Opinião Motor 1.9 Vw Diesel

[DJunior]

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Dirceu

Tem alguma dica de onde posso conseguir um motor ap diesel? Após ler bastante coisa no fórum, acho que esta é a melhor opção para mim também.

Valeu!

Djahori,

Aqui no forum tinha uma pessoa que tinha 3 para vender. Posta uma mensagem no forum no link de compra e espera para ver se alguém aparece com um motor.

Na Crestana (www.crestana.com.br), também tinha desses motores para vender, mas era zero KM.

Pelo que estou acompanhando no mercado, estes motores estão cada vez mais difícil de encontrar.

Boa sorte na sua busca.

Abraços,

Dirceu

[Gustavo de Olliveira]

Na turma daqui tem um Cj3A que usa um 1.9 diesel turbo, faz 15 Km/l (pista) , relação 9/44 e pneus 750/16, vai bem na estrada e não passa vergonha na trilha.

[Djahori]

Valeu, Dirceu!

Já está na seção "compra-se" o meu anúncio.

Abraços,

[dude]

ola a todos tenho um cj5 sem motor quero colocar um ap diesel mas tenho duvidas sobre o cambio. qual utilizar? cambio de d-20, de chevett 4m ou 5m?

[Pablo.pinto2007]

ola a todos tenho um cj5 sem motor quero colocar um ap diesel mas tenho duvidas sobre o cambio. qual utilizar? cambio de d-20, de chevett 4m ou 5m?

Se você já decidiu o motor a caixa, pro meu, ver tem que ser uma caixa leve e resistente, vá de chevette mesmo e de 5M, pois tem over drive. Tem que ver se será necessário trocar também os diferenciais (coroa e pinhão), pois como o motor diesel trabalha em baixas rotações, pra compensar isso, muitos trocam a relação ok? aí sim fica 10.
PS. os pneus também influenciam na relação, atentar!

Abraços!

Pablo
CJ-3A - 1951 AP 1.8 Álcool + câmbio niva 5M(over drive) + pneus Oligator 255/70 R15.
www.renegadosoffroad.com.br

[victor massinha]

bem se vc já comprou o motor... eu diria pra colocar um câmbio bom e forte que seria o da D-20 (clark) agora se for por o do chevette que ate que é baum, coloca o do chevette 1.0 se não me engano é o chevette junior que tem a 1ª marcha mais reduzida, proporciona melhor desempenho na trilha!
abraço

[DJunior]

ola a todos tenho um cj5 sem motor quero colocar um ap diesel mas tenho duvidas sobre o cambio. qual utilizar? cambio de d-20, de chevett 4m ou 5m?

Dude,

Eu coloquei no meu jeep o Clark 260F da F1000 (4M) com o AP Diesel, não tem erro...

A configuração do meu jeep pode ser vista no link da minha assinatura - Jegão Azul...

Qualquer dúvida é só perguntar.

Abraços,

Dirceu

[alfreis]

Dude,

Eu também tenho clark no meu Samurai, mas o 5 marchas da C20, modelo CL2215A.

Atente para as relações que o seu jeep vai ficar, pois eu tive problemas com isso depois que coloquei os novos pneus (33 com recape Vipal = 34,5 polegadas). No meu caso, a quinta ficou muito longa, mesmo o meu câmbio sendo um 2215 que já não é das relações mais longas.

Talvez, pela relação, o ideal para o motor fosse mesmo o câmbio do chevette, mas a deeptec desaconselhou esse câmbio com o meu motor...

Abs.

[TTJPX]

RGD,

Motor diesel 1.9 da VW existem vários modelos, fabricados em épocas distintas e com tecnologias diferentes. É comum confundirem os vários modelos no nome "AP 1.9" ou "AP 1.9 diesel", ou até mesmo "AP 1.9 TDI", mas eles têm diferenças - especialmente entre os modelos de injeção direta e indireta.

Os mais utilizados/conhecidos são os seguintes:

Injeção indireta:

• 1.9 D, com 124 N·m @ 2000−3000 rpm, código 1Y, fabricado de 1991 a 1997.
• 1.9 TD, com 150 N·m @ 2400−3400 rpm, código AAZ, da mesma época.

Injeção direta:

• 1.9 SDI, com 125 N·m @ 2200−2800 rpm, código AEY, de 1995 a 1997;
• 1.9 TDI, com 202 N·m @ 1900 rpm, código 1Z, de 1993 a 1996;
• 1.9 TDI, com 210 N·m @ 1900 rpm, código AHU, de 1996 a 1997;
• 1.9 TDI, com 235 N·m @ 1900 rpm, código AFN, de 1996 a 1997.

É só verificar a diferença de torque entre eles que já dá para perceber que não são o mesmo motor. Na dúvida, é só olhar o bloco do seu motor e procurar as primeiras letras, que são relativas a este código.

As características mais importantes são as seguintes:

• Os de injeção indireta possuem cilindros com a cabeça reta e cabeçotes com uma pré-câmara de combustão, onde a queima do diesel é iniciado, para então continuar na câmara principal. São conhecidos por terem um alto nível de durabilidade, já que os componentes internos do motor sofrem esforços mais amenos com este processo de queima gradual e mais lento - além de serem mais silenciosos. Também são ótimos para "converter" a óleo vegetal - não estou falando de biodiesel, mas de óleo de cozinha mesmo.

• Os de injeção direta, mais atuais, possuem apenas a câmara principal de combustão, sendo que os cilindros possuem cavidades onde se dá a combustão. São mais eficientes que os de injeção indireta - e portanto, mais econômicos - mas são mais sensíveis à qualidade do combustível - que no Brasil, é muito ruim. Também diminuem bastante a necessidade de uso de velas de aquecimento - considerando nosso clima, elas praticamente não são necessárias.

Sobre a potência final, já vi muitos números meio "chutados" por aí - alguns até sem levar em conta dados importantes do tipo do motor e da preparação - mas até hoje não vi nenhum resultado de teste de dinamômetro que comprovasse um ganho de potência assombroso ou fora da média.

Digo isso porque tenho um Jeep 1.9 diesel com motor 1Y (ou seja, 1.9 originalmente aspirado, de injeção indireta), e com um supercharger do Fiesta ajustado para 0.6kg/cm2. O desempenho dele é muito bom, mas tenho quase certeza que não chega aos 110 cavalos dos TDIs modernos. De qualquer forma, é um motor ótimo, e logo pretendo levá-lo num dinamômetro para ter dados reais sobre a potência e o torque na atual configuração.

Algumas fontes onde você pode achar estas informações, e até outras:

http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Golf_Mk3
http://www.tdiclub.com/TDIFAQ/TDiFAQ-1.html

Qualquer coisa, estamos aí!

Abraços,
Leonardo

Leonardo,
Postei outras informações no tópico do JPX que estou montando http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=75716 .
Esse VW do meu JPX é o ATD.

Abraço
Wander

[jonhjp26]

Caros amigos, tenho esse motor no CJ há cerca de 5 anos.
Usei o ATD e agora tenho o BEW, na pratica a mesma coisa. O primeiro estava ainda em fase de aprendizado, adaptações que me informaram erradas, etc...

Acabou que partiu a correia dentada e emprenou válculas etc.. conseguir fazer um "rolo" e coloquei um 0 km no lugar.

Hoje ando com ele para todo lugar, na pista chega aos 15- 16 km/l dependendo do pé, e chego a 120 km/h (real) pois tenho odometro aferido, com 3000 RPM. Ainda estou a melhorar a programação dele, mas, o torque dele de saida e as respostas, é melhor do que o 2.8.

Esse motor com uma boa programação chega tranquilo, sem prejudicar o motor a 160 cv e 35 kgf de torque, vira um foquete.

A unica coisa ruim é que esse motor não é diesel, mas sim, gasoleo, diferente do nosso diesel, apesar de usar diesel por nao ter opção. Ele quando está frio não é bom, pois o diesel esta mais espesso e ele as vezes entra em "safemode" mas desliga e liga e resolve. Depois de aquecido o motor e o combustivel mais quente também ele fica 100%.
Para quem tem opção de usar diesel podium ele melhora significativamente, apesar de ainda não ter a qualidade do gasoleo. No paraguai e argentina se acha nos postos a bomba de gasoleo e de disel, como se fosse nosso alcoo e gasolina.

Os encaixes dele é igual ao AP, tanto que uso o volante do AP 2.0 e sistema de embreagem, mas de cerâmica pois o normal não aguenta em função dos picos de torque do motor.
Inspeção para quem precisa emplacar no detran, é tranquilo pois sai menos poluentes que um carro novo a gasolina, se meter o pé no acelerador de uma vez, não sai NADA de fumaça.

QUalquer coisa, só perguntar

João Luis
CJ5 1.9 Tdi PD power

[Leonardo L.]

Interessante saber que há adaptações das versões PD do motor 1.9 em funcionamento. Com certeza é uma solução muito interessante também, já que a potência e o torque são muito bons.

A única ressalva seria a questão das peças, já que a própria VW migrou para o sistema Common Rail e estes motores foram produzidos por um período curto de tempo. Isso tende a encarecê-las. Também tem a questão do módulo, que é uma caixa preta - mas isso é uma questão de custo/benefício e que cada um deve pesar individualmente.

Acabei não falando do resto da configuração do meu jipe: assim como o do DJunior, tenho um Clark 260F, mas alonguei o meu diferencial de 44x9 para 45x11. Antes eu andava de 4a marcha na cidade, a 60km/h - agora fico só na terceira, e a quarta ficou como uma overdrive para viajar.

A minha opinião pessoal é que para usar no dia-a-dia é ótimo, mas para viajar falta só um pouco de torque para vencer algumas subidas. Quando for mexer na sobrealimentação do motor vou aumentar para 0.9 a 1.0kg, e acredito que isso deverá ser resolvido.

Abraços,
Leonardo

[jaime_sandim]

olá Leonardo

estava olhando teu jeep e vejo que ele usa o mesmo motor e compressor do Jegão do Djunior que a agora é meu comprei dele

então oque eu quero te perguntar é qual a polia que voce esta usando para rodar o compressor(de qual modelo de carro é ou a medida dela)?

e quanto de pressão esta te dando.


parabens pela viatura
abraço