Pode ser o ajuste de vazão de gás na marcha lenta e/ou o ajuste de ponto estático do distribuidor.
Pode ser o ajuste de lenta do carburador e/ou ajuste de ponto estático do distribuidor.
1° - Faça os ajustes de carburação e ignição para a gasolina, mantendo o ponto estático do distribuidor na forma indicada pelo fabricante do motor.
2° - Faça os ajustes para o GNV. No redutor de gás existem dois, o ajuste de marcha lenta e o ajuste de vazão.
A função do ajuste de lenta é óbvio, e é feito de forma similar ao ajuste de vazão de gasolina na lenta do carburador.
Já o ajuste de vazão tem como função o fornecimento de gás para os demais regimes de giro, e é feito observando o rendimento do motor.
Para melhorar o consumo ou desempenho, só com o uso de curva de avanço de ignição adequada para o gás, e isso é necessário porque o gás tem um tempo de queima muito maior.
Como quebra-galho, poderá avançar o ponto de ignição pelo ajuste estático de avanço (via corpo do distribuidor) mas coisa do tipo só melhora um pouco o desempenho no gás, e em contra-partida prejudica o desempenho na gasolina.
Para REALMENTE melhorar a eficiência no GNV, e inclusive na gasolina, existe o RCI.
Em meu site (endereço na assinatura) encontrará informação técnica sobre ele, e fizer uma procura pelo fórum encontrará depoimentos de usuários. Pela web já existem relatos das vantagens do seu uso até em motores injetados (Cherokee), não só no gás mas também na gasolina.
.