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Convex Datacenter
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  • #13
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    Citação Postado originalmente por konnyaro Ver Post
    Mais um Troll no fórum.
    Será que vai precisar impor um limite mínimo de postagens para que a pessoa possa abrir um tópico novo, como fazem nas mensagens privadas?
    Boa idéia!!!! Fica esta boa sugestão do colega para que os administradores do fórum apreciem esta possibilidade ...
    Pajero Hpe Full 3.2 4X4 T.I.Diesel 5P Aut 2013/2014

  • #14
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    Citação Postado originalmente por enasor Ver Post
    Boa idéia!!!! Fica esta boa sugestão do colega para que os administradores do fórum apreciem esta possibilidade ...
    x3!

    Acho que esse fato se repete muito pelo fórum inteiro. Entrei no fórum do escort clube e não consigo abrir um tópico antes de um nro x de postagens. Acho que aqui seria uma alteração positiva.
    SCOTT HOOD REPAROS AUTOMOTIVOS E TRANSMISSÕES AUTOMÁTICAS
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  • #15
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    tenho uma ranger 2.2 2014 com 45 mil km e desde nova apresentava esporadicamente corte de combustivel , agora fiquei na mao, a revenda trocou a bomba e alegou quebra da mola por contaminacao do diesel e me cobrou 3800 reais, porem eu avisei do problema desde cedo e nao me deram garantia , o que faco ?, sou medico e nao uso a camionete fora do asfalto, abasteco so em posto conhecido, acho que a ford nao deveria ter feito isso, minha primeira atitude e nao comprar mais a marca e vou falar para todos meus colegas nos sites das unimeds de todo o brasil para fazerem o mesmo

  • #16
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    Pelincho, chegasses a reclamar no 0800 da Ford?

    Entenda que para quebrar uma mola ou é defeito no material ou fadiga da mola. Nesse caso é certeza de falha no material.

    Busca os teus direitos pois é um absurdo a concessionária fazer isso com o consumidos. Isso só acontece no Brasil!

    Acho que não comprar a marca ajuda, mas ajudaria muito mais se ninguém mais comoprasse nenhum veículo zero km. Pois o lucro da marca em cima do consumidor brasileiro é aburdo. Beira ao ridículo!!!
    Eu sou contra a compra de carros zeros justamente pelo valor cobrado e pela péssima qualidade dos veículos atuais.

    Se o óleo e filtros foram trocados dentro da concessionária, mais razão terás ainda, pois o filtro de boa qualidade não deixa passar nenhum contaminante particulado e nem mesmo água.
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  • #17
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    25/12/2004
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    Como o Samuel não respondeu pra ninguém, vou te responder.
    Repara que em 2005 teve alteração do conama, e a Maxion foi comprada pela International. Nesse ano, o único veículo que ainda usava o HSD 2.5 era a Land Defender. Dessa forma a International ajustou o ponto para reduzir as emissões e se manter em conformidade com a legislação ambiental.
    Citação Postado originalmente por Hugo4x4 Ver Post
    Samuel

    Duas Land Rover Defender exatamente iguais, uma fabricada em 2004 na placa diz que o pistão bombeador está com 1,27 mm de recorrido quando o pistão correspondente do motor está no PMS e na outra 2005 diz 1,42 mm , você sabe porque os valores são diferentes?
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  • #18
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    Fmatos,
    Como o Samuel não te respondeu, eu te responderei.
    Quando o teu mecânico mexeu na tua L200, ele não aumentou a pressão, apenas a vazão. A pressão de injeção é dada por dois fatores, o volume injetado x a pressão de restrição que é ajustada pela regulagem dos bicos.

    Quando abre o débito, permite uma maior vazão através do ajuste de anel de acelerador interno, permitindo maior vazão final em regime de máximo acelerador. É tudo questão de regulagens.

    Entenda que os bicos irão abrir da mesma forma, porém irão injetar mais diesel, e como faltará oxigênio para queimar todo o combustível, parte dele sairá através de fumaça preta. Para aumentar a pressão somente ajustando os bicos para uma pressão um pouco maior. Porém corre o risco da bomba não conseguir atingir essa maior pressão caso ela possua desgaste pelo uso. Daí tem que fazer a troca dos componentes desgastados da bomba.

    Outro ponto, para evitar a fumaça, basta acelerar mais gradualmente e evitar enfiar o pé no fundo com rpm abaixo da faixa de torque. FAzendo isso não existe riscos para o motor. Tuido questão de adaptação.

    Citação Postado originalmente por fmatos944 Ver Post
    Olá amigo então la vai a primeira dúvida.

    Eu tenho uma l200 gls 2003 e na ultima revisão que fiz pedi que o mecânico aumentasse a pressão da bomba. Acho que ele aumentou muito pois esta com muita fumaça. Queria retornar um pouco, ele disse que tinha "apertado 1/4 de volta", neste caso eu queria voltar a metade do aperto que ele fez ou seja 1/8 de volta. Apertando o parafuso aumenta a pressão? Qual exatamente seria o parafuso a fazer isso?
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  • #19
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    PP5GAS,
    Como o Samuel não te respondeu, eu te responderei.

    Para bombas em linha pode ser usado o S-10 sem problemas pois ela é lubrificada através de óleo em separado. Para sistemas common rail também deve ser utilizado o S-10. Para Bombas rotativas eu evito e não indico, pois tem muitos casos de desgastes prematuros por baixa lubricidade desse óleo. Os engenheiros e técnicos da Patrobrás afirmam que o ajuste de lubricidade está garantido, porém eu não acredito na Petrobrás, e casos de problemas com o uso contínuo do S-10 em bombas rotativas ainda persistem em aparecer...

    Daí eu digo que é por conta e risco.

    Citação Postado originalmente por PP5GAS Ver Post
    Samuel

    A dúvida é usar diesel S-10 com bomba injetora. É prejudicial, diminui a vida útil da mesma?
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  • #20
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    Walter, pelo visto o Samuel não vai voltar para te responder.

    Vou te ajudar com uma experiência que tive para colocar um HSD 2.5 judiado no ponto.

    Basicamente é muito similar ao ajuste do ponto de ignição em um carro com distribuidor. Coisa que está ficando rara hoje em dia.

    A maior dificuldade é botar no ponto fino para ligar o motor. Depois que ligar fica muito mais fácil pois é ajuste muito sensível mesmo.

    O ponto correto de ouvido, o motor tem que responder muito bem ao acelerador sem poder "estourar" na admissão quando entra o avanço da bomba injetora.

    Quanto mais adiantada, mais fácil o motor liga, porém na medida que o motor acelera, o avanço deixa muito crítico e começa a estourar na admissão. Após achar esse ponto tu começas a atrasar até parar de estourar. O movimento de giro da BI nesse caso é fração de graus. Esse será o melhor ponto de ajuste "de ouvido" da BI. Se deixar muito atrasado, aumenta a fumaça e o motor irá trabalhar mais quente e o consumo aumentará um pouco.

    É muito comum os HSD com correia dentada apresentarem a falta de um ajuste fino após a troca correia dentada, tensor e polia de virabrequim. No caso, travando virabrequim e BI, o ponto de injeção fica fora chegando a não pegar o motor. Daí começam as dores de cabeça dos mecânicos que desatam a falar mal do HSD... Eu aprendi da pior forma possível. Na marra e sob pressão! rsrsrs

    Citação Postado originalmente por Walter da Camper Ver Post
    Samuel, bem vindo ao forum. Aí vai minha pergunta:

    Qual a forma prática para ajustar o ponto da BI "de ouvido"?

    O método científico de colocar o relógio comparador nós já conhecemos, pois consta dos manuais de serviços, porém há casos em que o motor já passou por modificações, teve a taxa de compressão alterada e, por isso, não aceita mais a regulagem padrão de fábrica (fica atrasado).

    Abçs.
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  • #21
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    Edintruder, parabéns pelas respostas. O Fórum foi enriquecido com teus comentários.
    Hilux 2.8 SRV CD 2018
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  • #22
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    Edintruder, obrigado pela resposta.
    Esses "estouros" na admissão são iguais aos que ocorrem em motores otto? Ou é uma sequencia de pequenos estouros, conforme a rotação?
    Em sites portugueses eu achei a informação de que o ponto muito adiantado faz o motor "grilar". Já viu esse comportamento?


    Citação Postado originalmente por Edintruder Ver Post
    Walter, pelo visto o Samuel não vai voltar para te responder.

    Vou te ajudar com uma experiência que tive para colocar um HSD 2.5 judiado no ponto.

    Basicamente é muito similar ao ajuste do ponto de ignição em um carro com distribuidor. Coisa que está ficando rara hoje em dia.

    A maior dificuldade é botar no ponto fino para ligar o motor. Depois que ligar fica muito mais fácil pois é ajuste muito sensível mesmo.

    O ponto correto de ouvido, o motor tem que responder muito bem ao acelerador sem poder "estourar" na admissão quando entra o avanço da bomba injetora.

    Quanto mais adiantada, mais fácil o motor liga, porém na medida que o motor acelera, o avanço deixa muito crítico e começa a estourar na admissão. Após achar esse ponto tu começas a atrasar até parar de estourar. O movimento de giro da BI nesse caso é fração de graus. Esse será o melhor ponto de ajuste "de ouvido" da BI. Se deixar muito atrasado, aumenta a fumaça e o motor irá trabalhar mais quente e o consumo aumentará um pouco.

    É muito comum os HSD com correia dentada apresentarem a falta de um ajuste fino após a troca correia dentada, tensor e polia de virabrequim. No caso, travando virabrequim e BI, o ponto de injeção fica fora chegando a não pegar o motor. Daí começam as dores de cabeça dos mecânicos que desatam a falar mal do HSD... Eu aprendi da pior forma possível. Na marra e sob pressão! rsrsrs

  • #23
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    Emerson, NÓS fazemos o Fórum o que ele é hoje. Não eu ou você, mas nós.

    Walter, ocorre exatamente o mesmo que no motor ciclo otto sim. Se ficar muito adiantado o motor tranca quando injeta e não liga. Em relação ao grilar de válvuas, sim, pode grilar sim, porém em diesel é sempre mais complicado separar o ponto do grilar de válvulas do ruído do próprio motor.
    Os estouros ocorrem ao acelerar o motor solto até quase no limite de corte da BI. Na medida que passa dos 50% do rpm ele começa a dar os estouros. Nesse ponto tem que atrasar mais um pouco até ele acelerar rápido e com linearidade. Compra um estetoscópio baratinho e no lugar do "sino" coloca uma haste de metal. Eu uso um eletrodo de solda de 3,25mm. Com esse etestoscópio consegues escutar o motor certinho, de onde vem cada ruído, assim como identificar rolamentos ruins. Eu só consigo ouvir as válvulas dessa forma.
    Dependendo do motor, a reguilagem de válvulas tem que ser rotineira, como nos MWM sprint 4.07 e 6.07.
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  • #24
    Usuário Avatar de PP5GAS
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    Citação Postado originalmente por Edintruder Ver Post
    PP5GAS,
    Como o Samuel não te respondeu, eu te responderei.

    Para bombas em linha pode ser usado o S-10 sem problemas pois ela é lubrificada através de óleo em separado. Para sistemas common rail também deve ser utilizado o S-10. Para Bombas rotativas eu evito e não indico, pois tem muitos casos de desgastes prematuros por baixa lubricidade desse óleo. Os engenheiros e técnicos da Patrobrás afirmam que o ajuste de lubricidade está garantido, porém eu não acredito na Petrobrás, e casos de problemas com o uso contínuo do S-10 em bombas rotativas ainda persistem em aparecer...

    Daí eu digo que é por conta e risco.
    Grato Edintruder
    Realmente é ver para crer. Em todo caso tenho uma bomba reserva do 14B, revisada, para eventual substituição.
    Vou continuar no S10 para saber até onde a injetora aguenta.

    Abraço

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