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Convex Datacenter
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  • #25
    Usuário Avatar de Carbex
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    21/07/2006
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    Citação Postado originalmente por Gilvan Costa
    Quanto a caixa de marchas... Porra, mais parruda que essa gente?!?!?!
    É uma caixa ZF enorme de ferro fundido, usada em caminhões diesel
    de de 8 toneladas, além das F 250/350/4000/Cargo e sei mais lá onde?!?!
    Pq o uso dessa caixa ZF. Por causa do peso do carro? O carro parece ser leve.

    Citação Postado originalmente por Gilvan Costa

    adaptada ao motor também da F250, só que Gasolina V6 4.2 de 212 cavalos e coletor variável, um dos poucos motores no mundo que dispões deste recurso que traz o torque bem pra baixo.
    Nunca ouví falar disso. Deve ser muito bacana. Como funciona? Tem fotos?

    Desculpa tantas perguntas. Vc não me respondeu algumas, se eu estiver perguntando demais, desculpa.

    Lembrei de outra coisa, pq vai trocar o motor se tinha uma puta motor com muito mais cavalos por esse pífio?

    Valeu

  • #26
    Citação Postado originalmente por leovalle
    Gilvan,

    Sabe o peso do motor 4.2 da F-250, esse que vc vai usar?
    Tô com umas idéias.

    []'s
    RESPOSTA DOLÉO............

    Léo, no inicio pensei que o motor fosse muito pesado, bem que paresse.
    mas fiquei surpreendido, ele é muito leve.
    Só no manusear o bichão a gente já sente a sua leveza.
    Não sei exatamente o seu peso, mas garanto que é bem leve em relação aos motores de seu porte e potência.
    Um motor de opala pesa muito mais.
    Só para você ter uma idéia, o conjunto de caixa e transferência que estou usando é mais pesado que o motor, felizmente este peso ficou em uma ótima posição... Bem no meio do carro, ajudando no equilibrio do conjunto.

    RESPOSTA PARA O CARBEX.............

    Quanto aos Pneus Maxxis Creep Crowler de 39" que o Carbex perguntou,
    eu explico.
    É que na verdade trata-se do Pneu 38,5x14.5 - 16, eu apenas arrendodei...
    Entendeu???

    Quanto a caixa pesada, é que ela faz parte do conjunto mecânico, integra o Power Train da F 250 e está perfeitamente adequada aos numeros de Torque,
    potência e rotações deste motor.
    Este conjunto originalmente empurra uma F 250 que vazia pesa 2.500 kg,
    se contar-mos a carga, vai para 3.500 kg.
    Levando-se em consideração que o Monster deve ficar no Máximo com 1.850 kg, teremos uma ótima realção peso potência.
    A força do motor, somada com estes pneus enormes com seu grande poder de tração e e eixos bloqueados 100% e que não irão quebrar facilmente,
    claro que uma caixa muito forte para aguentar o tranco é necessária.

    Sinceramente, acho que o ponto fraco deste conjunto todo vai ficar sendo a transferencia 4x4 de Ranger, que já vinha usando anteriormente, apesar de nunca ter me dado problema e aguentar bem as Ranger.

    RESPOSTA PARA O AFONSO CARLOS............

    Quanto as fotos do trabalho no eixo dianteiro, assim que tiver estarei colocando aqui no Forum.

    Quanto aos Eixos Dana 70... O Tannuri matou a charada!!!
    Centro de gravidade (CG) lá em baixo, além de serem eixos comuns aqui no Brasil com razoável abundancia de peças de reposição e bom preço.

    Já um Dana 60?!?!?!?! - Bem, vamos ter de esperar os novos proprietários de F 250 4x4 2006, novo lançamento da Ford, começarem a copotar por
    aí e começar a bastecer o mercado de peças usadas.
    Daqui a alguns meses quem sabe!!!

    Estou aguardando as fotos do eixo do Mercedão.

  • #27
    Citação Postado originalmente por Afonso Carlos
    Algumas Fotos:

    Cortando os munhões
    Cubo torneado
    Cubo adaptado no dana 70

    Abraços, segunda mando o resto.

    AFONSO, AFONSO MENINO DO CÉU...GOSTEI DAQUELES EIXOS HEM!!!!
    ELES SÃO DO CAMINHÃO TRAÇADO?
    VAI DAR PRA USAR NA SUA NOVA CONFIGURAÇÃO?
    BOA SORTE PRA VOCÊ TAMBÉM!!!

    UM ABRAÇO

  • #28
    Citação Postado originalmente por Marcelo Carvalhal


    Peraí.....ta tudo pronto....ta de sacanagem né

    Monta esta lacraia logo que quero ver funcionando
    Marcelo to doido para isso, falta pouco...muito pouco.

    Acho que o atraso maior serão os pneus, que só chegarão em final de agosto,
    segundo meu fornecedor Marcelo Leitão da Maneco pneus de Barbacena e Juiz de Fora.
    Eles não tem estes monstros para pronta entrega, mas já fiz o pedido de 5,
    e eles estão a caminho.

    Enquanto isso...SÓ EM FOTOGRAFIA!!!
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos -maxxis-creep-crowler-4-net.jpg  

  • #29

  • #30

    Talking Seeeeeeeeeiiiiiiii!!!!!

    Citação Postado originalmente por offroad

    Hã!!! Sei!?!?!?!?

    E eu procurando opções baratas.
    Quem sabe se um dia eu quiser vitaminar um pouco mais
    o meu Monster, transformando-o em um BIG FOOT, eu venha a usar estes Rockwell.

    Por enquanto estes eixinhos mixurucas de F350 e F4000 que estou
    instalando, vão quebrando o galho para minhas humildes pretenções.

  • #31
    Usuário Avatar de Carbex
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    Gilvan,

    Conta mais da suspensão que abre 1,10 m. Afinal quanto deu o RTI?

    Me passa o esquema do projeto e preço tb.

    Valeu

  • #32
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    Citação Postado originalmente por Gilvan Costa
    AFONSO, AFONSO MENINO DO CÉU...GOSTEI DAQUELES EIXOS HEM!!!!
    ELES SÃO DO CAMINHÃO TRAÇADO?
    VAI DAR PRA USAR NA SUA NOVA CONFIGURAÇÃO?
    BOA SORTE PRA VOCÊ TAMBÉM!!!

    UM ABRAÇO

    Ok Cara valeu, segunda posto as fotos do eixo pronto.

    Abraços.

  • #33
    Citação Postado originalmente por Carbex
    Gilvan,

    Conta mais da suspensão que abre 1,10 m. Afinal quanto deu o RTI?

    Me passa o esquema do projeto e preço tb.

    Valeu
    Meu caro Carbex, esta suspensão, como já falei anteriormente não tem nada demais e é bem simples.
    Trata-se de um triangulo ocilante preso exatamente no meio do eixo,
    articulado por um grande e forte pivo, no lugar da tradicional barra panhart.
    Este triangulo a exemplo da panhart é o que impede o deslocamento lateral do eixo em relação ao chassi, porem com uma flexibilidade infinitamente maior, praticamente limitando o curso da suspensão ao tamanhp do amortecedor, enquanto tiver curso, ela vai decendo.
    Existe um limite é claro, afinal também não é papel de bala, mas ele é bem superior a qualquer suspensão convencional.
    Outras duas barras longitudinais são presas aos eixos, que também são articuladas e rodam acompanhando a torçaõ dos eixos sem limita-los, estas barras, que ja são comuns a todos os veículos 4x4, tem a função de
    impedir o deslocamente logitudinal dos eixos.
    Portanto é um sistema bastante simples e prático, entendeu??

    Existe apenas um inconveniente neste tipo de suspensão, ela não é muito estavel em velôcidades mais elevadas, acima de 120,130 ela ocila muito,
    levando o carro a uma certa instabilidade, obrigando o piloto a ficar corrigindo a direção o tempo todo como se tivesse folga na direção.
    Para quem já conhece o JPX, tirando aquele motor original ridicolo,
    sabe que este tipo de suspensão é um espetaculo em obstaculos mais travados, porem nos carros de uso mixto,
    ele tem de ser bem limitada para diminuir ao máximo este efeito.

    Mas fazer o que...Ganha-se de um lado, perde-se do outro!
    Temos que sempre tentar achar um meio termo, que não fique um espetaculo de um lado e uma merda do outro, mas que fique pelo menos bom nos dois lados.

    Devido a isso, estou até pensando em mudar o sistema somente da dianteira do Monster para barra Panhart, para ganhar mais dirigibilidade,
    mesmo que perca alguns centimetros de curso total da suspensão.
    Estou pedindo uma ajudinha e trocando umas figurinhas com o Marcel,
    que também fez isso no seu Kalango e paresse que deu certo.

    No meu caso que uso o Monster também como automovel no dia a dia,
    andando normalmente pelas ruas e avenidas de Bh, para espanto geral da população assustada com o tamanho do bicho no meio daqueles carrinhos de brinquedo... (Imagine agora então com pneus de quase 40"!?!?! Hehehe) inclusive em longas viagens, como Belo Horizonte/Porto Alegre por exemplo, onde já fui duas vezes, vitória, Bahia, espirito Santo.
    Eu tenho sempre que preparar o meu carro pensando em tirar o melhor ajuste possivel para todos os terrenos, da pior pedreira de um Rockcrowling, provas de Raid de regularidade, Trilhas de fim de semana e até um Jeepcross
    eventualmente, além de velôcidades de cruzeiro acima dos 140 km/h em viagens de asfalto pelo Brasil afora.
    E por íncrivel que pareça, eu tenho conseguido isso no Monster
    até muito bem.

    E olha que eu fazia tudo isso com um motorzinho 4 cilindros, 2.0 AP
    Wolksvaguen de Santana... Olha as fotos dele aí!!!

    Turbinado, forjado, chipado, tachado, comando bravo, entre outras coisas...
    300 cavalinhos e torque de 32 Kgfm... Só que lá pelas 4.800 RPM.

    Quanto ao novo motor que vou usar!?!?!?!? Tem mais 33Kgfm praticamente de marcha lenta, apesar de ter apenas miseros 212 cavalos.
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos -001-menor-net.jpg   -dsc02515-menor-net.jpg   -dsc02516-menor-net.jpg  

  • #34
    Citação Postado originalmente por Afonso Carlos
    Ok Cara valeu, segunda posto as fotos do eixo pronto.

    Abraços.
    Afonso, daqui a pouco vamos mudar o nome deste Tópico para:

    "GENTE QUE FAZ...4x4!!!"

    To sentindo firmeza nesta turma.
    Aqui a galera ta pegando o boi pelo chifre!!
    Mata a cobra... e mostra o tamanho do pau que usou,hehehe!!!

    Qual o sapatinho vai calçar a bestialidade aí Afonsão???????????

  • #35
    Usuário Avatar de José Augusto
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    Gilvan estou acompanhado as suas soluções, parabens antecipados, com este novo conjunto acho bom arrumar uma carretinha para levar os Creepy montados ou fazer uma carreta para transporte do monster para longas distâncias, pois senão a velocidade vai descer bastante né (frente os atuais 140 km/h), não digo pela mecânica mas os pneus alem de não suportarem tais velocidades, se deterioram rápido no asfalto principalmente no calor e em velocidades.

  • #36
    Citação Postado originalmente por José Augusto
    Gilvan estou acompanhado as suas soluções, parabens antecipados, com este novo conjunto acho bom arrumar uma carretinha para levar os Creepy montados ou fazer uma carreta para transporte do monster para longas distâncias, pois senão a velocidade vai descer bastante né (frente os atuais 140 km/h), não digo pela mecânica mas os pneus alem de não suportarem tais velocidades, se deterioram rápido no asfalto principalmente no calor e em velocidades.
    Alô José Augusto, valeu a dica, mas este detalhe não escapou aos meus planos não!!!

    Lógico que vou providenciar um jogo de rodas reserva,
    com pneus menos brutos e menos caros, com pelo menos 35" polegadas
    mais comportadas e talvez um AT, ou algo que ande e suporte bem o asfalto.

    Quanto a carretinha!!!!!!!!!!!!!!!!!! NEM PENSAR!!!!!!!!!!!!!!!!!

    Eu só viajo dirigindo o meu carro mesmo.

    Se ele é maior que os outros, fdse!!! Ele está emplacado bonitinho,
    documento em dia e dentro da Lêi, pois já vou aumentar os meus paralamas de borracha para não deixar os pneus de fora...Entendeu?!

    Além do mais, andar na cidade, ou viajar neste carro me da um prazer
    indescritível.
    Olha, eu tenho mais dois carros na garagem, Um Citroen Xantia e um Honda Accord, ambos muito novos e muito bons, confortaveis e super completos,
    de ABS a Air Bag Duplo, um puta som, ar condicionado... Muito conforto!!!

    Mas quando vou viajar de férias lá pro Rio Grande do Sul, ou para outros lugares do Brasil, eles ficam mesmo é garagem empoeirando porque eu,
    minha esposa e minhas duas cadelinhas Micro Pincher, vamos mesmo
    é de Monster.
    É muito mais divertido.

    Quando me chamam de louco por deixar dois carros de luxo na garagem e viajar em um protótipo deses, minha resposta está na ponta da lingua.....

    O Honda...Foi feito pelos Japoneses e tem milhares iguais ao meu pelo mundo!!
    O Citroen... Foi feito pelos Franceses e tem mais outros milhares iguais ao meu rodando por aí...
    Mas Monster!!! Só tem um no mundo, é meu, e fui eu que fiz!!!

    Isso não tem preço.
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos -p1010032-menor.jpg   -imagem-106-menor.jpg   -dsc00491-net.jpg   -dsc03043-menor.jpg   -dsc03107-menor2.jpg  

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