Jeep Willys 1958 (CJ5) - Restauração e preparação "Old School"

[leoporfir]

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Já registrado aqui há mais de ano e leitor frequente, somente agora venho mostrar o porque de estar aqui.

No final dos anos 80 meu pai comprou um Jeep Willys, usou por um ou dois anos e logo o deixou em um galpão até agora. Desde meus quatro anos de idade, já dizia que aquele carro iria ser meu e que eu o "recriaria". E, vale ressaltar, minha enorme insistência foi o único motivo que o manteve na família, ou do contrário já teria sido vendido. Enfim, palavras não seriam suficientes para mostrar-lhes o quanto esse carro é importante para mim.

A primeira ignição em todos os mais de 25 anos parado foi dada em Dezembro de 2012. Foi só limpar o carburador, as velas e girar o motor na mão para confirmar e... ele gritava como quem quisesse agradecer por tê-lo tirado da morte certa. Entretanto, só agora, em Dezembro de 2014, obtive condições e pude viajar até o interior (onde ele está) e começar de verdade a empreitada. Enfim, chega de história e vamos a um breve resumo fotográfico da evolução dele (tudo isso aconteceu em duas semanas, fazendo o serviço em casa):

[Rubens Linhalis]

Show de bola! Parabens .. qual os planos pro jipe (upgrade e uso)?

[leoporfir]

Agora, explicando:

O projeto está dividido em duas fases básicas: Restauração e Preparação. No meu cronograma de curto prazo (três meses), a prioridade é deixar o Jeep inteiro, em boas condições de rodar e já encaminhado para as etapas seguintes. Nessa etapa, aliás, os pontos considerados foram (e estão sendo, em alguns casos) os seguintes:

- Revisar sistema de freios (OK)
- Substituir jogo de pneus (OK)
- Revisar mecânica
- Revisar elétrica (OK)
- Refazer assoalho dianteiro esquerdo
- Fazer vistoria e regularizar o carro (estava com placas amarelas, mas já tenho as atuais)
- Lixar e pintar chassis

Fazendo isso, trarei o carro para São Paulo e o usarei em todas as situações. Vai ser meu período de adaptação, para conhecer o carro e saber exatamente o que melhorar na etapa seguinte. Falando nisso, vamos falar das diretrizes do projeto:

Como amante de quase tudo que tem rodas, motores e pode navegar, voar, andar ou correr, o que mais valorizo é um projeto bem elaborado e bem construído, independentemente da proposta. Meu Jeep não será específico de trilha, muito menos de passeio. Ele apenas deverá fazer aquilo que todo carro foi feito pra fazer: andar. Da melhor forma possível e em todos os lugares que puder alcançar, aliás. Não quero perder a originalidade pela qual me apaixonei, mas também quero o melhor que pode ser feito nele nessas condições.

É aqui que começa a preparação. Uma preparação leve, mas bem feita e ainda não totalmente definida. Meus planos são:

- Sistema de exaustão redimensionado, partindo do coletor e terminando em um abafador Flowmaster
- Sistema de alimentação otimizado, o que inclui um novo carburador e novo sistema de admissão de ar
- Sistema de ignição eletrônica (ainda estou em dúvida quanto a isso, para ser sincero)
- Velas com ponta de irídio
- Freios a disco nas quatro rodas (na frente já tem!)
- Pneus 285/75 R16 montados em rodas "modulares", réplicas das Aero usadas na NASCAR
- Novos amortecedores
- Aumentar bitola de ambos os eixos (ainda não defini o método)
- Gaiola interna seguindo os parâmetros da FIA
- Bancos de época (talvez eu ainda opte por conchas) com suporte que estou desenhado para acomodar cintos de 4 pontos
- Volante com offset e pouco menor que o original (375mm, contra 400mm)
- Dois faróis de neblina de lentes amareladas, fixados no parachoques dianteiro
- Dois faróis de milha, fixados no alto do Santo Antônio
- Pintar na cor Grabber Blue, a icônica tinta usada nos Mustangs de todas as gerações
- Carroceria em fibra, mas idêntica à original, desde os vincos até a abertura da tampa traseira e caixa de roda redonda
- Guincho elétrico com capacidade de 9000lbs.
- Alargadores de paralamas, para deixar os pneus dentro do que rege a lei

Se não esqueci nada, minha receita é essa. Não há nada que não possa ser revertido e, no fim das contas, terei um Jeep com capacidades On e Off-road ampliadas, além de um equilíbrio dinâmico exponencialmente mais bem acertado que o original. Fiz essa ilustração abaixo como uma prévia do resultado visual final.

Vale lembrar que tudo está sendo feito por mim, em casa mesmo. Isso vai demorar um pouco - especialmente a segunda etapa - mas com certeza é a melhor (e mais barata) maneira de criar uma nova e boa história na minha vida! =D

[leoporfir]

Show de bola! Parabens .. qual os planos pro jipe (upgrade e uso)?

Obrigado, Rubens!

Por coincidência, quando você perguntou eu já estava redigindo o texto seguinte, que - suponho - vai responder suas dúvidas, hehe. Está logo acima.

Abraço!

[leoporfir]

Ah! Já ia me esquecendo dos vídeos!

Primeiro, o vídeo da primeira partida no motor, feito em 2012:



Agora, o vídeo feito há menos de um mês, numa comparação rápida entre o escape original e sem o silencioso:

[andre_agostinho]

Agora, explicando:

O projeto está dividido em duas fases básicas: Restauração e Preparação. No meu cronograma de curto prazo (três meses), a prioridade é deixar o Jeep inteiro, em boas condições de rodar e já encaminhado para as etapas seguintes. Nessa etapa, aliás, os pontos considerados foram (e estão sendo, em alguns casos) os seguintes:

- Revisar sistema de freios (OK)
- Substituir jogo de pneus (OK)
- Revisar mecânica
- Revisar elétrica (OK)
- Refazer assoalho dianteiro esquerdo
- Fazer vistoria e regularizar o carro (estava com placas amarelas, mas já tenho as atuais)
- Lixar e pintar chassis

Fazendo isso, trarei o carro para São Paulo e o usarei em todas as situações. Vai ser meu período de adaptação, para conhecer o carro e saber exatamente o que melhorar na etapa seguinte. Falando nisso, vamos falar das diretrizes do projeto:

Como amante de quase tudo que tem rodas, motores e pode navegar, voar, andar ou correr, o que mais valorizo é um projeto bem elaborado e bem construído, independentemente da proposta. Meu Jeep não será específico de trilha, muito menos de passeio. Ele apenas deverá fazer aquilo que todo carro foi feito pra fazer: andar. Da melhor forma possível e em todos os lugares que puder alcançar, aliás. Não quero perder a originalidade pela qual me apaixonei, mas também quero o melhor que pode ser feito nele nessas condições.

É aqui que começa a preparação. Uma preparação leve, mas bem feita e ainda não totalmente definida. Meus planos são:

- Sistema de exaustão redimensionado, partindo do coletor e terminando em um abafador Flowmaster
- Sistema de alimentação otimizado, o que inclui um novo carburador e novo sistema de admissão de ar
- Sistema de ignição eletrônica (ainda estou em dúvida quanto a isso, para ser sincero)
- Velas com ponta de irídio
- Freios a disco nas quatro rodas (na frente já tem!)
- Pneus 285/75 R16 montados em rodas "modulares", réplicas das Aero usadas na NASCAR
- Novos amortecedores
- Aumentar bitola de ambos os eixos (ainda não defini o método)
- Gaiola interna seguindo os parâmetros da FIA
- Bancos de época (talvez eu ainda opte por conchas) com suporte que estou desenhado para acomodar cintos de 4 pontos
- Volante com offset e pouco menor que o original (375mm, contra 400mm)
- Dois faróis de neblina de lentes amareladas, fixados no parachoques dianteiro
- Dois faróis de milha, fixados no alto do Santo Antônio
- Pintar na cor Grabber Blue, a icônica tinta usada nos Mustangs de todas as gerações
- Carroceria em fibra, mas idêntica à original, desde os vincos até a abertura da tampa traseira e caixa de roda redonda
- Guincho elétrico com capacidade de 9000lbs.
- Alargadores de paralamas, para deixar os pneus dentro do que rege a lei

Se não esqueci nada, minha receita é essa. Não há nada que não possa ser revertido e, no fim das contas, terei um Jeep com capacidades On e Off-road ampliadas, além de um equilíbrio dinâmico exponencialmente mais bem acertado que o original. Fiz essa ilustração abaixo como uma prévia do resultado visual final.

Vale lembrar que tudo está sendo feito por mim, em casa mesmo. Isso vai demorar um pouco - especialmente a segunda etapa - mas com certeza é a melhor (e mais barata) maneira de criar uma nova e boa história na minha vida! =D

Ola...coloque uma ventoinha elétrica com ligacao no cebolão e manual....fundamental para quem quer manter o BF161...

[Leonardo Raffi]

e a tinta na cor Grabber Blue conseguiste aonde???

[Ian Jeep]

Agora, explicando:

O projeto está dividido em duas fases básicas: Restauração e Preparação. No meu cronograma de curto prazo (três meses), a prioridade é deixar o Jeep inteiro, em boas condições de rodar e já encaminhado para as etapas seguintes. Nessa etapa, aliás, os pontos considerados foram (e estão sendo, em alguns casos) os seguintes:

- Revisar sistema de freios (OK)
- Substituir jogo de pneus (OK)
- Revisar mecânica
- Revisar elétrica (OK)
- Refazer assoalho dianteiro esquerdo
- Fazer vistoria e regularizar o carro (estava com placas amarelas, mas já tenho as atuais)
- Lixar e pintar chassis

Fazendo isso, trarei o carro para São Paulo e o usarei em todas as situações. Vai ser meu período de adaptação, para conhecer o carro e saber exatamente o que melhorar na etapa seguinte. Falando nisso, vamos falar das diretrizes do projeto:

Como amante de quase tudo que tem rodas, motores e pode navegar, voar, andar ou correr, o que mais valorizo é um projeto bem elaborado e bem construído, independentemente da proposta. Meu Jeep não será específico de trilha, muito menos de passeio. Ele apenas deverá fazer aquilo que todo carro foi feito pra fazer: andar. Da melhor forma possível e em todos os lugares que puder alcançar, aliás. Não quero perder a originalidade pela qual me apaixonei, mas também quero o melhor que pode ser feito nele nessas condições.

É aqui que começa a preparação. Uma preparação leve, mas bem feita e ainda não totalmente definida. Meus planos são:

- Sistema de exaustão redimensionado, partindo do coletor e terminando em um abafador Flowmaster
- Sistema de alimentação otimizado, o que inclui um novo carburador e novo sistema de admissão de ar
- Sistema de ignição eletrônica (ainda estou em dúvida quanto a isso, para ser sincero)
- Velas com ponta de irídio
- Freios a disco nas quatro rodas (na frente já tem!)
- Pneus 285/75 R16 montados em rodas "modulares", réplicas das Aero usadas na NASCAR
- Novos amortecedores
- Aumentar bitola de ambos os eixos (ainda não defini o método)
- Gaiola interna seguindo os parâmetros da FIA
- Bancos de época (talvez eu ainda opte por conchas) com suporte que estou desenhado para acomodar cintos de 4 pontos
- Volante com offset e pouco menor que o original (375mm, contra 400mm)
- Dois faróis de neblina de lentes amareladas, fixados no parachoques dianteiro
- Dois faróis de milha, fixados no alto do Santo Antônio
- Pintar na cor Grabber Blue, a icônica tinta usada nos Mustangs de todas as gerações
- Carroceria em fibra, mas idêntica à original, desde os vincos até a abertura da tampa traseira e caixa de roda redonda
- Guincho elétrico com capacidade de 9000lbs.
- Alargadores de paralamas, para deixar os pneus dentro do que rege a lei

Se não esqueci nada, minha receita é essa. Não há nada que não possa ser revertido e, no fim das contas, terei um Jeep com capacidades On e Off-road ampliadas, além de um equilíbrio dinâmico exponencialmente mais bem acertado que o original. Fiz essa ilustração abaixo como uma prévia do resultado visual final.

Vale lembrar que tudo está sendo feito por mim, em casa mesmo. Isso vai demorar um pouco - especialmente a segunda etapa - mas com certeza é a melhor (e mais barata) maneira de criar uma nova e boa história na minha vida! =D

Muito lega a historia, gostei muito do projeto, simples, objetivo e funcional!

Vou acompanhar.

Abraços

[Thiago Rodeghel]

Opa mais um de SBC...

Abraçosss

[tuna]

Léo, seja bem vindo e parabéns, apesar da pouca idade vc. tem idéias já formadas sobre a preparação, e pelo jeito estudou antes de ficar postando um monte de perguntas como a grande maioria que não sabe nem o que quer e fica atirando pra tudo quanto é lado...

Eu não entendi a questão do offset do volante, vc quis dizer diâmetro, certo? Até porque o offset do volante original é zero ou seja ele é flat;

E outra, no vídeo do bf com escapamento original, ou o escapamento não é original ou tem algo errado no circuito, pois o bf com escape original é bem mais silencioso do que na gravação... só meus 0,02 cents

No mais, seja bem vindo, parabéns pela viatura, pela história, pelo empenho e pela postura

Vou acompanhar aqui com certeza.

[]'s

[Lauro Paiva]

Ian,

Bonito jeep.

Já pensou em colocar ele totalmente original e conseguir uma placa preta????
Pelo jeitão dele ele deve ficar uma beleza de carro!!!

[Christen Eagle]

Muito bom! Esta fase de adaptação é fundamental para decidir o que fazer no carro! Depois de algumas trilhas o 'capeta' coloca várias ideias na cebaça! Hauhauahu