Diferencial central X Bloqueio de diferencial

[leoutg]

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Amigos, qual seria a diferença entre bloqueio do diferencial central e bloqueio do diferencial???

Obrigado a tdos

Inté

Léo
BH

[Sergio Rocha]

Amigos, qual seria a diferença entre bloqueio do diferencial central e bloqueio do diferencial???

Obrigado a tdos

Inté

Léo
BH

Bloqueio do dif central é bloquear os dois diferenciais pra girarem juntos.
Bloqueio do diferencial é bloquear as duas rodas de um mesmo eixo pra girarem juntas.

[]'

[leoutg]

Mas qdo vc esta em 4x4 os 2 diferencias não estao girando juntos?? 50/50%??
As rodas giram em falso no diferencia central?? ( 1 roda no chao e outra no ar)

Inté

[Gomes Neto]

No caso dos veículos 4x4 com tração permanente, o diferencial central permite que ele trafegue em velocidades mais elevadas sem que fique amarrado e quando é exigido que tanto dianteira quanto traseira funcionem juntos aciona-se o bloqueio.
Em veículos com acionamento 4x2 e 4x4 eu sinceramente naum vejo muita vantagem...???!!!

[Sergio Rocha]

Em alguns jipes sim.O land Rover não.Ele tem bloqueio central separado.
O q faz uma roda girar e a outra não é o diferencial no eixo.
Vamos por partes.Imagine um jipe fazendo uma curva.A roda de fora anda um percurso maior do q a de dentro.Então para q elas andem juntas, é necessário q tenham velocidades diferentes.Essa é a função do diferencial. Quando uma roda fica no ar ela gira e a q está no chão fica parada, isso é um mal necessario decorrente da função do diferencial.Lembra da curva ? Então se coloca bloqueio no diferencial, pra ter sempre as duas rodas de um mesmo eixo girando com a mesma força e velocidade.E aí como fica nas curvas ?Esses bloqueios se forem automaticos deixam pular um dente, daí o barulho q fazem.Se não forem automaticos vc tem q desliga-los quando for fazer uma curva correndo o risco de quebra caso não desligue.
[]'

[leoutg]

Minha dúvida seria no caso da TR4, que diz ter bloqueio do diferencial central, e aí qual´seria a vantagem deste recurso???

[Gomes Neto]

Mas qdo vc esta em 4x4 os 2 diferencias não estao girando juntos?? 50/50%??
As rodas giram em falso no diferencia central?? ( 1 roda no chao e outra no ar)

Inté

Se naum houver bloqueio nos diferenciais (dianteiro e traseiro) sim, o eixo cuja roda está no ar perde tração.
Entendeu pq eu naum vejo muita vantagem!! :twisted

[Gomes Neto]

Na verdade não é uma vantagem propriamente dita, é uma solução de projeto, geralmente aplicada em veículos que a tração dianteira sai direto do motor (parecido com os carros de tração dianteira com homocinética).
Neste caso não existe a caixa da reduzia como nos cj e portanto a solução é o bloqueio central.

[]s

[Luca]

Minha dúvida seria no caso da TR4, que diz ter bloqueio do diferencial central, e aí qual´seria a vantagem deste recurso???

leoutg,

O diferencial central, serve para bloquear os dois cardãs que vão para cada um dos eixos, traseiro e dianteiro. Ou seja, quando bloqueado, os eixos cardãs vão girar solidariamente, como se não houvesse diferencial central.
Somente tem diferencial central, carros mais sofisticados, como Pajeros, Subaru´s, AudiQuatro, GranCherokee´s, etc. Normalmente carros de alto desempenho ou 4x4 mais luxuosos. Hilux, Band´s, Rural, CJ´s, num tem.
Veículo que não tem diferencial central não tem bloqueio do diferencial central. Já é bloqueado por natureza.
A vantagem do diferencial central (uso destravado), é poder rodar em 4x4 permanentemente, sem forçar todo o conjunto de transmissão, mesmo em piso não escorregadio. Assim, lama, neve, areia ou asfalto, vc pode rodar tranqquilamente em 4x4, sem se incomodar. Se quiser uma tração ainda mais agressiva, liga a trava do diferencial central. Terás um verdaddeiro jipe. Traciona melhor, mas só pode usar em piso escorregadio. Fica mais pesadão. Fica travadão. Em piso seco, força todo o conjunto da transmissão. Tem que destravar.
Com uma Hilux, uma Band ou um CJ, se o piso não escorregar, só pode rodar em 4x2. Ou melhor, pode usar 4x4 no asfalto, mas vai estragar a transmissão. Evite.

[]´s

[Alessandro Henrique]

O diferencial central eh necessario para veiculos de tracao integral.
Veiculos que possuem selecao de modo 4x2 para 4x4 nao necessitam deste componente uma vez que a tracao so eh utilizada em baixas velocidades e em situacoes de baixa aderencia.
No caso de veiculos de tracao integral (diferencial central) para uso offroad, ha necessidade do bloqueio.
Quando um veiculo de tracao integral descreve uma curva muito fechada em um terreno de boa aderencia o diferencial central permite que haja a diferenciacao ja que cada uma das quatro rodas descrevera um arco diferente.

Sds.

[Wallace]

Besteiras a parte!...
Existem veiculos 4x4 integral que sempre andam em 4x4, como Niva, Defender, Grand Cherokee, etc.
Existem alguns veiculos que tem opção de 4x2, mas também tem opção de 4x4 full-time que é similar ao 4x4 dos 4x4 integrais. É o caso das Pajeros com Super Select como a TR4 e as Cherokee Automaticas.
Todos estes precisam de um diferencial central para poder andar no asfalto sem quebrar nada, pois o eixo dianteiro vai percorer um caminho diferente do traseiro em curvas.
Assim como o diferencial do eixo é necessário para as rodas do mesmo eixo que também percorrem cominhos diferentes em curva.

Sem um bloqueio de diferencial central um veiculo equipado com diferencial central e sem bloqueio nos eixos vai ficar sem tração nenhuma quando uma unica roda perder aderencia.
Quando se bloqueia o diferencial central se fica igual a quase todos os outros 4x4 que não tem diferencial central.

A vantagem de ter um diferencial central e poder andar em 4x4 onde os que não tem não podem. Isso resulta em mais segurança e estabilidade.

[Alessandro Henrique]

Besteiras a parte!....

Desculpe, mas nao vejo a questao como besteira e sim como necessaria!

Sds.