Jeep Willys CJ3A 1951 - Xico Mendes...

**Rodrigo Baratti** · 07/01/2011 21:44

Claudio,

Realmente o trabalho dos caras é de primeira.

Cotei uma lataria completa com eles e achei bem acessivel, não é barato, mas proporcionalmente aos preços que muitos funileiros tem cobrado fica mais em conta comprar a lataria nova mesmo.

[]'s

**Duda Lopes** · 08/01/2011 22:35

Postado originalmente por Rodrigo Baratti

Realmente o trabalho dos caras é de primeira.

[]'s

Rodrigo,

Eu nunca comprei nada de lataria com eles, mas, já vi o trabalho pessoalmente, visitei por duas vezes a empresa deles e achei que além do profissionalismo, os caras tem muito amor no que fazem, o lance é uma paixão que virou negocio, e passou de Pai para Filho, e se não me engano os Filhos do Sr. Rui já são a terceira geração que estão no negocio.

[] sem comissão.

**Cláudio Brasília** · 15/01/2011 16:01

Postado originalmente por Rodrigo Baratti

Claudio,

Realmente o trabalho dos caras é de primeira.

Cotei uma lataria completa com eles e achei bem acessivel, não é barato, mas proporcionalmente aos preços que muitos funileiros tem cobrado fica mais em conta comprar a lataria nova mesmo.

[]'s

Prezado Rodrigo Baratti,
acho que todos nós, depois de matutar bastante, acabamos optando pela melhor opção, pois a alternativa seria uma em fibra, qua é feita de maneira artesanal e sem muita padronização e, como a idéia principal é fazer alguma coisa em sentido de transformar aquela versão civil em militarizada, se não original ou com aspecto semelhante; mas guardei a lata antiga (tub), com todo carinho, para talvez, algum dia reformar isto nos mínimos detalhes; prometo que vou me capacitar e aparelhar para tentar conseguir isto algum dia. grande abraço e saudações.

**Cláudio Brasília** · 15/01/2011 16:51

Foi então que, acho que isto tem uns 5 anos; desmontei completamente a viatura; limpando o chassi para receber o cintamento de reforço das longarinas, o que deu início a uma reforma por tanto tempo planejada e até então adiada. Daquela data até o dia de hoje, continuo comprando peças diversas, componentes dos mais diversos sistemas envolvidos, para quando for necessário e a tempo poder dispor de mais de uma opção, na modalidade de dadaptação, quer seja esta em suspensão, direção assitida, freios disco, power train no que for possível alterar, para melhor e/ou com sobra e, também, transmissão. Grande abraço a todos e saudações.

**Cláudio Brasília** · 20/01/2011 12:22

Com o Jeep totalmente desmontado e o chassi limpo; no sentido de retirar todos os suportes da suspensão original, retirar a travessa dianteira original, remover suportes de direção, do motor e fechamento das longarinas na dianteira; foi feito o reforço do chassi, com a substituição da travessa dianteira por uma travessa tubular reta, refazendo os fechamentos das longarinas, naquela parte próxima ao motor e soldando esta nova travessa perpassando a longarina e aqueles fechamentos de maneira a tornar estas ligações/terminações entre a nova travessa e as longarinas o mais estável possível. Com vistas ao reforço do chassi, também, foi adicionado ferro mecânico chato no cintamento, em cima e em baixo das longarinas, em conformação à frio, executados furos de caldeamento e cordões de solda intercalados; tudo como pode ser observado nas recomendações sobre reforço de chassis facilmente encontradas neste Forum em demorada pesquisa. Para as partes em que é difícil o acesso e até mesmo para outras onde se encontra estado de oxidação avançado foi empregado Primer Convertedor de Ferrugem-PCF, antes de qualquer tratamento base. isto não é muito tensoativo, mas posteriormente penso em aplicar um lichamento/escovamento para remover as partes móveis e aplicar nova demão antes da pintura; foi apenas para tentar selar e interromper o processo.

**Cláudio Brasília** · 20/01/2011 12:35

Como a opção foi modificar a suspensão original, trocando pela de Toyota Bandeirantes, arrajada em um kit comprado pronto; foi necessário realizar o alongamento das longarinas do chassi, antes de fazer o cintamento de reforço; desta forma foi feito o dobramento de quatro seções em chapa o mais pareceido com as dimensões das longarinas e soldadas em junção boca-de-lobo nas terminações dianteiras e traseiras das mesmas.

No cintamento de reforço do chassi, primeiro foi feito uma ajuste inicial e marcado os furos dos suportes de molas, que foram furados em furadeira de bancada e depois conformados novamente e soldados as longarinas.

**Rodrigo Baratti** · 20/01/2011 13:12

Muito bom o serviço Claudio

Qdo fiz isso no meu aproveitei pra posicionar os eixos um pouco mais para as extremidades, melhorando a performance no off road.

[]'s

**Cláudio Brasília** · 20/01/2011 14:42

Postado originalmente por Rodrigo Baratti

Muito bom o serviço Claudio

Qdo fiz isso no meu aproveitei pra posicionar os eixos um pouco mais para as extremidades, melhorando a performance no off road.

[]'s

Prezado Rodrigo Baratti,
Boa tarde; muito obrigado por sua mensagem amiga. Contei com a ajuda de um amigo, que atualmente trabalha em oficina de reparos em molas e chassis de caminhões e, pensamos muito sobre isto, chegando à conclusão que deveríamos respeitar o posicionamento dos eixos com relação aos seus batentes de fim de curso originais, pois qualquer alteração iria impactar no alinhamento dos pneus dentro das caixas de rodas, isto principalmente na traseira e, na dianteira, penso que não haveria muito impacto. Somente alongamos as pontas das longarinas do chassi em virtude dos feixes de molas Toy Band serem maiores do que os feixes originais; os jumelos continuaram voltados para as extremidades do chassi e porisso foi necessário alongar, para criar espaço onde estes suportes e os para-choques seriam afixados, mas os suportes de molas fixos continuaram na parte interna e não se alteraram muito em relação aos furos originais, salvo alguns centímetros para dentro. Aumentar o entre-eixos para maior irá facilitar, dependendo do trem de força a ser adotado, na execução da transmissão, quando for chegada a hora, mas um entre-eixos menor é mais favorável ao fora-de-estrada e situações de entrar e sair de erosões e a vencer obstáculos tipo facão. Muito obrigado, um grande abraço e saudações.

**Cláudio Brasília** · 27/02/2011 12:40

Para o sistema de direção está previsto uma adaptação de um setor de S10 e uma bomba de Monza, assim bem como uma coluna de Cherokee; não sei ainda como vai ficar, mas como será uma adaptação tudo vai depender de como esta peças distintas vai se comportar quando agrupadas.

Tenho idéia de fazer SPOA nos eixos algum dia e, para que isto seja possível com este setor escolhido, penso em adaptar o braço pitman do Jeep Cherokee, que tem caixa de direção semelhante, mas com um ângulo maior de inclinação daquela peça com a barra de ligação.

Para fazer a flange de adaptação do setor no chassi comprei uma chapa 3/8" para a confecção desta peça, que vai ser modelada a maçarico de corte manual, depois vai ser feita a furação e fixados os ressaltos em altura para apoio e fixação da caixa de direção na placa do suporte.