Diferencial "parrudo" !!!

[FernandoRisso]

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Resumindo:

Só poste se tem algo a agregar a discussão, caso contrário leia e vá embora!

[]'s

[billj]

A eficiência de um freio é DIRETAMENTE proporcional a sua capacidade de disipar calor, afinal é isso que ele faz, trocando energia cinética por energia térmica.

Isso posto, um pinion brake é auxiliado em seu trabalho pelo redução do diferencial, então poderia pensar que seria mais eficiente. Porém, aquele disco está girando muito mais rápido de se ele estivesse na roda, também pelo fator do diferencial. Resultado: a eficiência do freio é a mesma. Na realidade, a eficiência do SISTEMA de freios PB é metade de freios convencionais, pois tem apenas um disco para disipar o calor.

Então porque usa??? Simplesmente porque para um veículo com Rockwells, você não PRECISA de toda a eficiência do freio. Só um louco tentaria fazer uma corrida de velocidade com RWs debaixo do carro. Ou pior, fazer uma descidona confiando no freio. Logo, "brake fade" não é coisa normal de acontecer....




Abraços,

Bill

[Elmer_Jeep]

E não me venham falar que os D60 e D70 da F250 não precisam de peças importadas! Onde vc vai achar um bloqueio decente pra D60? Só se a ensimec fabricar e vai custar uma boa grana, chuto que pelo menos uns 2k! Foi o preço que paguei em 2 bloqueios + todos os retentores e boots dos RWs!

Portanto... jogue os D60 fora e comprem seus RWs logo!

Eixos de Unimog são para viados! A mesma coisa de bloqueios selecionáveis!

[]'s

Ninguém falou que o mercado tem tudo pra quem quer fazer upgrade nos D60 atuais.

A escolha dos eixos vai do gosto e das necessidade$ de cada projeto.

[]'s sem achar que meu p@u é maior que o seu

[FernandoRisso]

Não esqueci dessa assunto aqui não. Estou coletando os dados dos pesos dos eixos! Vou postar os custos para revisar e montar os RWs, espero os do D60!

Vamos desviar desses assuntos íntimos, vc vai sair perdendo de novo!

[]'s

[Stephan]

Custo? que custo?

Um RW não tem frescura, aquilo sem óleo roda muuuuito tempo. Os meus eu desmontei, limpei e remontei....estavam novos. Até agora meu custo foi de R$ 250,00 por diferencial..(boots+retentores) e só.

"GO RW, OR GO HOME"... a única desvantagem / vantagem é a altura do pinhão.por ficar muito acima da linha do eixo, vc precisa de vão livre pra comportá-lo, o que impede um pouco a "subida" do diferencial. O resto é show ! (e eixo tem que descer e não subir)

[Fabil]

Então porque usa??? Simplesmente porque para um veículo com Rockwells, você não PRECISA de toda a eficiência do freio. Só um louco tentaria fazer uma corrida de velocidade com RWs debaixo do carro. Ou pior, fazer uma descidona confiando no freio. Logo, "brake fade" não é coisa normal de acontecer....

Abraços,

Bill

ô Bill , e aqueles bigfoots onde os caras aceleram, sei lá uns 60~80km/h saltam sobre uma porrada de carros e quando caem os caras fream e o bigfoot vai de "bob" só com as rodas dianteiras no chao? como o freio funciona?

[billj]

Observe que o cara faz uma só vez, depois ele sai do veículo para abraço....

Abraços,

Bill

[Denis Takashi]

ô Bill , e aqueles bigfoots onde os caras aceleram, sei lá uns 60~80km/h saltam sobre uma porrada de carros e quando caem os caras fream e o bigfoot vai de "bob" só com as rodas dianteiras no chao? como o freio funciona?

Apenas ajudando o Bill :

Retirado do Pirate:

The formula for temperature rise is:
TR = Kc / 77.8 * Wb

Where:

TR = Temperature rise (°F)

Kc = Kinetic energy change (from start of braking to end of braking) (ft. lbs.)

Wb = weight of all rotors (lbs)

And:

Kc = Kinetic energy change (ft. lbs.)
= Kb – Ka

where:

Kb = kinetic energy before stop

Ka = Kinetic energy after stop

Let’s do an example, because math is fun!

Imagine I’m stopping my 5000lb buggy from 40 mph to a dead stop.

First, let’s calculate the change in kinetic energy for a 5000 lb buggy from 40 mph to 0 mph – this remains the same regardless of the brake system.

Kb = Wc * S^2 / 29.9
= 5000 * (40)^2 / 29.9
= 267 559 ft lbs

Ka = 0

Kc = Kb – Ka
= 267 559 – 0
= 267 559

Now, with ¾ ton truck disc brakes at each wheel, each rotor weighs about 21 lbs, for a total rotor weight of 84 lbs.

In this configuration, the temp rise of the rotor will be:

TR = Kc / 77.8 * Wb
= 267 559 / (77.8 * 84)
= 267 559 / 6535
= 41*F

If it were a hot day, after the stop my rotors could be at 141*F

Now, imagine I have pinion brakes with 2 small rotors, weight, say, 12 lbs each.

Now,

TR = Kc / 77.8 * Wb
= 267 559 / (77.8 * 24)
= 267 559 / 1867
= 143*F

On the same hot day, the rotors are now at 243*F!!

Make a few more stops, with insufficient time for the rotors to cool fully between them, and it’s easy to see how you can seriously overheat the small pinion brake rotors!


Certo que ele apelou, deixou os pinion brakes com discos de Ford Ka e os "normais' com discos compatíveis

Gostou ??

http://www.pirate4x4.com/tech/billavista/Brakes/

Abraços

[JCJ]

Os Rockwell's podem ter a saída do cardan tanto para o lado do passageiro como para o lado do motorista ???

Apenas com a rotação das engrenagens, isto já seria possível ???



[]'s
JCJ

[billj]

Os Rockwell's podem ter a saída do cardan tanto para o lado do passageiro como para o lado do motorista ???

Apenas com a rotação das engrenagens, isto já seria possível ???



[]'s
JCJ

É só girar o "third member" em cima da carcaça do eixo.....

Abraços,

Bill

[Stephan]

É só girar o "third member" em cima da carcaça do eixo.....

Abraços,

Bill

Mais ou menos assim... vc pode até girar o 3rd member, mas vai ter que refazer a furação/rosca dos prisioneiros e alargar o espaço para a entrada da coroa. Mas nada muito traumático...

[FernandoRisso]

E se virar o eixo todo e depois colocar os munhões como se quiser, num fanfa assim não?

[]'s