Motores Diesel

[bunny]

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Galera, essa vai pros mecanicos de plantão...

sei q um motor diesel não tem a "parte eletrica", ou seja, distribuidor, velas etc...

então, sempre fico me perguntando: como diabos ocorre a queima da mistura ar/diesel nesses motores??

[]s

[Luiz Claudio]

Fala Bunny,

Nos motores a diesel a explosão da mistura ar+combustível ocorre apenas por compressão.

[]'s...

[bunny]

vamos ver se eu entendi:

o pistão comprime a mistura, q explode, empurrando ele pra baixo de novo, aí qdo ele sobe explode de novo blá blá blá...

mas e pra "ligar" esse sistema??? como q o motor dá a "primeira comprenssada"????

[]s tentando entender =)

[Luiz Claudio]

mas e pra "ligar" esse sistema??? como q o motor dá a "primeira comprenssada"????

Fala Bunny,

Eu não manjo quase nada de mecânica, muito menos de motores a diesel (o Engesa é o primeiro diesel que eu tenho), mas vamos lá...
Acredito que o movimento do motor tem seu início com o acionamento do motor de arranque. Quando acionado ele força o motor a fazer essa compressão e a causar o início das explosões.
De qualquer forma, como não sei se falei besteira ou não, vamos esperar os mais experientes darem suas explicações.

[]'s...

[marcelo nunes]

Aproveite para encher uma bola de futebol vazia enquanto eu explico.

1-Pegue a bomba de encher bolas.
2-Dê uma lubrificada na agulha do bico da bomba antes de introduzi-lo com cuidado e decisão no orifício da válvula da bola (esse mesmo princípio serve para diversas situações similares).
3- comece a bombear (idem acima)

Você vai reparar que a bomba esquenta...Um aumento de pressão corresponde a um equivalente aumento de temperaura.
Esse mesmo princípio serve para qualquer fluido compressível (como o ar...), mais pressão é igual a maior temperatura. Matematicamente se calcula tais valores pela fórmula P x V = n x R x T, mas não vou ficar dando aulas de química aqui, o que importa é perceber que quanto mais pressão, mais temperatura se for num sistema fechado, como no conjunto cilindro da bomba+bola (ou dentro do motor).

Num motor Diesel, a relação (ou taxa) de compressão é sempre bem elevada. Num motor de rotação baixa e média cilindrada é no mínimo de 16:1. Num motor Diesel leve chega a 25:1. Para comparar, um motor a gasolina atual tem taxa de 9:1 em média.

Isso significa que o ar dentro do motor vai ser comprimido pelo pistão até ficar num volume aproximadamente 25 vezes menor (é quase exatamente isso) . Imagine o aumento de temperatura.

No momento em que o ar está bem "apertado", o Diesel é injetado e ocorre a combustão devido à temperatura que o combustível encontra lá dentro da câmara. Daí o nome Combustão por Compressão.

Num motor de ignição por centelha, a gasolina, álcool, etc., se a taxa for muito alta para o combustível utilizado, também ocorre combustão por compressão, só que nesse caso ela será danosa para o motor pois ocorrerá no momento errado, antes da centelha, acumulando calor na câmara de combustão e derretendo pistões, anéis, cabeçote...é o que acontece se você usar gasolina num motor a álcool, por exemplo.

A primeira compressão que vocês perguntaram ocorre justamente movida pelo motor de arranque, seguida pela primeira injeção de Diesel.

Já ficou muito longa a explicação, qualquer coisa pergunte se tiver dúvidas em cima disso que eu escrevi.

[bunny]

marcelo

maravilha de explicação... sensacional =))

principalmente a parte da bola

eu consegui entender sim, principalmente pq vc explicou de uma forma não-tecnica =)

tirando q enqto eu pensava nisso, tinha esquecido do motor de arranque hehehe

obrigado novamente =)

[]s esclarecidos

[Cícero Franco]

PV=nRT! AAAAAAAARRRRRRRRRRRGGGGGGGHHHHHHHHHH!!!!!!!!!!!!!

[Danniel Pizatto]

Puta velha nao Rejeita Tarado..

Aproveitando.. Como os motores diesel não tem borboleta de aceleração, qdo se pisa fundo pra subir o giro a mistura não fica muito rica??

ou pelo fato da bomba ser acionada pelo motor e variar a vazão conforme a rotação esse fenomeno não acontece?

[gvogetta]

Caros,

Aproveitando o ensejo:

...
Num motor de ignição por centelha, a gasolina, álcool, etc., se a taxa for muito alta para o combustível utilizado, também ocorre combustão por compressão, só que nesse caso ela será danosa para o motor pois ocorrerá no momento errado, antes da centelha, acumulando calor na câmara de combustão e derretendo pistões, anéis, cabeçote...é o que acontece se você usar gasolina num motor a álcool, por exemplo.

Essa combustão espontânea pelo excesso de pressão gerada, quando ocorre é o que chamamos nos motores a gasolina de "motor batendo"...

...

Aproveitando.. Como os motores diesel não tem borboleta de aceleração, qdo se pisa fundo pra subir o giro a mistura não fica muito rica??

ou pelo fato da bomba ser acionada pelo motor e variar a vazão conforme a rotação esse fenomeno não acontece?

Complementando: como o colega falou, a bomba injetora não funciona somente com o giro do motor, mas TAMBÉM com o giro do motor. Na verdade a bomba funciona com uma combinação da posição do acelerador do veículo e da rotação do motor. Quando "pisamos" no acelerador, a bomba injeta combustível em maior quantidade e em pressão mais elevada nos cilindros, o que faz com que o motor gire mais rapidamente completando o "ciclo" de alimentação que mantém a bomba "sincronizada" com o giro do motor, alimentando a seqüência correta de pistões na dosagem ideal ao "ritmo" de giros exigidos pelo motorista (acelerador).

Saudações,

[marcelo nunes]

Duas pequenas correções necessárias:

1- Ignição por compressão nem sempre faz ruído, e quando faz é a chamada "batida de pino", que ocorre quando a primeira ignição (por compressão) "tromba" com a segunda ignição (por centelha), gerando uma onda de choque que ecoa ao bater nas partes metálicas (parede do cilindro, pistão, cabeçote).

2- A pressão de uma bomba injetora não varia com a rotação do motor, somente a vazão, seja ela mecânica ou elétrica.

Realmente há um enriquecimento inicial da mistura, que gera um aumento da Entropia (que é uma propriedade também conhecida como "calor da combustão" ), gerando uma ignição mais poderosa, que vai fazer o pistão descer mais rápido, aumentando a rotação do motor, que vai aumentar a rotação da bomba, que vai injetar mais, ...etc... até o corte na rotação programada mecânica ou eletronicamente.

[bunny]

fantásticas as explicações hehehe

não imaginei q uma pergunta minha traria tanta informação =)

aí me surgiu outra dúvida: pq o pessoal q pilota onibus e caminhão, tem mania de deixar o motor rodando durante mto tempo, parado, ao invés de desligar e ligar denovo depois???

[]s

[Wallace]

Todo equipamento sofre mais com o liga e desliga que se ficar ligado direto.