Bloqueio de diferencial.

[Alessandro Henrique]

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Como se viaja.

hehehe, só lembrando que isso já existe...

Sds.

[Cavalcante]

Pô, aí eu posso ter um só cilindro por eixo. Não tinha pensado nisso!

Aí Romeu, já baixou pra R$ 1.100,00!

[Alessandro Henrique]

Pô, aí eu posso ter um só cilindro por eixo. Não tinha pensado nisso!!

Exatamente!

Sds.

[carraro]

BRABO MUITO BRABO ESTE ASSUNTO ,acho que vou sair pra andar de jeep já que nao ten café aq na oficina + tem uns barrancos muito dos escorregadios aq perto ,hahahahahaha,calma gente tamo atolando tudo com o assunto,que era só pra ser uma ideia boa pra galera ver ç dava pé e gastar menos grana!! !!!!! ç eu atolar chama o guincho a manivela é claro porq senao pode queimar a minha "FUEL TECH +RACE PRO "novinha que comprei pra substituir o meu carburador e a ignicao que era muito facil de acertar e ir pra trilha ,hhahahahahahh,brincadeirinha isto custa caro demais prefiro gastar em cerveja,alguem quer uma ?????????

[Cavalcante]

Põe no sedex aí pra mim! Eu te mando o endereço por MP

[turboroe]

Voltando às viagens do negócio eletronico blocante... (pq eu tb so viajador de coisas eletronicas)... (e pq eu adoro IMAGINAR os meus carros com sistemas hiper ultra modernos e inteligentes) ...

... eu acho q seria melhor usar os próprios freios do carro pra isso
tipo, sensores de rotação em cada roda (não teria problema com sujeira, batidas, deslocamento...)

Uma bomba de fluido de freio, ou até um sistema com reservatório de ar comprimido (pra caprichar na viagem...)

Um tubo de freio com válvula elétrica pra cada roda (de preferência uma válvula de pressão regulável), que ficariam no compartimento do motor

E muito tempo e habilidade para programar o microcontrolador

Aí ta feito a maravilha

o q daria pra fazer com isso:
- blocante até 100%, totalmente regulável em todos os aspectos
- controle de estabilidade (mas aí ja é viajar demais, pq precisaria de muito estudo e testes... deixa isso pra BMW heheh)
- regulagem de pressão dos freios independente para cada roda, de 0% a 100%
- burnout!!!! hhehe
e sei la mais o q...

O unico difícil seria o esquema da bomba...
as válvulas desse tipo existem e seriam fáceis de adaptar
A eletrônica é barata... só levaria muito tempo pra programar o controlador, mas dpois q ta pronto... é quase gratis!

aí, não me xineleiem, pq quem começou a viagem foram vcs hehehehe

[Sidnei Diogo]

Humm! Alguém já pensou que a função do diferencial é empurrar o veículo e a do freio é (óbvio) parar esse "empurrão"?
Qquer solução que "freie" o diferencial ou as rodas implica necessáriamente em perda de torque...

Abrs

[turboroe]

Humm! Alguém já pensou que a função do diferencial é empurrar o veículo e a do freio é (óbvio) parar esse "empurrão"?
Qquer solução que "freie" o diferencial ou as rodas implica necessáriamente em perda de torque...

Abrs

Não necessariamente.
Se vc travar uma roda, e a outra estiver livre, todo o torque vai ser transmitido pra outra roda, sem perda nenhuma.
se vc freiar parcialemte uma roda, o torque excedente da roda freiada vai todo para a outra roda, também sem perda nenhuma.

só vai ter perda se vc freiar as duas ao mesmo tempo, o q só vai acontecer se vc estiver freiando mesmo.

[Kim]

Não necessariamente.
Se vc travar uma roda, e a outra estiver livre, todo o torque vai ser transmitido pra outra roda, sem perda nenhuma.
se vc freiar parcialemte uma roda, o torque excedente da roda freiada vai todo para a outra roda, também sem perda nenhuma.

só vai ter perda se vc freiar as duas ao mesmo tempo, o q só vai acontecer se vc estiver freiando mesmo.

A linha Gurgel usava/usa esse sistema!

"Frei do mão selecionavel" hauhauhauhauhauhauhauhauhau


Abraços.

Kim.

[Sidnei Diogo]

Não necessariamente.
Se vc travar uma roda, e a outra estiver livre, todo o torque vai ser transmitido pra outra roda, sem perda nenhuma.
se vc freiar parcialemte uma roda, o torque excedente da roda freiada vai todo para a outra roda, também sem perda nenhuma.

só vai ter perda se vc freiar as duas ao mesmo tempo, o q só vai acontecer se vc estiver freiando mesmo.

Td bem. Acho que me expressei mal... Vamos ver se desenvolvo melhor
Utilizava dois freios-de-mão (um em cada roda nos discos do golf) até a semana passada quando coloquei block macrotorque.
Quando perdia tração em uma roda, puxava o freio da mesma para trasmitir torque à outra, mas, estar com uma roda freada no barro não é a mesma coisa que ter torque nas duas rodas, pois a pouca aderência que o barro proporciona é, no mais das vezes, fundamental para auxiliar no desatolamento, coisa que não acontece quando a roda está freada. pelo contrário; a massa a ser empurrada por uma só roda é, no caso, muito maior. É o que acontece com o bloqueio Kaiser, por exemplo, que na prática, não se compara ao OX (Pai do Macrotorque).

Sei não; Acho que ainda não consegui ser claro (Chama o Leopoldo rsrs)

[GAIOLA TORK 31X10,5X15]

Entao esse kaiser nao é as 1.000 maravilha , ele freia uma roda pra transmitir pra outra , me explica isso ?

[José Augusto]

Gaiola Tork, tem 3 assuntos aí.

1) O que eles estavam descrevendo era o sistema de freios da gurgel, que na verdade era um freio de mão independente para cada roda traseira. E teve gente que adaptou o conceito para até 4 rodas por meio de "torneira" no circuito hidráulico - indepente para cada roda.

2) O Bloqueio Macrotorque que é um bloqueio selecionável (anula o efeito diferencial) quando acionado.

3) O Bloqueio Kaizer que é "travado" o tempo todo, e só libera quando não é transmitido torque para o eixo (para fazer curva tem que tirar o pé).

OK!