ENGINE COOLING FAN CLUTCHES ou Acoplamento Viscoso and óleo de silicone / silicon oil
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Postado originalmente por Anthoniusnikos
Que tal os preços das "engine cooling fan clutch" das Ranger ? clutch = embreagem, neste site:
http://www.thefind.com/search?query=...+ranger#page=2
Estamos, por aqui, sendo espoliados ou esfolados, ou não ?
Neste site: http://www.nichols.nu/tip482.htm , tem uma discussão sobre como trocar o óleo de silicone do acoplamento viscoso de um Toyota, e que algumas especificações do óleo podem ser adquiridas(Eles são classificados em 3000 CST, 4000 CST, e 10.000 CST), em litros, nos Revend. Autoriz. Toyota.
Estes sites também são muito bons: http://www.popularmechanics.com/cars...enance/1772922 ; http://www.2carpros.com/how_does_it_work/cooling.htm
Funcionamento do Acoplamento Viscoso
Você está rastejando no trânsito e, apesar do fato de que sua pickup estar vazia, a temperatura do líquido refrigerante está desconfortavelmente alta. Então você percebe que o ar condicionado está soprando quente. Você desligar o A/C e abre as janelas assim como nas folgas do tráfego você acelera. O temp. cai, e você tenta a/c de novo e ele funciona bem.
Em casa, você levanta o capô, intrigado. O nível de refrigerante está certo, nenhum mangueiras estão vazando ea correia acessório está intacta. Você começa o motor, deixá-lo inativo e fazer uma inspeção visual. Não há nenhum sinal de deslizamento da correia, mas a ventoinha do radiador mal parece ser giro. Quando você move a articulação do acelerador para acelerar o motor a cerca de três a velocidade da ventoinha grande, pega visível, mas ainda é lento.
Se a sua pickup é como a maioria, o ventilador é montado a sua polia de acionamento através de uma embreagem. A embreagem da ventoinha opera em velocidades diferentes em diferentes condições para ajudar a reduzir fuga no motor e economizar combustível. Quando o motor está quente, o ventilador de embreagem funciona quase tão rápido quanto o motor. Quando o motor está frio, o ventilador funciona muito mais devagar.
A operação da embreagem do ventilador é regulada por uma válvula que é aberta e fechada por uma mola termostática. A válvula controla o fluxo de um líquido viscoso de silicone entre as câmaras do conjunto de embreagem. Quando o motor está frio, a embreagem é desengatada, essencialmente, é por isso que o ventilador funciona na sua mais lento em comparação com a velocidade do motor. Como o motor aquece, o ar fluindo para o conjunto do ventilador se torna mais quente. O ar quente faz com que a mola termostática para descontrair e abrir a válvula. O silicone líquido da câmara de reservatório flui para a câmara principal, envolvendo a embreagem, eo ventilador gira mais rápido (embora ainda seja um pouco mais lento do que o motor).
Anthon
http://www.thefind.com/search?query=...+ranger#page=2
Estamos, por aqui, sendo espoliados ou esfolados, ou não ?
Neste site: http://www.nichols.nu/tip482.htm , tem uma discussão sobre como trocar o óleo de silicone do acoplamento viscoso de um Toyota, e que algumas especificações do óleo podem ser adquiridas(Eles são classificados em 3000 CST, 4000 CST, e 10.000 CST), em litros, nos Revend. Autoriz. Toyota.
Estes sites também são muito bons: http://www.popularmechanics.com/cars...enance/1772922 ; http://www.2carpros.com/how_does_it_work/cooling.htm
Funcionamento do Acoplamento Viscoso
Você está rastejando no trânsito e, apesar do fato de que sua pickup estar vazia, a temperatura do líquido refrigerante está desconfortavelmente alta. Então você percebe que o ar condicionado está soprando quente. Você desligar o A/C e abre as janelas assim como nas folgas do tráfego você acelera. O temp. cai, e você tenta a/c de novo e ele funciona bem.
Em casa, você levanta o capô, intrigado. O nível de refrigerante está certo, nenhum mangueiras estão vazando ea correia acessório está intacta. Você começa o motor, deixá-lo inativo e fazer uma inspeção visual. Não há nenhum sinal de deslizamento da correia, mas a ventoinha do radiador mal parece ser giro. Quando você move a articulação do acelerador para acelerar o motor a cerca de três a velocidade da ventoinha grande, pega visível, mas ainda é lento.
Se a sua pickup é como a maioria, o ventilador é montado a sua polia de acionamento através de uma embreagem. A embreagem da ventoinha opera em velocidades diferentes em diferentes condições para ajudar a reduzir fuga no motor e economizar combustível. Quando o motor está quente, o ventilador de embreagem funciona quase tão rápido quanto o motor. Quando o motor está frio, o ventilador funciona muito mais devagar.
A operação da embreagem do ventilador é regulada por uma válvula que é aberta e fechada por uma mola termostática. A válvula controla o fluxo de um líquido viscoso de silicone entre as câmaras do conjunto de embreagem. Quando o motor está frio, a embreagem é desengatada, essencialmente, é por isso que o ventilador funciona na sua mais lento em comparação com a velocidade do motor. Como o motor aquece, o ar fluindo para o conjunto do ventilador se torna mais quente. O ar quente faz com que a mola termostática para descontrair e abrir a válvula. O silicone líquido da câmara de reservatório flui para a câmara principal, envolvendo a embreagem, eo ventilador gira mais rápido (embora ainda seja um pouco mais lento do que o motor).
Anthon
$36 doletas ?? E nós aqui pagando entre 350-700 mangos ???
é isso ai.. é BRASIL, um pais de OTARIOS!
Me sinto um IMBECIL quando vejo coisas como essas...
abs,
