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Convex Datacenter
Resultados 1 a 12 de 12
  • #1
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    15/08/2010
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    preparacao motor maverick 4cc




    olá pessoal....


    preciso de ajuda a onde compro um comando bravo maverick 4 cc
    coloquei esse motor no meu cj 5......
    e fiz algumas preparacoes... alivio do volante tirei 1,250
    rebaixei o cabeçote 1,5..
    acho que ficou bom mais preciso de um comando ou outras dicas...

    obrigado

  • #2
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    - coletor de escape procure da ranger 2.5 é dimensionado de fabrica.
    - Ignição com modulo de potencia DIS por exemplo ou IGNIFLEX pra ficar uma bobina por cilindro.
    - VEDAR caixa seca, ele beb água e lama pelo retendor traseiro (ou gaxeta).
    - Se puder compre balancins da ranger 2.3 pois sao roletados e tuchos mecanicos da ranger.
    - Comando não abuse acima de 276 é ruim pra trilha, procure a SOBE para fazer
    - Se quiser despejar mais grana só com cabeçote da ranger 2.3 2 velas por cilindro + DIS e etc...
    - Injeção eletronica caia bem, mas é caro

    por fim se grana não é problema:

    http://www.esslingeracing.com/home.htm

    nas gringa é o melhor lugar pra peça pro bixo... ele se dá muito bem com turbo

    mais detalhes e fotos, infos etc:

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=40201
    4X4 Brasil

  • #3
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    Citação Postado originalmente por play mobil Ver Post
    olá pessoal....


    preciso de ajuda a onde compro um comando bravo maverick 4 cc
    coloquei esse motor no meu cj 5......
    e fiz algumas preparacoes... alivio do volante tirei 1,250
    rebaixei o cabeçote 1,5..
    acho que ficou bom mais preciso de um comando ou outras dicas...

    obrigado

    valeu amigo mais vc nao sabe de mais ninguen que tenha o comando?

  • #4
    Usuário Avatar de Gustavo de Olliveira
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    Citação Postado originalmente por play mobil Ver Post
    olá pessoal....


    preciso de ajuda a onde compro um comando bravo maverick 4 cc
    coloquei esse motor no meu cj 5......
    e fiz algumas preparacoes... alivio do volante tirei 1,250
    rebaixei o cabeçote 1,5..
    acho que ficou bom mais preciso de um comando ou outras dicas...

    obrigado
    Derrepente esse tópico até vai ser fechado pois já temos outro

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=40201

    já leu ?
    mas tire uma dúvida, pq vc aliviou o volante ?
    Seu jipe vai ser pra arrancada?
    4X4 Brasil Razão: erro atalho

  • #5
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    olá amigao...

    quando vc faz alivio de volante seu jeep levanta mais giro... e rapido... so nao utrapasse de 30% do peso no alivio, isso fara que vc perca torque
    meu jeep é pra trilha msm... mais ficou otimo....

    abraços

  • #6
    Usuário Avatar de Gustavo de Olliveira
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    Então play mobil...
    aliviando o volante:
    "o giro sobe mais rápido" pode até ser mas acho que não chega e ser perceptivel.
    "levanta mais giro" isso significa que a rotação atual ultrapassa aquela que alcançava até antes de aliviar o volante? ... Não Não. Oque faz um motor atingir maiores rotações é o comando, no caso uma abertura maior das valvulas. tome cuidado também pra não ficar acelerando o motor sem estar rodando , engrenado... acelerar em ponto morto altas rotações estraga o motor.
    Acho que vc fragilizou seu volante e perdeu torque na trilha.
    Cuidado com as preparações e conversas de "entendidos" , normalmente as preparações vizam aumento de potencia com aumento do giro e isso joga a faixa de maior torque para rotações altas, não muito interessantes para um 4x4 de trilha.
    Por isso perguntei se seu jeep era pra arrancada.
    Abç

  • #7
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    15/08/2010
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    bom gustavo... agradeço a dica mais me inquivoquei-me o avilio nao aumentou o giro,e sim faz que o levante do giro seja mais rapido....quanto ao torque nao é recomendado acima de 30%... mais um pouco pra mim melhorou um pouquinho....
    mais em fim,se eu colocar um comando 280º o tucho poderá descaregar? e o carburador será necessario trocar?

    abraços...

  • #8
    Usuário Avatar de Gustavo de Olliveira
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    Citação Postado originalmente por play mobil Ver Post
    bom gustavo... agradeço a dica mais me inquivoquei-me o avilio nao aumentou o giro,e sim faz que o levante do giro seja mais rapido....quanto ao torque nao é recomendado acima de 30%... mais um pouco pra mim melhorou um pouquinho....
    mais em fim,se eu colocar um comando 280º o tucho poderá descaregar? e o carburador será necessario trocar?

    abraços...
    Tucho descarregar ? Não
    Só verificar as molas dos tuchos se estão OK.
    Carburador , normalmente não, qual vc usa?

  • #9
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    ola amigo gustavo...

    o meu carburador é o original... do maveco...será que fica bom?
    abraços....

  • #10
    Usuário Avatar de Gustavo de Olliveira
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    ola amigo gustavo...

    o meu carburador é o original... do maveco...será que fica bom?
    abraços....
    Olá Play mobil , não sou preparador de motores , conheço alguns e já acompanhei a preparação de alguns motores tanto aspirados quanto turbo.
    O motor do meu jipe é um OHC que era a gasolina e passei a alcool, troquei pistões, carburador e coloquei uma ignição decente. Ficou muito bom e gostoso de acelerar, não falha e acelera bem.
    Quando vc põe comando o motor tende a perder marcha lenta ( se for um comando "bravo")
    o motor só limpa com uma rotação mais alta, prá isso acredito que um carburador corpo duplo já dê conta. Uso o H34 (solecão) funciona redondo.

  • #11
    Usuário Avatar de Dodger
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    07/12/2007
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    Comando vc tem 3 opções, 1 nacional e as duas outras tem que mandar trazer de fora.
    1-Nacional só mandando fazer sob medida na Sobe que faz comandos pra competição
    2- Importa um comando mais bravo, nos sites gringos tem uma infinidade de graduações diferentes pra esse motor que os gringos gostam de fuçar.
    3- usar o comando roletado com seu balenceiros, compra-se o kit completo geralmente, vem nas ranger e mustangs 4 cilindros americanos, amigo meu trouxe um kit destes usado em estado de novo por 600 reau. o problema é achar alguém pra te trazer isso.

  • #12
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    31/01/2013
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    Bom dia amigos...
    O tópico a tempos foi fechado más gostaria se possível uma ajuda.
    Possuo um motor OHC 4 cil 2.3L Ford Georgia em um jeep 78 sendo:

    O cabeçote está com balancinhos roletados da Ford Ranger 2.3 adaptados (pequeno desbaste para não “trombar” com o prato das molas);
    Tuchos hidráulicos originais;
    Comando de válvulas original;
    Molas e válvulas originais;
    Cabeçote taxado em 1mm de rebaixamento;
    Coletor de escape dimensionado da ranger 2.3;

    Hoje este motor está com injeção Magnet Marelli G7 completo com central, TBI e bico originais do Tempra 2.0 IE 8v.

    Anteriormente este motor estava com tudo original (inclusive cabeçote) e usava ignição eletrônica com bobina do gol MI e carburador 2E. O jeep era muito esperto com respostas rápidas... Desempenho e consumo bons... Porém em trilha, quando o jeep passava por tops muito íngremes o jeep afogava/dava falta e apagava, mesmo depois de regular o nível que já estava no limite... por este motivo a troca do carburador por esta injeção G7 do Tempra.

    O motivo da escolha pela G7 foi facilidade de peças, ajustes e valores. Também ví esta injeção em um motor 4 cil do opala e achei muito bom o desempenho.

    Pois bem... Apesar das melhorias em trilha e acabar com o problema da falta nas inclinações, o motor ficou frouxo em comparação ao original carburado anteriormente.

    Na estrada quando estava carburado atingia 120 km/h facilmente e hoje injetado não passo dos 80 km/h... o jeep fica preso.

    Estou suspeitando que como coloquei os balancinhos roletados da Ranger, as válvulas não estão abrindo o suficiente por conta do comando original, onde acho que resolveria o problema instalando um comando mais “esperto”.

    Será que o comando da ranger 2.3 tem diferença no levantamento e tempo de abertura se comparado com o usado no "antigo" OHC 2.3? ou seria melhor recorrer a cum comando MV1 da Sobe?

    Abraços

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