MWM Sprint 2.8 132CV, o que se pode "mexer"?

[Klendatu]

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O Amitai fez isso.

[ojaneri]

Oswaldo,

já vai fazer retifica do motor?

Ae!

Negativo! O motor ta com 70 mil km mas com folego de 0km! Mas como penso em ficar um bom tempo com meu caranga, ja fica anotada essa possibilidade...ja que praticamente casei com a Ranger, depois de tanta coisa que fiz nela, que se vendesse ia perder $$

[ojaneri]

Oswaldo,

já vai fazer retifica do motor?

Ae!

Negativo! O motor ta com 70 mil km mas com folego de 0km! Mas como penso em ficar um bom tempo com meu caranga, ja fica anotada essa possibilidade...ja que praticamente casei com a Ranger, depois de tanta coisa que fiz nela, que se vendesse ia perder $$

[ojaneri]

Oswaldo,

já vai fazer retifica do motor?

Ae!

Negativo! O motor ta com 70 mil km mas com folego de 0km! Mas como penso em ficar um bom tempo com meu caranga, ja fica anotada essa possibilidade...ja que praticamente casei com a Ranger, depois de tanta coisa que fiz nela, que se vendesse ia perder $$

[mrjunqueira]

Caros,

sou novato e estive bisbilhotando pois pretendo "sobrealimentar" o V6 3.0 de minha pajerinho!

Até agora a opção que me parece mais adequada é o uso de um "compressor/blower" visto que este trabalha em baixas rotações, já na marcha lenta, enquanto que com uma turbina sofreria com o "turbo lag", que pode ser evitado com turbinas pequenas ou a famosa "TGV".

Nenhuma das opções é "barata" e pode custar ainda mais uma escolha errada, nossos especialistas de plantão tem alguma opinião a respeito.

Parece ser unânimidade a conversão para o alcool.

Estou satisfeito com o desempenho na estrada e no dia-a-dia urbano, mas gostaria de força extra ao usa-la em ralis de regularidade.

Obrigado.

[Martin Melcop]

Caros,

sou novato e estive bisbilhotando pois pretendo "sobrealimentar" o V6 3.0 de minha pajerinho!

Até agora a opção que me parece mais adequada é o uso de um "compressor/blower" visto que este trabalha em baixas rotações, já na marcha lenta, enquanto que com uma turbina sofreria com o "turbo lag", que pode ser evitado com turbinas pequenas ou a famosa "TGV".

Nenhuma das opções é "barata" e pode custar ainda mais uma escolha errada, nossos especialistas de plantão tem alguma opinião a respeito.

Parece ser unânimidade a conversão para o alcool.

Estou satisfeito com o desempenho na estrada e no dia-a-dia urbano, mas gostaria de força extra ao usa-la em ralis de regularidade.

Obrigado.

Amigo,

eu e o Leo (criador do topico) corremos por algum tempo o Mitsubishi Motors com uma 3.500, de 202 cv onde nunca faltou potência, mesmo nos trechos de média mais altos, o 3.000 tem se não me engano mais de 160 cv, e corria sem problemas, sendo até melhor que o 3.500 pois este é 4 vávulas por cilindro, o que leva a ter o torque máximo em uma rotação maior.

Resumindo, não acredito que o motor da Pajero precise de qualquer "ajuda", além do que qualquer alteração levará a desgastes maiores e todos sabemos que peça para motor Mitsubishi é caro.

[leosantanna]

Digo mais torque em baixa vc tem.... E é o que mais importa em ralis de regularidade, quando sai do "cutuvelo" e não quer perder o PC!!e hehehe já me aconteceu muito, com o tempo você já passará a fazer a "leitura"dos PC's nas planilhas e isso facilita.

Sem sacenear meu navegador, que fez o possivel sempre (né Die?) mas, se for Mitsubishi o que você está fazendo de Rali, a média quando corria tava muito baixa o que fazia que o NAVEGADOR, fosse mais importante que o piloto, tipo 90-10%, nos outros não deve ser muito diferente, e isso foi uma das coisas que me desestimulou a correr esse troço.

Resumindo, invista num navegador BÃO, seja contratando (normalmente só se paga comida/hospedagem), ou seja na formação dele (cursos etcetcetc), e faça o maior número de ralis possiveis para afinar a dupla.

Gastando $$ no carro:

Quer algo bom bonito e barato "CHIPA" São Paulo tem montes de casas que faz isso e esse serviço gira em torno de 500-800 $$ com ganho de 10 a 15 %! sem grandes prejuizos, fora que, quanto mais vc apertar o pedal direito, em rali então o consumo vai ficar na casa dos 5-5,5 km/ l!!!

E mais, com a diferença prum turbo, ainda "calça"o bicho, afinal tração em barro/chão está super ligado a PNEUS!!!!!

Agora se seu negocio é correr em estradas em altas rotaçoes e velocidades, ai turbina!! Mas esse carro a 170km/h fazendo curva na Dom Pedro dá MEDO (de verdade!!)!!!!

Todas as opções passam por $$ e o que quer do carro e do seu desempenho!!

[]'s espero esclarecedores...

[mrjunqueira]

Caros,

este ano fiz algumas provas na categoria de turimo/estreante (sem instrumentos) e duas etapas do ralis da Mitsubishi, uma do Paulista Off-road e Rali dos Amigos na categoria graduados.

Meu navagedor está comigo desde o início e formamos uma dupla que fala a mesma lingua e tem os mesmos propósitos, fazer o nosso melhor e eventualmente estarmos entre os vencedores . Os ralis são principalmente diversão e injeção de um animo novo.

A Pajero 3.0 tem 150Hp , muito mais que a L200 com 87Hp , muito menos que a Pajero 3.5 com 202Hp .

Sem dúvida estou com uma ferramenta melhor mas todos aqueles, mais experientes em rali, com que conversei recomendaram uma Pajero 3.5 mas encontrei uma 3.0 novissima, estava procurando um carro usado, e agora estou em busca de mais "força".

Já estou calçando o carro com um sapato melhor, provavelmente irei colocar pneus AT(50/50) pois pneus MT(80/20) me deixam inseguro em viagens e no dia-a-dia, maior parte de uso do carro. Estou pensando em colocar pneus 31x10.5 ou 32x11.5 mas até agora só encontrei pneus nesta medida com aro 15. A suspensão também será levantada entre 5 a 10cm na dianteira e na traseira.

Já falei com alguns "chipadores" e parece existir alguma dificuldade/impossibilidade de trabalhar a centralina/uce deste carro, ainda estou buscando opções deste tipo.

Como vocês podem ver este é o meu novo brinquedo, por isso todos os ajustes e busca de soluções são interessantes, divertidos e "infelizmente" custam $$.

De toda forma estou muito contente de poder compartilhar duvidas e experiências .

[Martin Melcop]

Leo,

deixa de ser reclamão agente tava indo bem na Graduados. :P

Amigo,

coloque no seu carro o pneu 265/75/16 tem o mesmo tamanho que um 31/10,5/15
Quanto a levantar, pq? Com esse pneu não precisa nem com o 31/10,5

A e muda para a Graduados, é MUITO melhor.

[haundrich]

Olá pessoal

Eu não sei por que vcs querem trocar suas turbinas pelo modelo de Geometria Variavel (TGV). O custo dessa turbina é de aproximadamente R$ 2.800,00 (segundo informações que tive).


Abraços

Rodrigo

Acredito que compensa sim instalar o TGV, ainda mais lendo o que o Afonso escreveu.

Enquanto que aumentando o débito da bomba injetora você estará aumentando a potência, consumo, a poluição e diminuindo a vida útil, continua ainda com aquela característica de curva rotação versus torque.

Ou seja, ou vc está com uma turbina que aumenta o torque de seu motor em baixa rotação e vira gargalo em alta ou está com uma turbina aumenta a potência de seu motor em alta rotação e fica chôcho em baixa (Lag).

A TGV faz o papel dessas duas turbinas aeh juntasnuma só, deixando a curva de resposta do motor mais proporcional, sem ter que mexer em bomba injetora.

Falouws
Flávio

[haundrich]

Afonso

No caso daquela S-10 do Rally dos Sertões, onde conseguem extrair 165 CV dos originais 132Cv do MWM 2.8, sem mecher na turbina, o que é feito?

E se eu dimensionar a tubagem de saida dos gases, aumentando o seu diâmetro original, conforme o esquema do Marcelo R. A. da Cunha, não estarei perdendo torque em baixa ?

O MWM 2.8 Sprint já tem um sistema de Geometria variável, mas é diferente do TGV usada na Ranger, não é? (as paletas desta turbina se movimentam, mudando seu ângulo).

Utilizando a receita da turbina de 3 contos, existe aumento no consumo de diesel ou até relativa economia?

Flávio - cheio de perguntas

[mrjunqueira]

Caros,

espero que todos tenham tido um ótimo natal e que a passagem de ano seja ainda melhor.

Acabei de calçar a pajerinho com pneus Yokohama 265/75/16 8) (seguindo as recomendações recebidas).

Estou procurando por preparadores/chipadores mas até o momento tenho recebido apenas respostas negativas em função de dificuldades com os mitsubishi. O que parece a alternativa é instalar uma ECU alternativa/programável, mas isso me assusta um pouco.

Estou também considerando a possibilade de um compressor/blower/supercharger mas os custos são muito elevados ... bem maiores que um turbina TGV.

Um abraço a todos.