Uma idéia para estabilizar o Hi-Steer

[Santoro]

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Paulo, vamos por partes , quanto mais vc afasta mais alavanca vc vai fazer sobre os prisioneiros no munhao . por isso estou deixando o mais proximo possivel
a respeito de fabricar bom , eu estou querendo fazer o meu , quem faz 1 , faz 2, , claro n vai ser produção em serie mas acho q da pra fazer rs

leopoldo , sobre o seu ultimo desenho , eu havia pensado nessa possibilidsade, inclusive havia feito um desenho , mas n postei aqui . Algo como um U no conico embaixo com outros conicos , dps posto aqui .

[leopoldo]

Percebam que a falta de ancoragem cria um malicioso momento que pode sobrecarregar as peças.

O momento sempre aparece se não há a ancoragem, e é proporcional a este.

[leopoldo]

É uma opção, mas afirmar que resolve todos os problemas, só com comprovação de campo ou ensaios em laboratório.

Na minha opinião, neste ainda deve haver movimento entre o braço e o munhão, bem menos que outras opções, mas acredito nesta possibilidade.

[Marcos ET]

Amigo Leopoldo... tbem acho que sempre vao haver micromovimentações... nao é atoa que o sistema original é fundido em uma única peça...
Agora, tou aqui me lembrando que as Toyota Bandeirantes usam, originalmente, o Hi-Steer como única ligação para o sistema de direção... alguem sabe como é fixado nela? Até onde lembro, na Band só existem os quatro parafusos do castelo para segurar o braço....

[Santoro]

Marcos, se juntarmos a nossa ideia, dele preso ao conico e aproveitarmos a ideia da ensimec, e da tt4 de fazer um reforço lateral ? leopoldo travariamos o sistema ?

[Marcos ET]

ainda assim, acho que nao travaria o sistema... mas reduziria os movimentos à níveis quase desprezíveis... mas tenho que lembrar:

O MEU SISTEMA APROVEITA UM SEGUNDO FURO CÔNICO JÁ SOLDADO NA PONTA DO MUNHÃO... rs

Só pra lembrar... pois quem for aproveitar a idéia, talvz vá ter que usar o único furo original para montar a peça... daih, "fod@-se" o angulo Ackerman hehehe

[mrcrema]

Bom, Sou Um Pouco Leigo No Assunto Mas Segue Meu Relato.
Comprei Um Kit High Steer Da Ensimec E Mandei Para O Meu Mecanico De Confiança Para Montar. Começaram Os Problemas. Quando Ele Colocou Uma Das Peças Que é Presa Na Parte Tras Do Munhão O Jeep Não Esterça Mais, A Peça Bate Nos Amortecedores, De Ambos Os Lados, Até Ai Tudo Bem, O Suporte Meus Amortecedores Estão Soldados Na Frente Do Eixo, Já Vi Por Aqui Algumas Fotos Dele Soldado Por Cima, Terei Somente Que Fazer Dois Suportes E Soldar Por Cima. Surgiu Mais Um Problema, A Hora Que Ele Fixou Os Braços Do High Steer E Colocou Os Terminais (toyota) Ele Não Conseguiu Colocar As Barras, Os Terminais Dão No Meio Das Molas, Porque O Jeep Esta Com As Molas Originais Com Uma Lamina A Mais E Também Spoado. Resumindo, Vou Ter Que Cortar, Dobrar E Soldar As Peças Para Poder Solucionar Meu Problema.

[Santoro]

vixe rs .. espero que consiga resolver o seu problema ,
aproveitando , alguem teria as medidas daquela peça que parece uma ferradura que prende o guarda po do munhao ? onde eh preso o reforço do hs da tt4 ?

[leopoldo]

Travariamos O Sistema ?

Completamente !


só que observe: realmente esse kit ensimec pode não se ajustar bem ao cj com eixo original, pois poderão bater nos amortecedores.

[Spina4x4]

Amigo Leopoldo... tbem acho que sempre vao haver micromovimentações... nao é atoa que o sistema original é fundido em uma única peça...
Agora, tou aqui me lembrando que as Toyota Bandeirantes usam, originalmente, o Hi-Steer como única ligação para o sistema de direção... alguem sabe como é fixado nela? Até onde lembro, na Band só existem os quatro parafusos do castelo para segurar o braço....

na Toyota o high steer é fixado apenas pelos 4 prisioneiros !!!
tem uma de um amigo que perde alinhamento apos trilhas pesadas !!!

[Spina4x4]

Bom, Sou Um Pouco Leigo No Assunto Mas Segue Meu Relato.
Comprei Um Kit High Steer Da Ensimec E Mandei Para O Meu Mecanico De Confiança Para Montar. Começaram Os Problemas. Quando Ele Colocou Uma Das Peças Que é Presa Na Parte Tras Do Munhão O Jeep Não Esterça Mais, A Peça Bate Nos Amortecedores, De Ambos Os Lados, Até Ai Tudo Bem, O Suporte Meus Amortecedores Estão Soldados Na Frente Do Eixo, Já Vi Por Aqui Algumas Fotos Dele Soldado Por Cima, Terei Somente Que Fazer Dois Suportes E Soldar Por Cima. Surgiu Mais Um Problema, A Hora Que Ele Fixou Os Braços Do High Steer E Colocou Os Terminais (toyota) Ele Não Conseguiu Colocar As Barras, Os Terminais Dão No Meio Das Molas, Porque O Jeep Esta Com As Molas Originais Com Uma Lamina A Mais E Também Spoado. Resumindo, Vou Ter Que Cortar, Dobrar E Soldar As Peças Para Poder Solucionar Meu Problema.

Realmente o high steer da ensimec não se adapta ao Cj5 não cabem os amortecedores!! fui instalar um aki e tive que trocar os eixo por de rural, o cliente trocou os eixos só pra usar o High steer pois ele ja tinha quebrado dois munhões usando terminal de f1000 (não tem parede no orginal pra usar terminal de f1000 ! agora o problemas das barras pegarem na mola, vc pode pedir com o cônico em cima se for SPOA e com o cônico por baixo se for original !!!

[]s

[Marcos ET]

na Toyota o high steer é fixado apenas pelos 4 prisioneiros !!!
tem uma de um amigo que perde alinhamento apos trilhas pesadas !!!

É... e ainda ontem pude perceber que outro veículo assim é o JPX, que usa um Hi-Steer de furação dupla "parecido" (mas nem tanto) com os da Toyota...

Tou começando a achar que este "tanto" de maneiras de travar o Hi-Steer vai do "gosto do cliente", ou seja, se for pra usar pneus 750x16 é uma coisa... se for pra usar 35" com mais "meio mundo" de agregados... daih a coisa muda de figura. Vai entao de cada jeep! o que podemos discutir aqui é uma "formula básica" para estabilizar o Hi-Steer, porém, jamais encontraremos uma "fórmula universal"....