Carter reduzida Willys maior qual a vantagem?

[tuna]

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Pessoal, vendo esse produto fiquei intrigado e pergunto aos experts de plantão, qual a vantagem?

http://www.lojaadapbrasil.com.br/car...eo-40765568xJM

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[antonio umino]

Os caminhões Mercedes Benz, antigos, tinha a caixa de cambio pequena..... acho que era 3 litros, e passaram para uma caixa maior de 5 litros....
Penso que com maior quantidade de óleo, o óleo não vai esquentar tanto e dando maior durabilidade nas engrenagens....

abçs

[Thiago Rodeghel]

E ai tuna, blz!!!

Eu tbm coloquei uma carter desses... segundo o q me explicaram foi como o Antonio disse, um litro a mais ajuda a manter a qualidade do óleo, reduz o aquecimento etc... Esses tipos de carter existem tbm para motor... e tbm explicam a mesma coisa.

[s]

[matrakaum]

para caber 1lt a mais o carter tem de ser maior e para ser maior ele tem de ser maior embaixo. A pergunta é.. não fica pegando no protetor?

[reslima]

Bom pessoal, eu não vejo lá tanta vantagem em ter mais óleo na reduzida, que aquilo que já determinado pelo fabricante. Acho que existem muitas pessoas tentando reinventar a roda, muitos professores de Deus que esquecem que à época alguém provavelmente estudou muito para desenvolver algo que funciona muito bem até hoje com a quantidade "original" de óleo, ainda que muitas vezes submetida a esforços severos. Nunca vi uma reduzida dessa fritar com o óleo no nível correto, pelo contrário, já vi nego espancar com vontade willys em trilha e quando aberta a reduzida, mesmo tirando pouco mais de 200ml de óleo, a mesma se encontrava perfeita.
Resumindo, pra mim é mais uma das coisas inúteis que criam e tentam colocar na cabeça do consumidor que é melhor, sem saber apontar, inclusive, as vantagens da mudança.

Matraka, respondendo sua pergunta, não da pra usar no sistema original, no anúncio ali do link já diz isso.

Abraço.

[Dic3]

Acho muito bom pra pegar em pedras e arrancar fora! kkkk

[leopoldo]

O nível de óleo para as engrenagens e os rolamentos é o mesmo. Somente o volume muda, com a caixa mais funda (para baixo). Não vejo vantagem. Se o problema fosse aquecimento, o carter deveria ser aletado.

[Denis Takashi]

O nível de óleo para as engrenagens e os rolamentos é o mesmo. Somente o volume muda, com a caixa mais funda (para baixo). Não vejo vantagem. Se o problema fosse aquecimento, o carter deveria ser aletado.

Apenas complementando a informação do Leopoldo :

O atrito na caixa gera uma taxa de calor , sendo este dissipado pelo casco/carcaça da reduzida. Até aí, ok .

Analogamente seria como um tubo de água, ele entra uma quantia e passa por um bocal, que causa uma resistência ao escoamento, para sair para o ambiente.

Só que vc pensa " Pô, tá acumulando muita água no tubo, tá aumentando a pressão " , no caso da reduzida, é a temperatura do oleo que sobe ao invés da pressão do tubo do exemplo.

Aí vc tem a idéia de colocar uma caixa dágua na sua tubulação de água.... ela aliva no primeiro momento, porém, depois de algum tempo volta a ter a mesma pressão, já que a caixa encheu e continua tendo resistencia para passar a agua no bocal.

Ou seja, a quantidade maior de óleo iria segurar por um tempo a temperatura, mas não iria diminui-la após determinado tempo de uso.

Ou seja : Diminui a temperatura de serviço para distancias pequenas/médias, para grandes distancias, permanece o mesmo. Só que para distancias menores, já sabe-se que para-se em breve, então não tem porque se preocupar com o aquecimento excessivo, se é que se atinge alguma temperatura excessiva indo até a padaria ...

Ah, mas e o óleo que fica queimado, judiado por conta da temperatura excessiva ?? Se diminuir o intervalo de troca dele, problema resolvido.

Outro fator que pode dificultar a situação : O carter novo é feito em alumínio, que conduz melhor o calor, porém é bem mais espesso, e quanto maior a espessura, mais dificil de conduzir calor. No nosso exemplo anterior, seria o bocal que vc aumenta o diametro mas põe uma rolha no centro.

Ao meu ver : Perdido não é, só o fato de ter uma superfície paralela para assentar a junta do carter já melhora muito a vedação, já que a chapa sempre está empenada do uso. Porém, se vc pretende andar rapido na estrada, por longas distancias, não vai resolver tanto sua vida.

()´s

[Ian Jeep]

Ao meu ver : Perdido não é, só o fato de ter uma superfície paralela para assentar a junta do carter já melhora muito a vedação, já que a chapa sempre está empenada do uso. Porém, se vc pretende andar rapido na estrada, por longas distancias, não vai resolver tanto sua vida.

()´s

Quanto a vida útil dos componentes tmb acho q nao muda muita coisa.
Esteticamente mais bonita e resistente, melhor assentamento e melhor vedação.

[matrakaum]

Só para ilustrar meu Pai ia daqui de SP para Caetité/BA - indo pela Rio-Bahia, por Vitória da Conquista, uma caminho uns 300km a mais, e o Jeep nunca quebrou por isto. Ele conta que uma única vez estourou a correia do alternador mas foi pq. na revisão que fez na Agromotor apertaram demais. E só...
P.S - Ouve outro incidente mas com a kra de um jegue na estrada... isto é outra história...rs

[Willian Del Piero Rocha]

Então porque não aumentar a capacidade de óleo da cx de marchas também ???

[tuna]

Então porque não aumentar a capacidade de óleo da cx de marchas também ???

Porque seria mais complicado, ela não tem cárter...

Pelas considerações postadas, acho que não vale a pena, eu tinha essa percepção também, uma outra coisa que andei vendo é a realização de um reforço para a reduzida, feito com uma chapa de metal no formato da junta, isso sim acho que pode ajudar a evitar deformação na carcaça, e já tenho em mente fazer o meu com chapa de 1/4.
Obrigado a todos que postaram suas considerações e opiniões.

[]'s