raphael,

Essa pedaleira da foto parece mesmo com a do Santana. Os problemas que você provavelmente vai ter na hora da adaptação será a posição dos pedais do freio e da embreagem, dependendo de como estiver a barra de direção do seu jeep se for original ou se foi adaptada. Se o motor do seu jeep for o BF161, sugiro você não trocar o pedal do acelador, porque o acionamento da acelacação com o pedal original no BF161 é feito através de um varão e se voce colocar o acelerador que está na foto, terá que fazer uma adaptação para colocar o cabo do acelerador também, o que não é muito difícil, mas... de novo, dependendo da posição da coluna de direção, pode ficar desconfortável a posição do acelerador, eu deixaria o original prá ver... se não gostar, dá prá colocar só o acelador depois, não precisa tirar a pedaleira.

Com relação ao servo, eu uso o do Santana com freio a disco na frente e tambor nas rodas traseiras e não tenho do que reclamar. O cilindro mestre da foto parece ser o do Santana também, mas não dá prá ver bem, se ele tiver 4 saídas laterais e duas na parte de baixo provavelmente é do Santana, se tiver somente as quatro laterais e não tiver as saídas em baixo,provavelmente é da Saveiro.

Já ouvi muita gente falando que não é aconselhável usar o o cilindro mestre do Santana ou da Saveiro no Jeep, que tem que ser o cilindro de um utilitário, tipo pickup, etc.... Legal... pega um cilindro novo do Santana, versalhes ou até mesmo da Saveiro fabricado pela TRW/Vargas e dá uma olhada o que tá escrito na caixa.. É o mesmo da D20 ... será que um cilindro que pára uma D20 num pára um jeep ?????

Outro detalhe, ao comprar o cilindro novo, pede o da Saveiro, que só tem as 4 saídas laterias, custa R$ 42,00, novo na caixa, se comprar o do Santana, que tem além das 4 saídas laterais e mais duas saídas em baixo que você num vai usar prá nada, vai pagar R$ 75,00 em média. Ambos os cilindros são usados na D20 também conforme dito anteriormente.

Só mais um detalhe, um freio eficiente é resultado de todo o conjunto: servo, cilindro mestre, tubulação, pinças e discos de tamanhos dimensionados ao uso que terão e com uma instalação bem feita, e quando o assunto é segurança, a economia pode sair caro.

[]´s

[EDU LIMA]

Boa Tarde,
Pelo que eu vi, a sua pedaleira é do gol, quanto a adaptação, nada é impossível, só que quanto ao hidrovácuo, voce vai ter que colocar e testar, mas caso não fique bom, é só trocar o hidrovácuo, eu já vi até com hidrovácuo de chevete e pedaleira de opala e ficou excelente!
Portanto não desanime!

Segue anexo uma foto do meu hidrovácuo, aproveita que serve de inspiração!

[Ronaldo B.]

Edu,

Olhando a foto que você postou não deu prá ver se foi colocado um reforço na parede corta fogo para fixação do conjunto do servo devido ao revestimento aplicado, mas caso não tenha sido colocado, é bom colocar porque senão com o passar do tempo e com o esforço aplicado, a tendência é que a lata venha a quebrar no local onde o servo está fixado.

[]´s

[Raphael Diniz]

Olhando a foto que você postou não deu prá ver se foi colocado um reforço na parede corta fogo para fixação do conjunto do servo devido ao revestimento aplicado, mas caso não tenha sido colocado, é bom colocar porque senão com o passar do tempo e com o esforço aplicado, a tendência é que a lata venha a quebrar no local onde o servo está fixado.

Ronaldo, essa sua dica achei interessante, pois o conjunto hidrovácuo, clindro e haste do pedal de freio (que liga no hidrovácuo) forçam muito a parede.....desta forma já que vou instalar não custa nada dar uma reforçada na parede corta fogo....

Edu, sua foto é muito inspiradora , porém ainda continuo sem entender como seria a parte dos pedais (dentro do jeep).....pois este sistema é um pouco diferente do opala.....diria até bem diferente.....

Obrigado a todos que estão dando sugestões e dicas.....

[Ronaldo B.]

Ronaldo, essa sua dica achei interessante, pois o conjunto hidrovácuo, clindro e haste do pedal de freio (que liga no hidrovácuo) forçam muito a parede.....desta forma já que vou instalar não custa nada dar uma reforçada na parede corta fogo....

Edu, sua foto é muito inspiradora , porém ainda continuo sem entender como seria a parte dos pedais (dentro do jeep).....pois este sistema é um pouco diferente do opala.....diria até bem diferente.....

Obrigado a todos que estão dando sugestões e dicas.....

Rapahel,

Dá uma olhada na foto que tô postando que dá prá ver bem como foi feita a chapa de reforço de fixação do servo.

A pedaleira que tá instalada no meu jeep também é do Gol/Santana. Primeiro você tem que fixar o servo, isso vai determinar o local da pedaleira, no meu caso, o servo teve que ser deslocado um pouco para a esquerde devido ao fato de estar instalado o motor GM151 que tem o carburador do mesmo lado do servo, enquanto que no BF161 o carburador é do lado oposto, isso fez com que a pedaleira ficasse um pouco mais para a esquerda, o que não tem problema nenhum, porque dá perfeitamente para "acentuar" um pouco mais as curvas nas hates dos pedais. Um vez fixado o servo está determinada a localização da pedaleira. Quanto a fixação, a minha pedaleira está fixada na corta fogo e tem um suporte por trás do painel junto com o suporte da direção, que não é mais a original, também é VW. Ficou bem reforçado o conjunto. Se der, no final de semana fotografo por baixo do painel a fixação e te mando.

[]´s

[Raphael Diniz]

Puxa Ronaldo, sua adaptação ficou muito bem feita, parabéns....é exatamente isso que estava pensando.......Se puderes me enviar foto de como ficou as pedaleiras, aí fecha Pois as minhas pelo que ví também são do gol......pretendo fazer o sistema igual ao seu......

Abraço....

[Ronaldo B.]

Raphael,

Clica em cima da foto do meu jeep na minha assinatura que vai abrir o meu album de fotos, lá você já vai poder ver alguma coisa. Depois dessas fotos já foram feitas algumas modifcações, mas na pedaleira, direção e servo não mexi.

[]´s

[andretomasi]

100% de certeza que essa pedaleira é Volks mesmo, de Gol/Parati/Santana modelo antigo.. as novas tem um suporte diferente (melhor, por sinal) mas os pedais são os mesmos.

[ ]´s

[Marcelo]

Pessoal,

Quem achou que esse conjunto cilindro+hidrovácuo é do Gol, acertou! Os Trollers utilizam esse sistema.

Raphael,
Segue os conselhos do Ronaldo. Sem esse reforço, com o tempo a corta-fogo tende a trincar. Um reforço interno também - ligando a corta-fogo ao painel - é bem-vinda (acho que nas fotos do Ronaldo tem esse reforço )

Ronaldo,
Que coincidência, sua adaptação é igualzinha a minha. :P

[s] contribuídos,

[EDU LIMA]

Edu,

Olhando a foto que você postou não deu prá ver se foi colocado um reforço na parede corta fogo para fixação do conjunto do servo devido ao revestimento aplicado, mas caso não tenha sido colocado, é bom colocar porque senão com o passar do tempo e com o esforço aplicado, a tendência é que a lata venha a quebrar no local onde o servo está fixado.

[]´s

OK, Não sei se você clicou em cima da foto, mas nessa que estou postando agora, dá para se notar a chapa de piso de onibus, bem reforçada, pois caso contrário trinca tudo mesmo!
Um abraço,

[maxfc]

Olá, sou novo no forum e gostaria de aproveitar o tópico... coloquei um kit de freio a disco na dianteira do meu CJ (com pedaleira suspensa, servo freio e cilindro mestre de opala ) e quando saiu da oficina achei o pedal do freio baixo mas era tudo novidade e (pra variar) não sou especialista em mecânica, tava legal. Quando levei a uma outra oficina para regular o freio, eles ajustaram o sistema para ficar bem sensível e simplesmente começou a travar o freio traseiro.

Segundo os mecânicos o sistema de freio instalado dá muita pressão para o sistema traseiro. Eles tentaram colocar valvulas reguldadoras mas não foi suficiente. A opção atual (depois deles falarem com um jipeiro) foi de instalar uma válvula reguladora de parati.

Pesquisando os tópicos não encontrei nada além de umas dicas de instalação de válvulas reguladoras, mas fazendo sempre parte de dicas gerais para freio.

É normal este "travamento"? Alguém já teve este problema???

Abs novatos

[Ronaldo B.]

Fala Max,

Bem vindo....

Travar as rodas traseiras num é normal, mas as vezes quando regula as lonas traseiras isso pode acontecer se o mecanico deixar as lonas muito perto das panelas. O fato de você achar que o freio tava muito baixo quando foi instalado pode indicar problemas no cilindro mestre, ou seja, quando você pisa no freio o pedal afunda muito e se você soltar e pisar novamente sente que o pedal tá mais alto e o freio pegou melhor, aí só trocando o cilindro mestre, se precisar trocar, compra novo e não em desmanche, ferro velho, recuperado, etc, pelo preço não vale a pena arriscar.

Se tudo estiver certo e mesmo assim estiver travando as rodas traseiras, a válvula equalizadora pode melhorar o problema, eu tenho instalada no meu jeep, mas prá falar a verdade não sei de carro é, já ví pessoas comentando de usar da toyota, do escort, da parati, mas não sei qual a mais indicada, logo aparece alguem e dá uma dica melhor quando a qual valvula usar.

[]´s