Responder com CitaçãoEssa é mais umas daquelas coisas que a gente inventa quando não tem o que fazer, mas vou explicar o porque dessa adaptação.
Esse treco nasceu de uma dúvida minha a respeito da filosofia freio de mão X freio de emergência. Outro dia estive filosofando isso com o Alessandro (RS).
No meu entendimento, os primeiros sistemas de freio eram pouco confiáveis e por uma questão de segurança, deveria haver um freio suplementar que fizesse o carro parar, caso o sistema principal deixasse de funcionar.
Não vou afirmar que o freio de estacionamento foi criado para corrigir esta deficiência pois o mesmo é para ser usado mesmo em "estacionamento".
Veja o caso do jeep. o sistema de freio nunca foi muito atualizado para um mais moderno desde a data de fabricação, especialmente em termos de segurança.
Outra vêz, palmas para o serviço PORCO prestado pela FORD do Brasil nos anos em que forneceu o jeep.
Perceba que no caso de rompimento de uma tubulação ou flexível, não há escapatória. É muro ou poste.
O jeep, necessitava de um sistema de emergência. Só o jeep original.
Então, naquela época surgiu o conceito freio de emergência. Veja que nos manuais antigos, o freio de mão não é chamado de freio de mão......era freio de emergência. Isso não era só para o jeep.
Mas venhamos e convenhamos, o sistema de freio de mão do jeep, se você realmente necessitar......é um fiasco. Bom, mas porque o sistema é tão ruim assim? Porque no fim só serve como freio de estacionamento e não de emergência. Isso, por causa dos $$$$. Para colocar um sitema de emergência realmente eficiente, iria custar muito às montadoras tirando, na época, o mísero lucrinho dêles.
É lógico que puseram um monte de gente pra pensar e daí surgiu o circuito duplo, frente / tras, em X, e depois o ABS, etc.....nos outros carros ...... e no jeep americano.
Só que lembre que no nosso jeep.....nada.
Então imaginei um jeep V8 descendo uma ladeira e de repente o motor apaga ou dá pane no freio.......achei interessante colocar algo independente do pé que pudesse parar o jeep, de forma eficiente.
Mas, estou até desconsiderando que hoje o meu sistema é duplo tipo F/T.
Você vai perguntar : Mas o sistema duplo não pára o jeep?
Dependendo da situação......sim. Mas pode não ser suficiente.
A ideia é que até o passageiro possa parar o jeep, numa emergência.
Outra pergunta: Mas os sistemas duplos de hoje adaptados ao jeep são seguros?
Sim, qualquer sistema bem dimensionado colocado lá é mais seguro que o original. Mas estou me referindo ao cilindro mestre APENAS. Quanto ao disco, não vou entrar no mérito desta discussão.
Então esse meu sistema pode ser apenas um preciosismo? Pode.
Acontece que temos a complicação. Para que o sistema funcione com eficiência, tem que parar as 4 rodas..........e o sistema tem de ser independente.
Assim, fiz um bom suporte de pinças duplas e coloquei 2 pinças por roda. Uma acionada pelo pé, cilindro mestre duplo, servo atuado e o outro sistema, com um cilindro normal do jeep, acionando as 4 pinças excedentes.
A ideia é incrementar o sistema colocando servo-válvulas, possivelmente mecanicas, mas podem ser elétricas também, para bloquear total ou parcialmente cada roda. O antigo selec-traction.
Como sistema anti-furto também. Mais alguma coisa? é só ter imaginação.
Só lembrar que este sistema NÃO é aceito como freio de mão, e tem boas razões...... a pressão hidráulica cai depois de um certo tempo. Isso não acontece com o acionado a cabo.
Postado originalmente por Jipeiro_RR
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