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  • #1
    Usuário Avatar de Vinicius Bucco Rossot
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    Diferenças entre os motores 3000




    Esta é para os especialistas em willys 3000!

    Qual a diferença entre os motores 3000 do maverick e do Itamaraty, vi certa vez numa revista um motor com dois carburadores simples no próprio cabeçote, e dizia ser 3000 140cv.
    Tenho um motor desses que estava no meu jeep, agora está encostado precisando de uma retífica, mas meu mecânico disse quando o coloquei que era 3000 140cv, porém o coletor de admissão é separado do cabeçote e o carburador é duplo. O coletor de escape é 6x2.

    Falow galera!!!

  • #2
    Usuário Avatar de leopoldo
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    diferenças

    No Maverick:

    O coletor de escape é 6x1,

    A bomba de óleo inclui o filtro de óleo,

    A tampa de coberta das engrenagens não tem o retorno de lubrificação- (mangueirinha)

    O distribuidor é bosch,

    O coletor de admissão é integral ao cabeçote,

    Tem um sistema de ventilação do carter,

    Tem apenas 1 carburador,

    Tem uma mangueira d'agua externa saindo por cima do distribuidor para a refrigeração do 6º e do 1º cilindro com retorno direto à bomba d'água.

    O carter e o pescador de óleo estão invertidos em relação ao jeep.


    No Itamarty eu lembro dos 2 carburadores e do escape 6x2, só não lembrava do detalhe que o coletor de admissão está parafusado no cabeçote.

    Tem foto do motor????

    Essa versão de motor é o sonho de muito jipeiro.

  • #3
    Anunciante Avatar de Giovani
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    Re: diferenças

    Citação Postado originalmente por leopoldo
    No Itamarty eu lembro dos 2 carburadores e do escape 6x2, só não lembrava do detalhe que o coletor de admissão está parafusado no cabeçote.

    Tem foto do motor????

    Essa versão de motor é o sonho de muito jipeiro.
    Grande Leopoldo!

    Vc acaba de descrever o motor do meu Azulão...
    Até onde sei, (e vi) no Itamaraty existiu um cabeçote com coletor para 2 carburadores, mas numa única peça. Exitiu também um cabeçote com coletor parafusado, mas para um único carburador duplo. Aí vão as fotos, que alguém me enviou à um tempo atrás...
    []'s
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos -cabe_ote_bf-184_2_1_.jpg   -cabe_ote_bf-184_1_1_.jpg  

  • #4
    Usuário Avatar de leopoldo
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    cabeçotes

    Grande Giovani,

    Voce acertou na mega sem saber. Pelo que lí era do motor 3.0 mesmo.

    Pena que não devem existir muitos desses cabeçotes por aí.

    Um cabeçote destes abre uma série de possibilidades.

    Mas pensando bem, pode ser que seja possível cortar um original de jeep, bujonar as saidas d'água, instalar os prisioneiros e quem sabe adaptar um coletor.......muito trampo. Só pra quem é aventureiro mesmo.

    O anterior era esse aqui em baixo:
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos -dupla_902.jpg  

  • #5
    Usuário Avatar de Vinicius Bucco Rossot
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    é o da primeira foto mesmo!

    Meu motor possui o cabeçote que está na primeira foto que o Giovani enviou. O coletor de admissão é separado do cabeçote e tem aquecimento através de uma mangueira que vem direto da parte de cima da bomba d'agua. O carburador hoje é um dfv446, adaptado ali.
    O carburador original dava falta de gasolina quando o jeep inclinava nas trilhas. Me disseram que este motor era usado nas antigas F100 (modelo antigo da F1000) tanto é que possui uma data de 1984 gravada nele.

  • #6
    Usuário Avatar de marcelo nunes
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    Em 1984 a F100 usava o Georgia OHC... A Ford não usou o 3000 na F100

  • #7
    Usuário Avatar de monge
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    Re: cabeçotes

    Fala Gente....

    Uia... o meu é assim também.

    Citação Postado originalmente por leopoldo
    Um cabeçote destes abre uma série de possibilidades.
    Leopoldo, qual a série de possibilidades?

    Fala pra gente æ... hehehehehe

    []'s imaginando possibilidades....

    Eugênio
    o|||||o Monge® - CJ5 - 68 - "Bacate Atômico"
    []-o-[] Campo Belo - Sul de Minas Gerais
    https://www.youtube.com/user/mongeogeno/videos

  • #8
    Usuário Avatar de leopoldo
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    adaptações

    Monge,

    Com o coletor em separado:

    você poderia fazer o coletor em aço inox e.....

    colocar dupla, tripla carburação......

    é mais fácil de colocar um turbo.....

    eliminar o coletor e colocar aqueles carburadores que vão direto no cabeçote.....

    ou simplesmente colocar um kit Holley de injeção com corpo duplo.

    Adaptações que não são possíveis no BF original.

  • #9
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    Grande Leopoldo,

    Gostaria de tirar uma dúvida.

    No meu jeep, eu tinha inicialmente um motor 2,6 (acho que era o BF 161) agora tenho o 3.000 do maveco. Acho bem legal e pra mim a nível de torque já está bom pra o que eu faço. Vc falou em mensagem anterior, que o motor do maveco tem uma magueirinha de água na lateral do lado do distribuidor que serve para o resfriamento do sexto cilindro e do primeiro, se eu não me engano, e que essa mangueirinha vai diretamente até a bomba de água. Acontece que no meu motor essa mangueirinha está liganda somente entre os dois cilindros e não vai até a bomba de água. Quando desmontei o jeep, ou melhor quando coloquei este motor no jeep, percebi que ele apresentava um certo aquecimento. Daí instalei uma ventuinha elétrica em conjunto com a hélice e "resolvi" meu problema. Pergunto uma coisa:

    Essa mangueira, sai do primeiro cilindro atraves de um cotovelo e vai até o último cilindro, correto. No meio ela tem uma junção tipo um "T" e esse "T" em uma das saídas está tampado. É nesse "T" que deve ter uma mangueira que vai até a bomba de água????

    Me lembro, quando peguei o motor 3.000, ele tinha uma bomba dágua que estava muito ruim e que nela havia um nipre para receber uma mangueira. Seria esta a saída dágua para essa "tal mangueira lateral" ? ? ?

    Muito obrigado antecipadamente.


    sds

  • #10
    Usuário Avatar de leopoldo
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    Mangueira

    É isso mesmo:

    Do niple do 6º para o "T" do 1º para o niple da bomba d´'agua.

    Esse era o arrando original do motor.

    Garantia a recirculação de água sem superaquecer o 6º cilindro quando o motor tivesse válvula termostática.

    E aí é que está......a bomba do maverick tem o niple do retorno, o do jeep não, fora que o impelidor da bomba do maverick é diferente, daria mais vazão, embora as carcaças das duas bombas sejam iguais.

  • #11
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    OK,

    Mas se eu colocar o niple na bomba que eu tenho hoje é a mesma coisa não é??? Talvez somente com um pouco de deficiência em relação à bomba do maveco. ? ? ?


    Grato,

    edu

  • #12
    Usuário Avatar de leopoldo
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    Nipple

    SIM.

    Retire o bujão no corpo da bomba (se tiver) ou faça o furo na carcaça e usine a rosca na mesma posição que no original e pronto.
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos -maverick_copy.gif  

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